目前主流柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上配置的「氮氧化物催化裝置」應(yīng)該都是SCR(Selectivecatalysisreduction選擇性催化還原)裝置。前面幾個(gè)答案介紹的比較詳細(xì)，但知識(shí)也比較舊。我這邊想從一個(gè)宏觀的角度來(lái)講講目前柴油尾氣后處理（ExhaustGasTreatment，以下簡(jiǎn)稱(chēng)EGT）的整體配置，在此基礎(chǔ)上仔細(xì)介紹下SCR系統(tǒng)的基本知識(shí)。其實(shí)不同時(shí)期的EGT配置都不一樣，在國(guó)三之前，甚至不需要催化劑，用EGR就可以達(dá)到排放。主要講下SCR部分，即在催化劑的幫助下通過(guò)化學(xué)反應(yīng)來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的NOx轉(zhuǎn)化為無(wú)毒無(wú)害的N2，其實(shí)就是往尾氣里面噴尿素，尿素在高溫下分解生成氨氣NH3，氨氣再與氮氧化物發(fā)生反應(yīng)，生成氮?dú)?。我們公司的氮氧化物轉(zhuǎn)化爐轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到95%。江蘇碳基氮氧化物轉(zhuǎn)換器聯(lián)系方式

鍋爐運(yùn)行控制爐內(nèi)氧量為3-5%，煙氣在線監(jiān)控氧量為6-7%。***與熱控專(zhuān)業(yè)對(duì)煙氣在線監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行了解，熱控人員已將實(shí)測(cè)濃度根據(jù)內(nèi)部程序調(diào)低，為煙氣氮氧化物實(shí)際排放值的50%左右，也就是說(shuō)煙氣中氮氧化物的實(shí)際含量為400mg/m3以上。根據(jù)實(shí)際情況，并與其它兄弟單位了解，咨詢(xún)，結(jié)合成熟項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)一下幾點(diǎn)調(diào)整措施：1、運(yùn)行調(diào)整根據(jù)氮氧化物的燃燒化學(xué)反應(yīng)，結(jié)合資料，降低爐內(nèi)過(guò)量空氣系數(shù)，可以降低氮氧化物的生成；缺點(diǎn)為：鍋爐燃燒需要足夠的氧量，規(guī)定維持省煤器入口氧量在3%以上，較低的過(guò)量空氣系數(shù)會(huì)造成燃燒不充分，化學(xué)不完全燃燒損失增大，降低鍋爐效率；易于還原性氣體的生成，鍋爐管束、受熱面容易結(jié)焦，降低換熱效率；降低受熱面使用壽命；同時(shí)造成燃燒不穩(wěn)定，燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，排煙溫度升高。江蘇碳基氮氧化物轉(zhuǎn)換器聯(lián)系方式氮氧化物轉(zhuǎn)換器適合高濃度NO2轉(zhuǎn)換應(yīng)用。

宜先氮氧化物轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化管使用壽命一般取決于樣氣體中二氧化氮的含量。對(duì)于轉(zhuǎn)換管使用壽命的估計(jì)取決于樣氣中二氧化氮的濃度。以下所示測(cè)量值是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下得出的，也就是說(shuō)導(dǎo)入的樣氣是干的，在這種情況下，轉(zhuǎn)換率可達(dá)97%。根據(jù)應(yīng)用的不同，轉(zhuǎn)換器使用壽命將將相應(yīng)與以下圖表有所出入。在操作過(guò)程中如果轉(zhuǎn)換率低于95%，那么可以通過(guò)提高轉(zhuǎn)換溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如從400°C到?高425°C(如果溫度超出450°C時(shí)，將將會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)換管造成損壞)。宜先氮氧化物轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化管可以在線更換，操作簡(jiǎn)單方便。維修這些都很方便，而且我們24小時(shí)都有技術(shù)人員對(duì)接。

燃料型NOx的生成是燃料中的氮化臺(tái)物在燃燒過(guò)程中氧化反應(yīng)而生成的，稱(chēng)為料型一般的爐察產(chǎn)生的0中大約%%是燃料型的NOx因此，燃料型O是察產(chǎn)生x的主要途徑。

