燃料電池測(cè)試包括開發(fā)測(cè)試、耐久測(cè)試和產(chǎn)品定型的性能測(cè)試。在不同的設(shè)計(jì)階段，為了不同的驗(yàn)證目的，電堆的測(cè)試也分階段進(jìn)行，包括單電池、短堆和整堆3個(gè)部分的驗(yàn)證，驗(yàn)證包括氣體分布測(cè)試、應(yīng)力分布驗(yàn)證、性能、加速老化、可靠性、振動(dòng)、冷熱沖擊和冷啟動(dòng)。電堆產(chǎn)品之后的設(shè)計(jì)性能是否滿足要求，是在工程階段按照工藝規(guī)范將樣件組裝成全尺寸電堆后，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試后確定。目前，中國已經(jīng)頒布了相應(yīng)的燃料電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其中部分標(biāo)準(zhǔn)得到了國際組織的應(yīng)用和采納。已經(jīng)發(fā)布和正在制訂、修訂中的標(biāo)準(zhǔn)如下，其中涵蓋了電堆的多項(xiàng)測(cè)試要求。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行燃料電池的成本效益分析和評(píng)估，以評(píng)估燃料電池的商業(yè)化和實(shí)用性。蘇州燃料電池車用加水排氣設(shè)備多少錢

燃料電池汽車雖然發(fā)展迅速，但從商業(yè)化要求角度，中國車用燃料電池技術(shù)上仍然存在一定差距，未來需加強(qiáng)對(duì)以下幾個(gè)方面的布局：1）提高燃料電池電堆性能與比功率。目前，國內(nèi)燃料電池車電堆的功率級(jí)別還普遍偏低。國內(nèi)車用燃料電池堆主要以30～50 kW為主，與國際上乘用車的燃料電池功率級(jí)別100 kW左右相差甚遠(yuǎn)。2）提高燃料電池的耐久性。提高燃料電池堆及系統(tǒng)的耐久性，是燃料電池商業(yè)化的前提。目前，提高系統(tǒng)控制策略是提高燃料電池車耐久性的有效途徑之一。3）降低燃料電池的成本。建議要發(fā)展低成本的材料與部件，例如低Pt催化劑與膜電極、低成本的雙極板和系統(tǒng)部件，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以降低電堆與系統(tǒng)成本。青島燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)要多久燃料電池測(cè)試裝備可以幫助研究人員優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)的處理和控制方法。

目前，燃料電池電堆的組裝方式主要有手動(dòng)組裝和自動(dòng)組裝2種。手動(dòng)裝配在試驗(yàn)階段和工藝驗(yàn)證階段，其效率低的劣勢(shì)并不明顯。裝配人員借助于定位桿等，將承壓板、絕緣板、集流體、雙極板、膜電極等依次疊羅在一起。在外部加壓裝置的壓縮作用下，壓縮到預(yù)定程度或接觸力后，用螺栓或綁帶緊固在一起。手動(dòng)裝配由于全過程人為操作，在電堆整體尺寸不大的情況下，可滿足實(shí)驗(yàn)測(cè)試要求。但在電堆整體尺寸較大時(shí)，累積效應(yīng)產(chǎn)生的裝配誤差以及不一致性，會(huì)導(dǎo)致電堆的性能無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求。自動(dòng)裝配相較于手動(dòng)裝配，生產(chǎn)效率更高。借助于自動(dòng)拾取、CCD 成像等設(shè)備，自動(dòng)裝配可實(shí)現(xiàn)雙極板、膜電極的自動(dòng)抓取、定位和安裝，整體裝配誤差較低，是未來電堆真正走向商品化后的必由之路。

氣體壓力控制系統(tǒng)由自動(dòng)背壓閥、減壓閥和壓力傳感器組成。達(dá)到控制反應(yīng)氣壓力的目的。氣體先經(jīng)過前處理系統(tǒng)中的減壓閥降低到一定范圍，再通過背壓閥與壓力傳感器來實(shí)現(xiàn)電堆前或電堆后的壓力控制。氣體增濕系統(tǒng)由膜增濕器、氣體平衡路、高水箱、加熱水箱、板式換熱器、離心泵、管路加熱帶、溫度傳感器以及壓力傳感器組成，達(dá)到控制反應(yīng)氣濕度的目的。氣體增濕主要通過膜增濕器的水氣加濕模式來實(shí)現(xiàn)氣體的增濕，通過控制增濕水溫來控制氣體出增濕器的露了點(diǎn)溫度來實(shí)現(xiàn)濕度的精確控制。板式換熱器、加熱水箱和溫度傳感器可以實(shí)現(xiàn)氣體濕度的快速改變。管路加熱帶和溫度傳感器用于實(shí)現(xiàn)氣體濕度的穩(wěn)定性。氣體平衡路和高水箱的作用是平衡膜增濕器水氣兩側(cè)壓力，提高增濕系統(tǒng)可靠性。燃料電池測(cè)試裝備需根據(jù)不同的測(cè)試需求進(jìn)行選擇和配置，包括測(cè)試環(huán)境、電壓電流范圍、溫度范圍等參數(shù)。

通常情況下，燃料電池可以分為磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池、堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、溶酶碳酸鹽燃料電池等。近年來，隨著對(duì)燃料電池研究的日益深入，逐漸誕生了直接碳燃料電池、微生物燃料電池、直接甲醇燃料電池、葡萄糖/O2酶燃料電池等等。在上述種類中，較早被開發(fā)的燃料電池為磷酸燃料電池和堿性燃料電池，也被稱為一代燃料電池，發(fā)展至今已經(jīng)擁有較為成熟的技術(shù)。而第二代燃料電池為熔融碳酸鹽燃料電池，第三代燃料電池為固體氧化物燃料電池。我國在整車、系統(tǒng)和電堆方面均已有所布局，但零部件方面的相關(guān)企業(yè)仍較少，特別是較基本的關(guān)鍵材料和部件，如質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等；國內(nèi)雖有相關(guān)企業(yè)開始介入，但與國際先進(jìn)產(chǎn)品相比，可靠性和耐久性仍存在較大差距，大部分關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵材料仍依賴進(jìn)口。燃料電池測(cè)試裝備需加強(qiáng)設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性，為用戶和設(shè)備提供更好的保障。上海燃料電池車用加水排氣設(shè)備費(fèi)用

燃料電池測(cè)試裝備可以研究燃料電池的輸出敏感度，以便更好地控制燃料電池的輸出效果。蘇州燃料電池車用加水排氣設(shè)備多少錢

燃料電池電堆生產(chǎn)制造包括膜電極和雙極板制備、密封及組裝過程和下線檢測(cè)?？紤]到關(guān)鍵部件和電堆的工藝技術(shù)要求嚴(yán)格，綜合一致性要求高，作為產(chǎn)品級(jí)的電堆生產(chǎn)制備，必須采用的設(shè)備。在燃料電池電堆量產(chǎn)階段，為了保證產(chǎn)品的可靠性、一致性和可溯源性，相關(guān)的材料、部件等檢測(cè)、記錄手段在電堆制造裝配過程中是必不可少的，如熱成像、CCD 成像、光學(xué)成像、紅外光譜；用于質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層、膜電極的缺陷檢查如小洞、刮擦、平面不平整度、催化劑團(tuán)聚；高效智能傳感器用于電堆裝配中接觸壓力分布的實(shí)時(shí)精密測(cè)量記錄；數(shù)字化互聯(lián)系統(tǒng)用于電堆制造全生命周期的數(shù)據(jù)采集、記錄和匯總。蘇州燃料電池車用加水排氣設(shè)備多少錢