噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）是研究和改善行車噪聲和振動特性的學(xué)科，也給用戶帶來直觀和直接的使用體驗。盡管測量噪聲和振動相對比較輕松，但是聲振粗糙度更像是一種主觀感受，可以通過體驗團(tuán)隊評估，或使用可以提供反映人類主觀印象的分析工具進(jìn)行測量。后一種的這些工具被稱為"心理聲學(xué)"工具。在汽車工業(yè)高度發(fā)展的時代，質(zhì)量的NVH往往也是吸引用戶的亮點，如何在產(chǎn)品定型前完成可靠的NVH測試，提高產(chǎn)品用戶體驗，就需要依靠不斷發(fā)展的NVH測試技術(shù)。近幾十年來，幾乎所有車輛的噪聲和振動特性都有了很大的改善，提高了駕駛者對NVH品質(zhì)的認(rèn)識，使NVH測試技術(shù)成為汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)中的熱門領(lǐng)域。汽車行業(yè)是典型的成熟行業(yè)，圍繞著高銷量和低利潤率而發(fā)展。利潤率只有百分之幾在成功的公司中很常見。此外，行業(yè)各層面的價格維持或下調(diào)壓力很大。因此，NVH檢測必須是廉價、快速和經(jīng)濟(jì)、有效的。但同時，隨著車企的技術(shù)不斷積累進(jìn)步，微小的進(jìn)步都在實際駕乘體驗中被凸顯出來，NVH品質(zhì)成為提升產(chǎn)品競爭力的重要元素。氧傳感器性能測試臺架依據(jù)相關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對窄域/寬域氧傳感器的各關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行全自動測試。常州智能測試應(yīng)用

產(chǎn)品的品質(zhì)管控，研發(fā)是關(guān)鍵，EOL檢測只是執(zhí)行手段。對實驗室階段性能不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品而言，單純的增加EOL檢測手段，只會使不合格品明顯增多。”在生產(chǎn)線環(huán)節(jié)增加NVH下線檢測手段，幾乎無一例外要增加投資或成本（后文會不斷涉及成本所扮演的重要角色）。所以，在計劃實施NVH下線檢測之前，需要回答“真實的需求是否存在？是什么？”這個問題。換句話說，不同類型的剛性需求抑或偽需求決定了NVH下線檢測項目實施的初始動機(jī)、投資規(guī)模、推進(jìn)效率、方案選擇和結(jié)果?？傮w而言，實施NVH下線檢測的動機(jī)/需求類型無非以下幾點，國標(biāo)或法規(guī)要求、甲方要求、市場不良反饋、主動的質(zhì)控策略，以及“特色需求”等。南通產(chǎn)品質(zhì)量測試盈蓓德科技提供的定制/非標(biāo)測試系統(tǒng)，可以解決新產(chǎn)品以及特殊行業(yè)生產(chǎn)各個過程中所需要的測試需求。

汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗的目的是測試其振動/噪聲特性，包括振動/噪聲的實際聲壓級、噪聲場及其與機(jī)械參數(shù)和電參數(shù)的關(guān)系等，用于分析和研究振動/噪聲源、頻譜與能量分布、聲品質(zhì)（響度、尖銳度等）、激勵響應(yīng)與傳播、相關(guān)參數(shù)的相互影響和內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合傳遞誤差測試機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件，對傳動系統(tǒng)振動/噪聲產(chǎn)生的根源進(jìn)行診斷，為降低產(chǎn)品振動/噪聲水平或出現(xiàn)概率、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計及提高動力總成的舒適性提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和研究手段。NVH測試時，被試件應(yīng)置于消聲室內(nèi)的抗振地基上，試驗臺驅(qū)動、加載設(shè)備原則上應(yīng)處于消聲室之外，通過穿墻長軸實現(xiàn)驅(qū)動和加載，驅(qū)動、加載設(shè)備的噪聲及振動需做到有效隔離。為了測試各種工況下傳動系統(tǒng)的振動噪聲情況和指標(biāo)，試驗系統(tǒng)加載、運轉(zhuǎn)能力需要能夠覆蓋被試件整個轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍，因此為滿功率試驗測試系統(tǒng)，功率水平與整箱綜合耐久性試驗臺相同。由于需要穿墻長軸系設(shè)計，研制難度相比耐久性試驗臺難度高。特別是對于新能源汽車減/變速器NVH測試所需高轉(zhuǎn)速測試系統(tǒng)，其技術(shù)難度更高。因此該領(lǐng)域目前以國外進(jìn)口設(shè)備為主。國內(nèi)企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉(zhuǎn)速NVH試驗系統(tǒng)，并開始研制16000～20000r/min的新能源汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗臺。

