宜先YX-NOX100氮氧化物分析儀系統(tǒng)主要是以氮氧化物轉(zhuǎn)換器及預(yù)處理等部件組成，氮氧化物分析系統(tǒng)主要采用完全抽取冷干法測量，氮氧化物分析儀系統(tǒng)由主機(jī)、煙氣采樣系統(tǒng)、氣體傳輸系統(tǒng)、預(yù)處理系統(tǒng)、煙氣分析子系統(tǒng)等組成。煙氣經(jīng)過煙氣采樣器、氣體傳輸管線、預(yù)處理系統(tǒng)，進(jìn)入分析儀進(jìn)行分析。預(yù)處理系統(tǒng)對煙氣進(jìn)行冷凝，去除煙氣中的水分和腐蝕性氣體。分析儀測量計(jì)算煙氣污染物中NOx濃度的同時(shí)可計(jì)算氮氧化物的排放速率和排放量，顯示和記錄各種數(shù)據(jù)和參數(shù)，形成相關(guān)圖表，并通過數(shù)據(jù)、圖文等方式傳輸至管理部門等功能。分析儀測量的氮氧化物氣體濃度通過無線鏈路傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺(tái)。宜先氮氧化物轉(zhuǎn)換器采用高分子材料作為載體，裝載進(jìn)口催化劑，填放合理。在一定的溫度條件下，可以將二氧化氮轉(zhuǎn)換成一氧化氮。cems高溫轉(zhuǎn)化爐氮氧化物轉(zhuǎn)換器。安徽鉬基氮氧化物轉(zhuǎn)換器抗堵塞

燃料型NOx的生成是燃料中的氮化臺(tái)物在燃燒過程中氧化反應(yīng)而生成的，稱為料型一般的爐察產(chǎn)生的0中大約%%是燃料型的NOx因此，燃料型O是察產(chǎn)生x的主要途徑。

燃料型NOx的生成和破壞過程不儀與煤種性燃料中氮化合物受熱分解后在發(fā)分和焦影中的例，成分和分布有關(guān)，而目其反應(yīng)過程還和燃燒多件(如溫度和氧)及各種成分的濃度密切相關(guān)，在接加燃料的坯體進(jìn)入察爐被加熱以后，燃料中的氮有機(jī)化臺(tái)物首先被分解成(HCN)。氫(NH4)和CN等中間產(chǎn)物，它們隨揮發(fā)分一起從燃料中析出，被稱為揮發(fā)分析出后仍殘留在燃料中的氫化合物稱為焦炭N。

在一般情況下，燃料型NOx的主要來是揮發(fā)性N，但其占總量60%-80%，其余為焦炭N所形成。在氧化性的環(huán)境中生成的N0x，遇到還原性氣的時(shí)候會(huì)還原成N2，因此，客爐燃燒初形或的N并不等于其排放濃度，而隨著客爐燃燒條件的改變，生成的NOx可能被還原或被破壞。 河北95%轉(zhuǎn)化效率氮氧化物轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品介紹氮氧化物轉(zhuǎn)化器又叫氮氧化物轉(zhuǎn)化爐，NOX轉(zhuǎn)化器等。

宜先NOx氮氧化物轉(zhuǎn)化器采用碳基/高分子作為催化劑，在300度高溫下，將NO2轉(zhuǎn)換為NO和MoO3。由保溫盒、加熱裝置、溫度傳感器、鉬爐（不銹鋼管、催化劑）、溫控器等組件構(gòu)成。我們在不銹鋼管中填充催化劑（高純鉬和一種特殊的活性碳）做為鉬爐，將其加熱到300℃（通過溫控器來控制溫度），讓樣氣以1.0L/min-2.0L/min的流量進(jìn)入鉬爐。NO2經(jīng)過鉬爐后，將轉(zhuǎn)換為NO，轉(zhuǎn)換效率大于95%，而其他氣體（如SO2、CO等），不受影響。

主要用途：

   該轉(zhuǎn)換器采用了公司研發(fā)技術(shù)，可有效的使煙氣在轉(zhuǎn)換管中與填充料充分反應(yīng)，使NO2的轉(zhuǎn)化效率達(dá)到95%以上。在正常操作環(huán)境下，轉(zhuǎn)換管內(nèi)的填充材料使用壽命達(dá)12個(gè)月之久，這樣使得維護(hù)費(fèi)用降低到比較低。可應(yīng)用于環(huán)保在線監(jiān)測以及汽車尾氣檢測。

