應(yīng)用所提供的線形負(fù)載（變阻器）和燈泡負(fù)載，通過觀察顯示儀表，初步了解電堆的電流、電壓和功率特性。利用所提供的電子負(fù)載，進(jìn)行恒電流、恒電壓、恒功率和恒電阻實(shí)驗(yàn)，繪制不同負(fù)載變化下的V－I 和P－I 曲線，研究電堆的輸出特性。燃料電池堆V－I 曲線繪制，空冷型燃料電池堆V－I 曲線。.燃料電池發(fā)電系統(tǒng)控制單元是整個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置的關(guān)鍵部分，通過控制燃料電池堆的溫度、氫氣壓力、空氣風(fēng)量和尾氣排放，實(shí)現(xiàn)燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的熱管理和水管理。針對(duì)不同負(fù)載，可研究恒電流、恒電壓、恒功率、恒電 阻等多種方式下的電堆特性，繪制相應(yīng)的特性曲線。現(xiàn)場(chǎng)安裝的氫氣傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氫氣流量、壓力和溫度，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。江蘇燃料電池整車原理演示系統(tǒng)

汽車燃料電池示教板能源管理主要過程如下：系統(tǒng)根據(jù)燃料電池混合動(dòng)力汽車的轉(zhuǎn)矩需求和系統(tǒng)的限制條件來確定車輪轉(zhuǎn)矩命令;然后根據(jù)轉(zhuǎn)矩命令和燃料電池系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)確定較的大的燃料經(jīng)濟(jì)性;較的后在特定的功率輸出情況下，確定動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式以及各模式之間的轉(zhuǎn)換機(jī)制從而確定傳動(dòng)系速比。能源管理系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前車速、蓄電池的$0C等狀態(tài)以及駕駛員的轉(zhuǎn)矩需求信號(hào)，決定當(dāng)前汽車的較的佳擋位，即速比。在確定了車匕所負(fù)荷的功率需求后，根據(jù)功率分配管理策略計(jì)算出對(duì)燃料電池系統(tǒng)的需求功率，以保證在滿足當(dāng)前動(dòng)力需求下獲得較好的整車能量效率。安徽燃料電池整車實(shí)訓(xùn)平臺(tái)收費(fèi)實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用情景模擬仿真技術(shù)，可以仿真真實(shí)的氫氣管理異常情況，以檢驗(yàn)實(shí)際操作技術(shù)。

當(dāng)整車控制器識(shí)別出整車異常或燃料電池系統(tǒng)異常時(shí)，將把安全線拉為低電平，通知?dú)湎到y(tǒng)或其他獲取該信號(hào)的系統(tǒng)進(jìn)入安全應(yīng)急狀態(tài)。同樣的，氫系統(tǒng)控制器也能拉低安全線并讓系統(tǒng)進(jìn)入安全應(yīng)急狀態(tài)，來達(dá)到保證車輛及人員安全的目的。氫由于其固有的特性，氫安全問題在一定程度上制約了氫燃料電池汽車的應(yīng)用和發(fā)展，因此讓更多人了解氫氣，了解燃料電池氫系統(tǒng)以及了解氫應(yīng)用的安全實(shí)例就顯得尤為重要。在氫能相關(guān)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，做好氫安全知識(shí)的科普具有重要意義。我國(guó)在燃料電池汽車領(lǐng)域的起步相對(duì)較晚，雖然已經(jīng)發(fā)布了氫安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，但仍需在實(shí)踐中不斷完善和補(bǔ)充，進(jìn)而從法律角度嚴(yán)格保障燃料電池汽車的安全性與傳統(tǒng)車相當(dāng)。

GTR 13法規(guī)，該法規(guī)是燃料電池安全的基礎(chǔ)性法規(guī)，其適用于標(biāo)稱工作壓力不超過70 MPa且較大加注壓力為1.25倍標(biāo)稱工作壓力的氫系統(tǒng)，同時(shí)要求該氫系統(tǒng)必須是穩(wěn)固地連接在汽車上的。該法規(guī)規(guī)定了正常使用情況和碰撞等特殊情況下，氫氣的泄露、排放和報(bào)警故障的要求，規(guī)定了系統(tǒng)的完整性以及具體測(cè)試方法。該法規(guī)明確規(guī)定了氫泄壓系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的具體要求，例如其規(guī)定：車輛尾排系統(tǒng)的氫氣濃度，平均體積濃度任何時(shí)刻不允許超過8%，在連續(xù)測(cè)量的3s時(shí)間內(nèi)，濃度不允許超過4%。此外，該法規(guī)還規(guī)定了故障、氫泄漏和信號(hào)報(bào)警燈等多種情況下的具體要求。通過實(shí)訓(xùn)臺(tái)，可以學(xué)習(xí)以氫來加溫房間，同時(shí)理解控制氫氣流量和壓力的步驟。

氫氣管道應(yīng)采用無縫金屬管道，禁止采用鑄鐵管道，管道的連接應(yīng)采用焊接或其他有效防止 氫氣泄漏的連接方式。管道應(yīng)采用密封性能好的閥門和附件，管道上的閥門宜采用球閥、截止閥。閥門材料的選擇應(yīng)符合GB50177一2005中表12.0.3 的規(guī)定，管道上法蘭、墊片的選擇應(yīng)符合 GB 50177一2005中表12.0.4的規(guī)定。管道之間不宜采用螺紋密封連接，氫氣管道與附件連接的密封墊，應(yīng)采用不銹鋼、有色金屬、聚四氟乙烯或氟橡膠材料，禁止用生料帶或其他絕緣材料作為連接密封手段。氫氣管道應(yīng)設(shè)置分析取樣口、吹掃口，其位置應(yīng)能滿足氫氣管道內(nèi)氣體取樣、吹掃、置換要求;較高點(diǎn)應(yīng)設(shè)置排放管，并在管口處設(shè)阻火器;濕氫管道上較低點(diǎn)應(yīng)設(shè)排水裝置。實(shí)訓(xùn)臺(tái)具有異常狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)告警狀態(tài)，避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)。河北氫氣管理實(shí)訓(xùn)臺(tái)公司電話

實(shí)訓(xùn)臺(tái)的設(shè)計(jì)非常友好，從而減少技術(shù)員學(xué)習(xí)氫氣管理的時(shí)間。江蘇燃料電池整車原理演示系統(tǒng)

一種氫氣管理實(shí)訓(xùn)臺(tái)教學(xué)系統(tǒng)，包括實(shí)訓(xùn)臺(tái)和下支板，所述下支板內(nèi)部開設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔內(nèi)部安裝有絲桿，所述實(shí)訓(xùn)臺(tái)兩端安裝有滑座，所述滑座與絲桿螺紋連接，且滑座與導(dǎo)向孔滑動(dòng)連接，所述下支板之間下部安裝有橫向支撐板，所述橫向支撐板一側(cè)安裝有高壓氫氣儲(chǔ)罐，所述高壓氫氣儲(chǔ)罐一端連接有輸氣管，所述輸氣管一端安裝有氫氣燃燒試驗(yàn)管，所述氫氣燃燒試驗(yàn)管一端安裝有燃燒嘴。進(jìn)一步的，所述氫氣燃燒試驗(yàn)管在輸氣管一側(cè)等間距安裝有多個(gè)，所述氫氣燃燒試驗(yàn)管上安裝有閥門。燃燒嘴下側(cè)安裝有電打火器，所述高壓氫氣儲(chǔ)罐一端的輸氣管上安裝有總閥門。江蘇燃料電池整車原理演示系統(tǒng)