氫氣在一定的壓力和溫度下呈液態(tài)，常壓時(shí)液態(tài)氫的密度是氣態(tài)氫的 845 倍，占體積小。液氫的體積能量密度高，其單位熱值約為汽油的 3 倍。與金屬氫化物儲(chǔ)存等其它方法相比，液氫儲(chǔ)存時(shí)自身的質(zhì)量較輕。液氫的添加和計(jì)量與傳統(tǒng)液態(tài)燃料相似，液氫的這些特點(diǎn)有利于車用燃料的儲(chǔ)存要求。但是，液氫對(duì)儲(chǔ)存容器的絕熱和安全性設(shè)計(jì)要求很高。液氫與環(huán)境溫度相差很大，蒸發(fā)損失及將氣態(tài)氫經(jīng)高壓低溫變成液態(tài)氫損失使氫液的成本較大，難于大量建立供給站及在民用車輛上應(yīng)用。所謂金屬氫化物儲(chǔ)氫，是先將特殊金屬與氫反應(yīng)生成金屬氫化物，使用時(shí)再加熱金屬氫化物釋放氫供作燃料。研究應(yīng)用的儲(chǔ)氫金屬或合金主要有鈦系、稀土系、鎂系等。氫氣的生產(chǎn)和利用需要注意安全措施，避免事故發(fā)生。云南燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)多少錢

供氫系統(tǒng)將氫從氫氣罐輸送到燃料電池電堆，由空氣過(guò)濾器、空氣壓縮機(jī)和加濕器組成的供氣系統(tǒng)為燃料電池堆提供氧氣，水熱管理系統(tǒng)采用單獨(dú)的水和冷卻劑回路來(lái)消除廢熱和反應(yīng)產(chǎn)物（水）。在供氫系統(tǒng)中，空壓機(jī)是車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的“肺”，提供電堆反應(yīng)所需的氧氣。空壓機(jī)主要由電機(jī)及其控制器、空氣泵及輔助部件組成。從相關(guān)企業(yè)布局情情況來(lái)看，國(guó)家電投正在建設(shè)中關(guān)村延慶氫能產(chǎn)業(yè)園，一期延慶園加氫站、二期冬奧配套制氫站已建成，三期研發(fā)測(cè)試區(qū)計(jì)劃今年開(kāi)工建設(shè)。其中，一期加氫站每天可為60輛氫燃料客車或200輛中小型氫燃料車輛提供加氫保障。南京燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氫能技術(shù)可以提高能源利用效率，減少能源資源消耗。

對(duì)于大多數(shù)不了解的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，燃料電池車聽(tīng)起來(lái)極其復(fù)雜和精密。然而，當(dāng)燃料電池車被分解成各個(gè)模塊時(shí)，它其實(shí)是非常簡(jiǎn)單的。正因?yàn)檫@種簡(jiǎn)單性，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被普遍應(yīng)用于各種車型。與大部分現(xiàn)代化汽車一樣，燃料電池車由四個(gè)基本模塊組成：動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)、汽車電子系統(tǒng)和車身。動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)燃料電池系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力。這種能量來(lái)源于氫，氫儲(chǔ)存在車輛的壓力罐中。燃料電池堆將這些能量轉(zhuǎn)化為電能，并由電池作為輔助一同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。這與純電動(dòng)車的原理沒(méi)有太大不同，但是燃料電池車的電池容量要小得多。因?yàn)榧冸妱?dòng)車的電池用于儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)汽車所需的全部能量，而燃料電池車只需使用電池來(lái)輔助穩(wěn)定燃料電池的輸出功率：在功率需求較低時(shí)吸收額外的電力，在功率需求大時(shí)釋放電力。

氫燃料電池汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此被歸類為電動(dòng)汽車。常見(jiàn)的縮寫(xiě)是 FCEV，是“Fuel Cell Electric Vehicle”的縮寫(xiě)，與 BEV 或“Battery Electric Vehicle”形成對(duì)比。氫燃料電池汽車與電動(dòng)汽車不同，其自己發(fā)電不從外部電源充電的內(nèi)置電池發(fā)電，而是擁有自己的高效動(dòng)力裝置——燃料電池。在 FCEV 的燃料電池中，氫氣和氧氣產(chǎn)生電能并將能量引導(dǎo)至電動(dòng)機(jī)中進(jìn)而產(chǎn)生動(dòng)能，這個(gè)過(guò)程發(fā)生了反向電解，其中氫與燃料電池中的氧發(fā)生反應(yīng)。氫氣來(lái)自 FCEV 內(nèi)置的一個(gè)或多個(gè)儲(chǔ)罐，而氧氣則來(lái)自環(huán)境空氣。這種反應(yīng)的一結(jié)果是電能、熱量和水，它們通過(guò)廢氣以水蒸氣的形式排放。氫氣在制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和利用等方面都存在技術(shù)難題。

截至2020年底，全球氫燃料電池汽車保有量為32535輛，同比增長(zhǎng)38%，韓國(guó)保有量達(dá)10906輛，位居全球一，美國(guó)為8931輛，我國(guó)氫燃料電池汽車保有量為7352輛排第三。燃料電池汽車關(guān)鍵關(guān)鍵部件或材料主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆和膜電極。從成本上看，燃料電池電堆約占燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的55%，而膜電極約占燃料電池電堆的65%。2020年，燃料電池商用車價(jià)格約為200萬(wàn)/輛，隨著燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)規(guī)?；c燃料電池電堆關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)燃料電池汽車銷售價(jià)格將以每年10%的幅度下降。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)：氫燃料電池汽車的關(guān)鍵為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，關(guān)系著整車運(yùn)行的安全性，對(duì)燃料電池汽車是否具備成熟、可靠的性能表現(xiàn)具有重要影響。氫能技術(shù)需要相關(guān)單位、企業(yè)和社會(huì)各方面共同努力，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。吉林燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)方案

氫能技術(shù)的發(fā)展需要克服技術(shù)瓶頸和市場(chǎng)障礙，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。云南燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)多少錢

能源危機(jī)現(xiàn)已成為世界各國(guó)關(guān)注的話題,而在汽車行業(yè)中,各大車企對(duì)新能源汽車的研發(fā)也投入相當(dāng)大的精力。新能源汽車有很多種,其中燃料電池汽車的出現(xiàn)使人類擺脫了對(duì)傳統(tǒng)能源的嚴(yán)重依賴,具有高效率、零排放的優(yōu)點(diǎn)。然而燃料電池汽車在產(chǎn)熱上與其他動(dòng)力源汽車之間存在較大差異,主要表現(xiàn)為燃料電池工作溫度較低,且廢熱全部經(jīng)熱管理系統(tǒng)排出,導(dǎo)致汽車的熱負(fù)荷較高。本文將通過(guò)數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法,對(duì)燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)的主要零部件、散熱模塊和系統(tǒng)整體的散熱性能展開(kāi)研究。散熱器散熱性能的提高對(duì)提高燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的整體性能至關(guān)重要,若只通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法研究散熱器對(duì)燃料電池散熱性能的影響規(guī)律,不只研究成本高、耗費(fèi)精力大,而且精度難以保證。云南燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)多少錢

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