而燃料電池是將“燃料”和“氧氣”進行“電化學反應”將化學能先轉化為電能，再通過電能驅動車輛。同樣都是利用“燃料”和“氧化劑”進行反應但兩者有著本質的區(qū)別，在內燃機的燃燒反應中電子的運動是無序的，大量的化學能被轉化為熱能消耗掉了（內燃機的效率約25%）。而在燃料電池的電化學反應中電子是有序移動的（燃料電池的效率可達60%以上），后者的能量利用率更高。自古以來人類利用能源始終是從無序到有序，從不可控到可控的過程，所以若從宏觀的角度思考燃料電池代替內燃機應該是一種趨勢。除了廣為人知的氫以外，甲醇、天然氣、煤氣都可以成為燃料電池所需的“燃料”，但氫燃料能量密度高、排放清潔性好，依然是較主要的發(fā)展方向。氫能技術具有清潔、高效、環(huán)保等優(yōu)點，成為未來能源發(fā)展的一個熱門領域。湖南燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)開發(fā)

燃料電池電動汽車是利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，并作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是電動汽車的一種，在車身、動力傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面，燃料電池電動汽車與普通電動汽車基本相同，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。燃料電池汽車的結構有多種形式，按照驅動形式可分為純燃料電池驅動和混合驅動兩種形式。目前，燃料電池電動汽車絕大多數采用混合式燃料電池驅動系統(tǒng)，即以燃料電池系統(tǒng)作為主動力源，同時增加了蓄電池組或超級電容作為輔助動力源。燃料電池可以只滿足持續(xù)功率的需求，借助輔助動力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，在制動時可以將回饋的能量存儲在輔助動力源中。青島燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)解決方案氫能技術的發(fā)展還需要解決一些技術難題，如儲氫和運輸問題等。

燃料電池車由于其簡單性和靈活性而具有普遍的應用場景。燃料電池車和電動車都是為了促進零排放和可持續(xù)交通系統(tǒng)所采用的傳統(tǒng)燃油車的替代方案。如圖14所示，許多國家都出臺了禁止燃油車的政策 106 。使用燃料電池車和電動車這類的清潔能源汽車已經成為不可否認的未來趨勢。與燃料電池車相比，純電動車的開發(fā)和應用在大多數場景中更加成熟，但由于電池重量和續(xù)航里程問題而受到限制。純電動車的真實環(huán)境續(xù)航里程通常比其官方公布的實驗路況下的續(xù)航里程有較大的折扣。電池性能也容易受到外界環(huán)境的影響，低溫對續(xù)航里程影響較大 。

燃料電池空壓機：空壓機有以下幾點性能要求:1)效率高。燃料電池空壓機的動力由燃料電池的輸出的電能提供,在輔助功耗中占比高達80%。如果空壓機效率過低會嚴重降低燃料電池系統(tǒng)的性能。2)無油。燃料電池堆中的質子交換膜對油污十分敏感，如果不在無油環(huán)境下工作可能會因催化劑中毒而導致質子交換膜失效。3)質量輕、體積小。車載燃料電池空壓機要安裝在汽車上，如果體積過大則會占據大量空間，影響整車的布置；而質量過大則會增加整車慣性,影響起步加速和制動性能。4)動態(tài)響應快。車載燃料電池的功率變化頻繁,所以空壓機應盡量做到無延遲地對流量和壓力進行調整，以能夠跟蹤輸出功率的變化。氫燃料電池汽車是一種無排放的交通工具，具有提高運行效率、降低運行成本的優(yōu)勢。

對車用燃料電池發(fā)動機在實際運行條件的性能變化進行數據跟蹤,可以得到燃料電池發(fā)動機實際運行中輸出電壓的緩慢變化,即同樣電流(電流密度)及工作條件下,輸出的功率降低了?以小時為間隔的電壓衰退率單位為μV/h?不同時間段極化特性曲線變化及不同電流下輸出功率變化不同。安全性是指燃料電池發(fā)動機能夠安全工作,避免對人?設備或自身造成傷害的能力?由于涉及可燃氣體氫氣和各種電氣設備,要求燃料電池發(fā)動機能夠在不發(fā)生事故的前提下正常工作,而不對人或財產造成損失? 氫安全：(1)、供氫系統(tǒng)的安全要求及規(guī)范：1)、氫氣系統(tǒng)應嚴防泄漏,所用的儀表及閥門等零部件密封應確保良好,確保定期檢查,對設備發(fā)生氫氣泄漏的部位應及時處理?2)、對氫氣系統(tǒng)中的管道和閥門等連接點進行漏氣檢查時,應使用中性肥皂水或攜帶式可燃氣體檢測報警儀,禁止使用明火進行漏氣檢查?攜帶式可燃氣體檢測報警儀應定期校驗?燃料電池是利用氫氣發(fā)電的一種高效清潔能源技術。湖北燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)價格

氫能技術的推廣需要大規(guī)模的投資和政策支持，以促進其發(fā)展和普及。湖南燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)開發(fā)

燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的結構組成：燃料電池電動汽車FCEV與其他電動汽車的根本區(qū)別，在于所用的動力源是以燃料電池為主的，而電動機驅動、傳動機構及汽車所需的各種輔助功能等與其他電動汽車基本相同。純燃料電池車只有燃料電池一個動力源，汽車的所有功率附和都有燃料電池承擔。目前燃料電池汽車多采用混合驅動形式，在燃料電池的基礎上，增加了一組電池或超級電容作為另一個動力源。主要結構有：能量控制單元，空氣壓縮機，燃料電池堆，高壓儲氫瓶，動力電池組，電動機。高壓儲氫瓶提供燃料，動力電池組提供而外的功率，讓車加速、爬坡和高速運行。在車輛滑行時，能量控制單元將驅動電機變?yōu)榘l(fā)電機，從而將部分汽車動能變?yōu)殡娔芙o動力電池充電。也就是說采用混合動力形式后，不只可以采用功率較小的電池系統(tǒng)，還可以實現制動能回收。還可以是燃料電池系統(tǒng)的運行工況相對比較穩(wěn)定，有利提高燃料電池系統(tǒng)效率和壽命。湖南燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)開發(fā)