關(guān)于尾氣排放中的氮氧化物和顆粒物，你想知道的都在這除了采用EGR技術(shù)之外，還有一種被稱之為非EGR的技術(shù)。據(jù)了解，此款技術(shù)在前端通過車輛ECU對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)控制，使得空氣跟燃油達(dá)成一個(gè)良好的燃燒匹配狀態(tài)；減少氮氧化物的產(chǎn)生，同時(shí)加大SCR（選擇性催化還原技術(shù)）噴射量，因?yàn)镾CR（選擇性催化還原技術(shù)）的作用就是在尾氣后處理器中噴射尿素或還原劑氨，將氮氧化物還原為氮?dú)狻Ｏ鄬碚f，廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）目前已經(jīng)較為成熟，同時(shí)工作的狀態(tài)會(huì)相對穩(wěn)定，不足之處是汽車廢氣在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。主要是通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。cems系統(tǒng)脫硝需要用到氮氧化物轉(zhuǎn)換器設(shè)備。

在目前，煙氣再循環(huán)技術(shù)已被廣泛應(yīng)用。它的原理是提取一部分通向空氣預(yù)熱器中的煙氣，使其在爐內(nèi)被二次利用。簡而言之，就是利用惰性氣體的特性，使其帶走一部分熱量，降低爐內(nèi)氧的濃度，從而控制火焰溫度，降低燃燒效率，減少氮氧化物的產(chǎn)生。煙氣再循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)在于效率極高，每回收五分之一的煙氣，氮氧化物的排放量可減少四分之一。缺點(diǎn)是需要特殊設(shè)備，需要較大場地面積。空氣分級燃燒技術(shù)目前，空氣分級燃燒技術(shù)已發(fā)展成熟。這種方法的原理是把燃燒分成幾個(gè)步驟，使氮氧化物不具備產(chǎn)生的條件。首先，控制主燃燒器中的空氣進(jìn)量。其次，將燃燒剩余的空氣通過主燃燒器頂端的輸送口輸入爐膛，與煙氣混合，進(jìn)行再次燃燒，直至燃料被完全消耗。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是成功率高，經(jīng)過一次分級燃燒，氮氧化物的排放量可減三成，并且還能促成完全燃燒。氮氧化物轉(zhuǎn)換器的效率與NO2的實(shí)際濃度也有一定的關(guān)系。安徽鉬基氮氧化物轉(zhuǎn)換器抗堵塞

氮氧化物轉(zhuǎn)換器的預(yù)熱時(shí)間。安徽鉬基氮氧化物轉(zhuǎn)換器抗堵塞

燃燒過程中，產(chǎn)生氮氧化物的途徑主要有三條。1.空氣中的氮?dú)庠诟邷丨h(huán)境中與氧氣反應(yīng)形成熱力型氮氧化物。2.燃料中的揮發(fā)份揮發(fā)出有有機(jī)氣體CH化合物和氮?dú)庾饔?，再與氧氣反應(yīng)形成快速型氮氧化物。3.燃料中的氮元素燃燒與氧氣反應(yīng)形成燃料型氮氧化物。熱力型氮氧化物的形成對溫度要求很高。低于1400℃氮氧化物的形成速度較慢。故而討論煙氣中的氮氧化物的主要來源必須要有溫度這個(gè)先決條件，其次需要考慮爐型，燃燒方式，空氣過剩系數(shù)等。通常來說，流化床鍋爐可以通過分級燃燒實(shí)現(xiàn)低氮燃燒，氮氧化物的主要來源是燃料型，同時(shí)輔以SCR和SNCR可以實(shí)現(xiàn)低氮排放。煤粉爐普遍燃燒溫度較高，但是熱力型氮氧化物占比高還是燃料型占比高還要考慮爐膛中溫度的分布以及煙氣在爐膛中的停留時(shí)間，綜合判斷才能有個(gè)結(jié)論。安徽鉬基氮氧化物轉(zhuǎn)換器抗堵塞