盈蓓德科技提供的動力傳動系統(tǒng)試驗臺架相關(guān)服務(wù)，會根據(jù)市場需求狀況以及持續(xù)增長的電動、混動需求做相應(yīng)調(diào)整。零部件可以在項目早期就在試驗臺架上進(jìn)行試驗。為您的關(guān)鍵技術(shù)及時地提供客觀評價。帶內(nèi)燃機(jī)的傳動系試驗臺帶電動機(jī)驅(qū)動的傳動系試驗臺帶電力驅(qū)動系統(tǒng)的傳動系試驗臺，包括使用原車電池用于混合驅(qū)動系統(tǒng)的傳動系試驗臺用于混合驅(qū)動系統(tǒng)的傳動系試驗臺，包括使用原車電池，用于NVH和耐久性試驗的HiL試驗臺傳動系聲學(xué)試驗臺（NVH、聲學(xué)測功機(jī)）變速箱異響試驗臺軌道車輛、多用途車輛、非公路用車試驗臺–環(huán)境模擬試驗臺NVH測試對于新車型開發(fā)和現(xiàn)有車型性能改善都起著重要的作用，可以幫助汽車制造商滿足客戶的需求和期望。

針對傳統(tǒng)汽車電動燃油泵手工檢測操作不便，數(shù)據(jù)精度、效率低等問題，以某款汽車燃油泵為研究對象，研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據(jù)采集卡的汽車電動燃油泵性能測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過NI—USB6210數(shù)據(jù)采集卡采集燃油壓力、燃油流量、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù)，以LabVIEW編制的上位機(jī)界面實現(xiàn)控制參數(shù)的設(shè)定、油泵性能評價、數(shù)據(jù)顯示、存儲、歷史記錄查詢等功能。實驗結(jié)果表明，該系統(tǒng)的測試時問較傳統(tǒng)檢測方法縮短了90%，燃油泵性能的測試精度和檢測效率均有大幅提高。電動燃油泵是汽車發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其作用是提供足夠的燃油壓力和流量，滿足發(fā)動機(jī)各種工況對燃油的要求。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動機(jī)的工作性能，因而必須對燃油泵的輸油性能進(jìn)行檢測。目前，國內(nèi)電動燃油泵的種類較多，但性能檢測技術(shù)卻相對落后，主要采用人工讀表檢測和真空度法。人工手動檢測法的測量精度差、效率低、穩(wěn)定性不高，不適合電動燃油泵大批量生產(chǎn)檢測。而真空度法缺點是燃油泵容易過熱損.異音下線檢測系統(tǒng)由傳感器獲取數(shù)據(jù)，應(yīng)用心理聲學(xué)和故障機(jī)理，進(jìn)一步分析處理，判定故障類型及定位故障源。廣東汽車測試數(shù)據(jù)

定制（非標(biāo)）測試系統(tǒng)可以解決新產(chǎn)品以及特殊行業(yè)設(shè)計生產(chǎn)各個過程中所需要的測試需求。常州智能測試應(yīng)用

用于工廠EOL測試的測試臺架,通過在測試平臺上設(shè)置測試工位和負(fù)載工位，測試工位上設(shè)置外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)，負(fù)載工位上設(shè)置負(fù)載電機(jī)，并且設(shè)置一連接軸，該連接軸的端直接插入外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負(fù)載電機(jī)的輸出軸連接，由連接軸直接將外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)的輸出扭矩通過差速器行星齒輪銷傳遞至負(fù)載電機(jī),從而實現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱測試的單負(fù)載電機(jī)策略，相比于現(xiàn)有的EOL臺架測試減少了一個負(fù)載電機(jī)，有效節(jié)約了空間布局?也降低了設(shè)備維護(hù)的經(jīng)濟(jì)和時效成本，解決了現(xiàn)有,測試臺架占據(jù)空間較大的問題。常州智能測試應(yīng)用