燃料型NOx的生成和破壞過(guò)程不儀與煤種性燃料中氮化合物受熱分解后在發(fā)分和焦影中的例，成分和分布有關(guān)，而目其反應(yīng)過(guò)程還和燃燒多件(如溫度和氧)及各種成分的濃度密切相關(guān)，在接加燃料的坯體進(jìn)入察爐被加熱以后，燃料中的氮有機(jī)化臺(tái)物首先被分解成(HCN)。氫(NH4)和CN等中間產(chǎn)物，它們隨揮發(fā)分一起從燃料中析出，被稱(chēng)為揮發(fā)分析出后仍殘留在燃料中的氫化合物稱(chēng)為焦炭N。

在一般情況下，燃料型NOx的主要來(lái)是揮發(fā)性N，但其占總量60%-80%，其余為焦炭N所形成。在氧化性的環(huán)境中生成的N0x，遇到還原性氣的時(shí)候會(huì)還原成N2，因此，客爐燃燒初形或的N并不等于其排放濃度，而隨著客爐燃燒條件的改變，生成的NOx可能被還原或被破壞。 氮氧化物轉(zhuǎn)換器適合大流量通氣。

降低NOx排放的主要技術(shù)措施改變?nèi)紵龡l件

NOx形成起決定作用的是燃燒區(qū)域的溫度和過(guò)量空氣系數(shù)。因此，可以通過(guò)控制燃燒區(qū)域的溫度和空氣量、達(dá)到阻止NOx的生成，即降低其排放的目的為了NOx的生成，一般采取措施：

(1)降低空氣過(guò)剩系數(shù)。實(shí)踐中可以對(duì)富爐加強(qiáng)密封，如對(duì)富門(mén)的密封、沙封槽的密封、要車(chē)與容墻的密封、車(chē)與車(chē)之間的密封等等降低空氣過(guò)剩系數(shù)、可以NOx的生成，一般可降低NOx排放15%-20%。同時(shí)，降低空氣過(guò)剩系數(shù)、有助于污染物換算濃度的降低，促進(jìn)達(dá)標(biāo)。

(2)合理的碼坯方式。坯體在窯車(chē)上的碼放，會(huì)形成縱向拉縫和橫向拉縫。應(yīng)該盡量減少縱向拉縫的間隙、使助燃空氣從坯體之間通過(guò)，以保證壞體的充分燒成；橫向拉縫的適當(dāng)擴(kuò)大，有助于熱氣流在該空間再次重新分布、以減少內(nèi)外坯體的溫差，且有助于防止局部高溫、減少產(chǎn)生NOx的可能性。

(3)煙氣回?zé)??？梢曰厥盏臒煔?，包括低溫?zé)煔狻⒏稍锘瑲?、?chē)底冷卻風(fēng)和其他廢氣。煙氣回收的主要目的是降低尾氣殘余氧含量，從而降低NOx的排放濃度。

(4)控制生產(chǎn)負(fù)荷。保持正常進(jìn)車(chē)速度，窯爐燃燒強(qiáng)度減弱、還體預(yù)熱平緩、避免熱力型NOx生成。 氮氧化物轉(zhuǎn)換器采用的是電化學(xué)傳感器。江蘇碳基氮氧化物轉(zhuǎn)換器聯(lián)系方式

氮氧化物NOX如何控制？江蘇碳基氮氧化物轉(zhuǎn)換器聯(lián)系方式

關(guān)于尾氣排放中的氮氧化物和顆粒物，你想知道的都在這除了采用EGR技術(shù)之外，還有一種被稱(chēng)之為非EGR的技術(shù)。據(jù)了解，此款技術(shù)在前端通過(guò)車(chē)輛ECU對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)控制，使得空氣跟燃油達(dá)成一個(gè)良好的燃燒匹配狀態(tài)；減少氮氧化物的產(chǎn)生，同時(shí)加大SCR（選擇性催化還原技術(shù)）噴射量，因?yàn)镾CR（選擇性催化還原技術(shù)）的作用就是在尾氣后處理器中噴射尿素或還原劑氨，將氮氧化物還原為氮?dú)?。相?duì)來(lái)說(shuō)，廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）目前已經(jīng)較為成熟，同時(shí)工作的狀態(tài)會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，不足之處是汽車(chē)廢氣在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。主要是通過(guò)吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來(lái)降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。江蘇碳基氮氧化物轉(zhuǎn)換器聯(lián)系方式