燃料電池發(fā)動機構(gòu)成及其子系統(tǒng)作用:水熱管理系統(tǒng),水熱管理系統(tǒng)由水泵和水溫傳感器兩大部件組成,和傳統(tǒng)內(nèi)燃機散熱小循環(huán)系統(tǒng)類似。氫燃料電池發(fā)動機冷卻液是由去離子水和乙二醇水溶液按照一定比例調(diào)和成的溶液。電控系統(tǒng),氫燃料電池發(fā)動機的電控系統(tǒng)主要是由發(fā)動機控制器(FCU)及各種傳感器構(gòu)成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要是指數(shù)據(jù)采集器。通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),可以時刻監(jiān)控氫燃料電池發(fā)動機運行的各種參數(shù)及狀態(tài),如發(fā)動機地理位置、運行狀態(tài)、各項傳感器參數(shù)等,對各項參數(shù)進行數(shù)據(jù)分析處理,并針對參數(shù)異常情況實時報警、記錄。氫能技術(shù)的應用將成為推動世界能源轉(zhuǎn)型的重要手段之一,為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。鎮(zhèn)江燃料電池整車動力系統(tǒng)廠
能源危機現(xiàn)已成為世界各國關(guān)注的話題,而在汽車行業(yè)中,各大車企對新能源汽車的研發(fā)也投入相當大的精力。新能源汽車有很多種,其中燃料電池汽車的出現(xiàn)使人類擺脫了對傳統(tǒng)能源的嚴重依賴,具有高效率、零排放的優(yōu)點。然而燃料電池汽車在產(chǎn)熱上與其他動力源汽車之間存在較大差異,主要表現(xiàn)為燃料電池工作溫度較低,且廢熱全部經(jīng)熱管理系統(tǒng)排出,導致汽車的熱負荷較高。本文將通過數(shù)值模擬和實驗相結(jié)合的方法,對燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)的主要零部件、散熱模塊和系統(tǒng)整體的散熱性能展開研究。散熱器散熱性能的提高對提高燃料電池熱管理系統(tǒng)的整體性能至關(guān)重要,若只通過實驗的方法研究散熱器對燃料電池散熱性能的影響規(guī)律,不只研究成本高、耗費精力大,而且精度難以保證。山東燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)廠商氫氣燃料電池技術(shù)是一種可持續(xù)的能源發(fā)展方向。
燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)由燃料電池發(fā)動機(發(fā)電系統(tǒng))、輔助動力源、DC/DC變換器、DC/AC逆變器和驅(qū)動電動機以及各相應的控制器,再加上機械傳動與車輛行駛機構(gòu)等組成 。1.燃料電池發(fā)電機----(當燃料電池系統(tǒng)用于給車輛做動力源時的稱呼)燃料電池發(fā)動機輔助系統(tǒng)包括氫氣供應系統(tǒng)、空氣供應系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)(水熱平衡系統(tǒng))和控制系統(tǒng)。將其分成四個輔助子系統(tǒng)。(1)氫氣供應子系統(tǒng)(2)空氣供應子系統(tǒng)(3)循環(huán)水子系統(tǒng)(4)控制系統(tǒng)2.燃料電池發(fā)電機市場化所面臨的問題(安全性、穩(wěn)定性)。一:燃料電池電堆制造水平。第二:輔助設(shè)備制造水平與匹配技術(shù)。第三:系統(tǒng)控制。
氫燃料電池車的動力系統(tǒng)主要由以下幾部分構(gòu)成:(1)燃料口:氫氣燃料的加注口,直接連在氫氣儲罐上。(2)蓄電池:減速時幫助制動,并將部分機械能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來;加速時釋放儲存的電能幫助加速。(3)高壓氫氣儲罐:內(nèi)部充滿高壓氫氣作為汽車的燃料。其內(nèi)部壓力一般為35MPa,少部分車輛可達到70MPa。(4)安全裝置:當汽車發(fā)生碰撞或者氫氣泄露時,切斷燃料電池的氫氣供給。(5)PEMFC(質(zhì)子交換膜燃料電池)電堆:氫燃料電池車較關(guān)鍵部件,為電動發(fā)動機供電,保證汽車平穩(wěn)行駛。(6)發(fā)動機(電動):汽車的直接動力源。(7)駕駛系統(tǒng):連接駕駛室,控制車輛運行狀態(tài)。氫燃料電池動力驅(qū)動系統(tǒng)實訓臺采用真實的 汽車新燃料動力(氫燃料電池)驅(qū)動系統(tǒng)實物為基礎(chǔ),展示系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和工作過程。適用于學校對氫燃料電池 汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)的教學需要。氫能技術(shù)是一種使用氫作為能源的技術(shù)。
燃料電池主要分為六大子系統(tǒng),其中燃料電池堆是整個系統(tǒng)的電化學反應場所,其他子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)確保為電堆電化學反應能夠正常、高效、可靠的工作。1.電堆,電堆作為氫燃料電池發(fā)動機的關(guān)鍵部件,氫氣與氧氣發(fā)生化學反應產(chǎn)生電能的場所。電堆由雙極板和膜電極兩大部分組成,催化劑、質(zhì)子交換膜和碳布/碳紙構(gòu)成了膜電極。2.氫氣供給循環(huán)系統(tǒng)。氫氣供給循環(huán)系統(tǒng)是由減壓閥、電磁閥和氫氣回流泵、氫氣濃度傳感器及管路組成。來自氣瓶中的高壓氫氣經(jīng)過減壓閥使得氫氣壓力降低,通過電磁閥控制氫氣進入電堆,氫氣回流泵將電堆反應后剩余的氫氣回收重新輸入電堆中,提高氫氣能源利用率。氫氣在儲能和航空航天等方面也有普遍應用。山東燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)廠商
氫能技術(shù)的發(fā)展需要借助科技創(chuàng)新和政策支持。鎮(zhèn)江燃料電池整車動力系統(tǒng)廠
現(xiàn)有的燃料電池發(fā)動機的供氣系統(tǒng)是由空壓機實現(xiàn)進氣壓力和進氣流量的控制的。供氣系統(tǒng)具體依靠空壓機或者鼓風機將空氣吹進燃料電池發(fā)動機的各個電堆中,與供給的氫氣進行電化學反應,生成電能和水。氫氣來自于高壓的氫氣罐,經(jīng)過兩次減壓之后依然持有一定壓力從而順利進入各個電堆,而空氣需要經(jīng)過空壓機的鼓吹才能使得空氣附帶一定壓力而進入各個電堆??諌簷C需要根據(jù)需求功率的變化來調(diào)節(jié)壓縮量,保證電化學反應的均衡性。現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷:這種方式首先需要空壓機根據(jù)需求功率的變化不斷變化工作模式,使得控制趨于復雜,并且空壓機的壽命降低,同時會產(chǎn)生較大的噪音,降低車輛舒適性;其次很難保證各個電堆進氣壓力和進氣量的一致性,不利于電化學反應過程的穩(wěn)定進行,進而造成各電堆的功率不一致;另外,空壓機針對變功率的調(diào)節(jié)較慢,使得發(fā)動機的功率響應較慢,進而制約燃料電池發(fā)動機全功率覆蓋的發(fā)展。鎮(zhèn)江燃料電池整車動力系統(tǒng)廠