快速型NOx主要是指燃料中的碳?xì)浠衔镌谌剂蠞舛容^高區(qū)域燃燒時所產(chǎn)生的烴與燃燒空氣 中的N2分子發(fā)生反應(yīng)，形成的CN、HCN，繼續(xù)氧化而生成的NOx。因此，快速型NOx主要產(chǎn) 生于碳?xì)浠衔锖枯^高、氧濃度較低的富燃料區(qū)，多發(fā)生在內(nèi)燃機(jī)的燃燒過程。而在燃煤 鍋爐中，其生成量很小。根據(jù)以上三種NOx的生成機(jī)理可知，NOx的生成主要與火焰中的最高溫度、氧和氮的濃度以及 氣體在高溫下停留時間等因素有關(guān)。在實(shí)際工作中，可采用降低火焰最高溫度區(qū)域的溫度、 減少過量空氣等措施，降低NOx的生成量。   氮氧化物NOX如何控制？CEMS系統(tǒng)氮氧化物轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品推薦

在目前，煙氣再循環(huán)技術(shù)已被廣泛應(yīng)用。它的原理是提取一部分通向空氣預(yù)熱器中的煙氣，使其在爐內(nèi)被二次利用。簡而言之，就是利用惰性氣體的特性，使其帶走一部分熱量，降低爐內(nèi)氧的濃度，從而控制火焰溫度，降低燃燒效率，減少氮氧化物的產(chǎn)生。煙氣再循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)在于效率極高，每回收五分之一的煙氣，氮氧化物的排放量可減少四分之一。缺點(diǎn)是需要特殊設(shè)備，需要較大場地面積?？諝夥旨壢紵夹g(shù)目前，空氣分級燃燒技術(shù)已發(fā)展成熟。這種方法的原理是把燃燒分成幾個步驟，使氮氧化物不具備產(chǎn)生的條件。首先，控制主燃燒器中的空氣進(jìn)量。其次，將燃燒剩余的空氣通過主燃燒器頂端的輸送口輸入爐膛，與煙氣混合，進(jìn)行再次燃燒，直至燃料被完全消耗。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是成功率高，經(jīng)過一次分級燃燒，氮氧化物的排放量可減三成，并且還能促成完全燃燒。汽車尾氣檢測氮氧化物轉(zhuǎn)換器測定儀宜先公司的cems氮氧化物轉(zhuǎn)化器是煙氣檢測系統(tǒng)中不可缺少的。

鍋爐運(yùn)行控制爐內(nèi)氧量為3-5%，煙氣在線監(jiān)控氧量為6-7%。***與熱控專業(yè)對煙氣在線監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行了解，熱控人員已將實(shí)測濃度根據(jù)內(nèi)部程序調(diào)低，為煙氣氮氧化物實(shí)際排放值的50%左右，也就是說煙氣中氮氧化物的實(shí)際含量為400mg/m3以上。根據(jù)實(shí)際情況，并與其它兄弟單位了解，咨詢，結(jié)合成熟項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)一下幾點(diǎn)調(diào)整措施：1、運(yùn)行調(diào)整根據(jù)氮氧化物的燃燒化學(xué)反應(yīng)，結(jié)合資料，降低爐內(nèi)過量空氣系數(shù)，可以降低氮氧化物的生成；缺點(diǎn)為：鍋爐燃燒需要足夠的氧量，規(guī)定維持省煤器入口氧量在3%以上，較低的過量空氣系數(shù)會造成燃燒不充分，化學(xué)不完全燃燒損失增大，降低鍋爐效率；易于還原性氣體的生成，鍋爐管束、受熱面容易結(jié)焦，降低換熱效率；降低受熱面使用壽命；同時造成燃燒不穩(wěn)定，燃燒時間延長，排煙溫度升高。

燃燒過程中，產(chǎn)生氮氧化物的途徑主要有三條。1.空氣中的氮?dú)庠诟邷丨h(huán)境中與氧氣反應(yīng)形成熱力型氮氧化物。2.燃料中的揮發(fā)份揮發(fā)出有有機(jī)氣體CH化合物和氮?dú)庾饔?，再與氧氣反應(yīng)形成快速型氮氧化物。3.燃料中的氮元素燃燒與氧氣反應(yīng)形成燃料型氮氧化物。熱力型氮氧化物的形成對溫度要求很高。低于1400℃氮氧化物的形成速度較慢。故而討論煙氣中的氮氧化物的主要來源必須要有溫度這個先決條件，其次需要考慮爐型，燃燒方式，空氣過剩系數(shù)等。通常來說，流化床鍋爐可以通過分級燃燒實(shí)現(xiàn)低氮燃燒，氮氧化物的主要來源是燃料型，同時輔以SCR和SNCR可以實(shí)現(xiàn)低氮排放。煤粉爐普遍燃燒溫度較高，但是熱力型氮氧化物占比高還是燃料型占比高還要考慮爐膛中溫度的分布以及煙氣在爐膛中的停留時間，綜合判斷才能有個結(jié)論。氮氧化物轉(zhuǎn)換器工作溫度是多少?

目前主流柴油發(fā)動機(jī)上配置的「氮氧化物催化裝置」應(yīng)該都是SCR(Selectivecatalysisreduction選擇性催化還原)裝置。前面幾個答案介紹的比較詳細(xì)，但知識也比較舊。我這邊想從一個宏觀的角度來講講目前柴油尾氣后處理（ExhaustGasTreatment，以下簡稱EGT）的整體配置，在此基礎(chǔ)上仔細(xì)介紹下SCR系統(tǒng)的基本知識。其實(shí)不同時期的EGT配置都不一樣，在國三之前，甚至不需要催化劑，用EGR就可以達(dá)到排放。主要講下SCR部分，即在催化劑的幫助下通過化學(xué)反應(yīng)來將發(fā)動機(jī)尾氣中的NOx轉(zhuǎn)化為無毒無害的N2，其實(shí)就是往尾氣里面噴尿素，尿素在高溫下分解生成氨氣NH3，氨氣再與氮氧化物發(fā)生反應(yīng)，生成氮?dú)狻Ｌ蓟趸镛D(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率可達(dá)97%，一般建議觸媒管半年更換一次。在線氮氧化物轉(zhuǎn)換器供應(yīng)商

汽車發(fā)動機(jī)尾氣檢測氮氧化物轉(zhuǎn)換器。CEMS系統(tǒng)氮氧化物轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品推薦

關(guān)于尾氣排放中的氮氧化物和顆粒物，你想知道的都在這除了采用EGR技術(shù)之外，還有一種被稱之為非EGR的技術(shù)。據(jù)了解，此款技術(shù)在前端通過車輛ECU對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)控制，使得空氣跟燃油達(dá)成一個良好的燃燒匹配狀態(tài)；減少氮氧化物的產(chǎn)生，同時加大SCR（選擇性催化還原技術(shù)）噴射量，因?yàn)镾CR（選擇性催化還原技術(shù)）的作用就是在尾氣后處理器中噴射尿素或還原劑氨，將氮氧化物還原為氮?dú)?。相對來說，廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）目前已經(jīng)較為成熟，同時工作的狀態(tài)會相對穩(wěn)定，不足之處是汽車廢氣在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。主要是通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。CEMS系統(tǒng)氮氧化物轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品推薦

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