燃料電池汽車雖然發(fā)展迅速，但從商業(yè)化要求角度，中國車用燃料電池技術(shù)上仍然存在一定差距，未來需加強(qiáng)對(duì)以下幾個(gè)方面的布局：1）提高燃料電池電堆性能與比功率。目前，國內(nèi)燃料電池車電堆的功率級(jí)別還普遍偏低。國內(nèi)車用燃料電池堆主要以30～50 kW為主，與國際上乘用車的燃料電池功率級(jí)別100 kW左右相差甚遠(yuǎn)。2）提高燃料電池的耐久性。提高燃料電池堆及系統(tǒng)的耐久性，是燃料電池商業(yè)化的前提。目前，提高系統(tǒng)控制策略是提高燃料電池車耐久性的有效途徑之一。3）降低燃料電池的成本。建議要發(fā)展低成本的材料與部件，例如低Pt催化劑與膜電極、低成本的雙極板和系統(tǒng)部件，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以降低電堆與系統(tǒng)成本。燃料電池測(cè)試裝備普遍的應(yīng)用范圍及市場(chǎng)前景。杭州燃料電池車用加水排氣設(shè)備收費(fèi)

燃料電池試驗(yàn)是實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步的必然條件，燃料電池會(huì)幫助減少污染和溫室氣體的排放，電池制造需求一旦新增，對(duì)它的測(cè)試需求也必然增大。國家標(biāo)準(zhǔn)中涉及的燃料電池關(guān)鍵部件基礎(chǔ)性能測(cè)試主要包括：測(cè)試質(zhì)子交換膜的質(zhì)子交換傳導(dǎo)率、離子交換當(dāng)量、拉伸性能、吸水率、溶脹率、厚度均勻性和透氣率；測(cè)試電催化劑的Pt含量測(cè)試、比表面積、孔容、孔徑分布、形貌及粒徑分布、催化劑密度和電化學(xué)活性面積；測(cè)試炭紙的厚度均勻性、電阻、機(jī)械強(qiáng)度、透氣率、孔隙率和表觀密度；測(cè)試膜電極的厚度均勻性、Pt擔(dān)載量、單電池極化曲線、滲氫電流、活化極化過電位和歐姆極化過電位；測(cè)試雙極板的氣密性、阻力、面積利用率、厚度均勻性、平面度和電阻。上海燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)費(fèi)用燃料電池測(cè)試裝備的設(shè)備操作及數(shù)據(jù)處理工作需進(jìn)行規(guī)范化，以提高測(cè)試結(jié)果的可比性和可靠性。

質(zhì)子交換膜氫燃料電池是一種以電化學(xué)反應(yīng)的方式將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)化裝置，其清潔、能量轉(zhuǎn)化高效的特點(diǎn)使其逐漸應(yīng)用于車輛領(lǐng)域。用于車輛領(lǐng)域的質(zhì)子交換膜氫燃料電池，需要將燃料電池電堆與外面氫氣系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)集成，并與車輛總成和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等負(fù)載電連接。氫氣系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)為電堆提供氫氣供應(yīng)，需要根據(jù)運(yùn)行工況調(diào)節(jié)進(jìn)入電堆的氫氣壓力和流量等；空氣系統(tǒng)是為電堆提供適量的氧化劑即氧氣，需要根據(jù)工況調(diào)節(jié)進(jìn)入電堆的空氣的濕度、壓力及流量等；冷卻系統(tǒng)通過冷卻水循環(huán)的方式使電堆溫度保持在合適的水平，保證電堆穩(wěn)定可靠工作。

燃料電池測(cè)試設(shè)備是一種用于化學(xué)領(lǐng)域的分析儀器，于2019年12月12日啟用。燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。由于燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中的吉布斯自由能部分轉(zhuǎn)換成電能，不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，因此效率高; 另外，燃料電池用燃料和氧氣作為原料，同時(shí)沒有機(jī)械傳動(dòng)部件，故排放出的有害氣體極少，使用壽命長(zhǎng)。由此可見，從節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池是較有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定性測(cè)試，使得燃料電池可以更好地適應(yīng)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境。

燃料電池性能隨著反應(yīng)物氣體壓力的增加而提高；因此，許多燃料電池系統(tǒng)都包括一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它可以將進(jìn)口空氣壓力提高到環(huán)境大氣壓力的2～4倍。對(duì)于運(yùn)輸應(yīng)用，空壓機(jī)的效率應(yīng)至少達(dá)到75%。在某些情況下，還包括一個(gè)膨脹器，以從高壓廢氣中恢復(fù)電力。擴(kuò)展機(jī)效率應(yīng)至少達(dá)到80%。PEM燃料電池的關(guān)鍵聚合物電解質(zhì)膜在干燥時(shí)不能很好地工作，因此許多燃料電池系統(tǒng)都為進(jìn)氣口安裝了加濕器。加濕器通常由一層薄膜組成，該薄膜可以由與PEM相同的材料制成。通過在加濕器的一側(cè)流動(dòng)干燥的進(jìn)口空氣和在另一側(cè)流動(dòng)潮濕的排氣空氣，燃料電池產(chǎn)生的水可以被循環(huán)利用，以保持PEM良好的水化。燃料電池測(cè)試裝備的制造需加大對(duì)新材料、新工藝和新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以提高設(shè)備的性能和降低成本。杭州燃料電池車用加水排氣設(shè)備收費(fèi)

燃料電池測(cè)試裝備可以檢測(cè)燃料電池的電壓、電流、功率等基本參數(shù)。杭州燃料電池車用加水排氣設(shè)備收費(fèi)

測(cè)試臺(tái)主要由氫氣子系統(tǒng)、空氣子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)和上位機(jī)測(cè)控子系統(tǒng)等五大主要部分組成。功能特點(diǎn)：狀態(tài)監(jiān)控：完成氫燃料電池電堆運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、顯示和監(jiān)控，同時(shí)完成測(cè)試臺(tái)設(shè)備運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控與維護(hù)；測(cè)試功能：可切換手/自動(dòng)測(cè)試模式，支持不同規(guī)格型號(hào)電堆的活化、氣密性、一致性、穩(wěn)態(tài)/動(dòng)態(tài)性能、冷/熱啟動(dòng)性能等測(cè)試；軟件功能：支持自動(dòng)生成測(cè)試報(bào)告、數(shù)據(jù)報(bào)表、曲線圖表，支持用戶軟件二次開發(fā)，支持控制算法自定義模型的嵌入式二次開發(fā)；擴(kuò)展功能：支持空壓機(jī)、增濕器、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、冷卻加熱系統(tǒng)等部件的性能參數(shù)單獨(dú)測(cè)試與試驗(yàn)驗(yàn)證，支持燃料電池控制器（FCU）在環(huán)測(cè)試；安全保護(hù)：支持故障在線診斷，具有氫氣安全和電氣安全檢測(cè)報(bào)警與保護(hù)，具有視頻監(jiān)控功能，保證整個(gè)測(cè)試區(qū)域安全運(yùn)行的現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控。杭州燃料電池車用加水排氣設(shè)備收費(fèi)

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