氮氧化合物傳感器總成是一個全智能設(shè)備，它由三個部分組成：傳感頭、控制模塊和連接電纜。 康明斯目前提供的傳感器只能用于測量出口NOx的值。 它通過車身總線與ECM通訊，同時在NOx傳感器總成內(nèi)部也有自診斷系統(tǒng)，傳感器監(jiān)測自身的工作情況并通過車身CAN總線向ECM匯報是否出現(xiàn)故障。整個NOx傳感器總成是一個零件，任何一個分部件都不能被**更換！氮氧化物傳感器上應(yīng)用了一種叫“Gortex”*的材料，來保證新鮮的空氣進(jìn)入傳感器內(nèi)部的參考比較空間。因此確保這個通風(fēng)口通暢是非常重要的，安裝時應(yīng)避免雜質(zhì)遮擋或覆蓋到這個通風(fēng)口。另外，應(yīng)盡量保證在車身噴漆和涂裝后再安裝傳感器。如果一定要在傳感器安裝后進(jìn)行車身噴漆及涂裝工作，就必須對傳感器的通風(fēng)口進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，在噴漆涂裝工作完成后拆除保護(hù)材料以保證傳感器工作正常。我們公司的氮氧化物轉(zhuǎn)化爐轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到95%。河南YX-NOX氮氧化物轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率

氮氧化物轉(zhuǎn)化爐產(chǎn)品特點

氮氧化物轉(zhuǎn)化爐的**催化轉(zhuǎn)化管可在線更換低溫轉(zhuǎn)換技術(shù)（200℃～220℃）高轉(zhuǎn)換效率、長使用壽命抗堵塞、抗干擾使用壽命與樣氣中O2含量高低無關(guān)準(zhǔn)確的溫度控制，溫度可自由調(diào)節(jié)19″機(jī)架式或壁掛式可選根據(jù)具體的工況和環(huán)境應(yīng)用，上海宜先環(huán)保儀器的二氧化氮轉(zhuǎn)換器有三種材質(zhì)催化劑，一種是碳基催化劑，一種是高分子催化劑，另一種是金屬催化劑；客戶根據(jù)自己需求選擇自己所需的催化劑。**催化管壽命基本上在半年更換一次。 山西機(jī)架式氮氧化物轉(zhuǎn)換器我們公司高分子催化劑的氮氧化物轉(zhuǎn)換器的效率可以達(dá)到95%以上。

技術(shù)參數(shù)

型  號：YX-NOX100

工作溫度（出廠預(yù)設(shè)）：300-400℃（可調(diào)）

容量（MAX）：300ppm

氣體流量：1～5L/min

工作壓力： Max. 2 bar abs.

預(yù)熱時間: ≤30min

轉(zhuǎn)換效率: ＞95%（標(biāo)準(zhǔn)工況）

觸媒轉(zhuǎn)化劑使用壽命: 大于3個月（取決于NO2實際濃度）

工作環(huán)境溫度: +10 °C～+50 °C

相對濕度: ＜80%

樣氣進(jìn)/出接口: PVDF OD6mm

安裝方式: 19″機(jī)架式安裝、壁掛式安裝可選

外形尺寸:  483(W)×132(H)×303(D)mm（19″機(jī)架式安裝）

              362(W)×300(H)×123(D)mm（壁掛式安裝）

供   電: AC220V ±10% 50Hz

功率消耗: 400W

防護(hù)等級: IP 20

重  量: 6Kg

氮氧化物轉(zhuǎn)化器應(yīng)用中的問題：完全抽取式冷干法CEMS中應(yīng)用時污染下游管路，易形成過濾器堵塞或者分析儀氣室的污染。受不同設(shè)備廠家生產(chǎn)的NOx轉(zhuǎn)換器催化劑材質(zhì)和型式的不同，以及煙氣中成分的差異，多數(shù)NOx轉(zhuǎn)換器在煙氣經(jīng)過高溫狀態(tài)下的催化劑時發(fā)生物理或化學(xué)方面的反應(yīng)，處理轉(zhuǎn)換后的煙氣在降溫后產(chǎn)生了微小的細(xì)顆粒物（可能是HC化合物或者鉬的氧化物顆粒），在管路內(nèi)壁附著沉降，長時間形成了管路堵塞或者分析儀氣室污染的情況發(fā)生。氮氧化物轉(zhuǎn)換器生產(chǎn)廠家有哪些？

降低NOx排放的主要技術(shù)措施改變?nèi)紵龡l件

NOx形成起決定作用的是燃燒區(qū)域的溫度和過量空氣系數(shù)。因此，可以通過控制燃燒區(qū)域的溫度和空氣量、達(dá)到阻止NOx的生成，即降低其排放的目的為了NOx的生成，一般采取措施：

(1)降低空氣過剩系數(shù)。實踐中可以對富爐加強(qiáng)密封，如對富門的密封、沙封槽的密封、要車與容墻的密封、車與車之間的密封等等降低空氣過剩系數(shù)、可以NOx的生成，一般可降低NOx排放15%-20%。同時，降低空氣過剩系數(shù)、有助于污染物換算濃度的降低，促進(jìn)達(dá)標(biāo)。

(2)合理的碼坯方式。坯體在窯車上的碼放，會形成縱向拉縫和橫向拉縫。應(yīng)該盡量減少縱向拉縫的間隙、使助燃空氣從坯體之間通過，以保證壞體的充分燒成；橫向拉縫的適當(dāng)擴(kuò)大，有助于熱氣流在該空間再次重新分布、以減少內(nèi)外坯體的溫差，且有助于防止局部高溫、減少產(chǎn)生NOx的可能性。

(3)煙氣回?zé)？梢曰厥盏臒煔?，包括低溫?zé)煔狻⒏稍锘瑲?、車底冷卻風(fēng)和其他廢氣。煙氣回收的主要目的是降低尾氣殘余氧含量，從而降低NOx的排放濃度。

(4)控制生產(chǎn)負(fù)荷。保持正常進(jìn)車速度，窯爐燃燒強(qiáng)度減弱、還體預(yù)熱平緩、避免熱力型NOx生成。 低溫轉(zhuǎn)換技術(shù)的氮氧化物轉(zhuǎn)換器抗堵塞抗干擾。湖南95%轉(zhuǎn)化效率氮氧化物轉(zhuǎn)換器操作

氮氧化物轉(zhuǎn)換器使用中要控制好樣氣濕度和溫度，這樣可以避免儀器堵塞。河南YX-NOX氮氧化物轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率

目前主流柴油發(fā)動機(jī)上配置的「氮氧化物催化裝置」應(yīng)該都是SCR(Selectivecatalysisreduction選擇性催化還原)裝置。前面幾個答案介紹的比較詳細(xì)，但知識也比較舊。我這邊想從一個宏觀的角度來講講目前柴油尾氣后處理（ExhaustGasTreatment，以下簡稱EGT）的整體配置，在此基礎(chǔ)上仔細(xì)介紹下SCR系統(tǒng)的基本知識。其實不同時期的EGT配置都不一樣，在國三之前，甚至不需要催化劑，用EGR就可以達(dá)到排放。主要講下SCR部分，即在催化劑的幫助下通過化學(xué)反應(yīng)來將發(fā)動機(jī)尾氣中的NOx轉(zhuǎn)化為無毒無害的N2，其實就是往尾氣里面噴尿素，尿素在高溫下分解生成氨氣NH3，氨氣再與氮氧化物發(fā)生反應(yīng)，生成氮氣。河南YX-NOX氮氧化物轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率