發(fā)展源于需求 在羅永昌看來(lái)，線控底盤(pán)有三大要素：線控底盤(pán)零部件、系統(tǒng)集成及軟件開(kāi)發(fā)、機(jī)械設(shè)計(jì)及集成。這三大要素組成了各造“盤(pán)”企業(yè)的首要技術(shù)壁壘，也成為把關(guān)入局者的基礎(chǔ)要求，其次是和客戶一起在場(chǎng)景端打磨挖深自己的技術(shù)壁壘。 在線控底盤(pán)零部件方面，技術(shù)壁壘表現(xiàn)在部件的迭代性。零部件作為產(chǎn)品組成的基礎(chǔ)，其選型和質(zhì)量以及產(chǎn)品的功能拓展性影響著產(chǎn)品的快速迭代和多種場(chǎng)景的適配性，是底盤(pán)總成能夠滿足市場(chǎng)端需求的前提；在系統(tǒng)集成及軟件開(kāi)發(fā)方面，其整個(gè)底盤(pán)系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)，包括軟件接口、功能定義，上下電管理，能源管理，安全管理，車(chē)身附件管理都影響著線控底盤(pán)的電氣和軟件系統(tǒng)穩(wěn)定性；在機(jī)械設(shè)計(jì)及集成方面，不同的場(chǎng)景對(duì)于線控底盤(pán)的需求不同，滿足底盤(pán)載重、尺寸的設(shè)計(jì)多樣，同時(shí)更要保證底盤(pán)整體的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的輕量化。 車(chē)企推動(dòng)線控底盤(pán)發(fā)展，可以降低供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本、溢價(jià)能力的采購(gòu)成本，同時(shí)大幅縮短開(kāi)發(fā)周期。湖北量大線控底盤(pán)哪家靠譜

線控底盤(pán) 近年來(lái)，與“線控底盤(pán)”一同走紅的還有“滑板底盤(pán)”、“智能底盤(pán)”等，其中“滑板底盤(pán)”已成為線控底盤(pán)領(lǐng)域的新星。其自身具備高集成度、高通用率等優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)身與底盤(pán)分離解耦開(kāi)發(fā)，縮短技術(shù)研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。 羅永昌向低速無(wú)人駕駛?cè)襟w記者介紹：“‘滑板底盤(pán)’是從底盤(pán)的形態(tài)上所定義，就是長(zhǎng)得像滑板一樣的汽車(chē)底盤(pán)。同時(shí)，自Rivian將其滑板底盤(pán)產(chǎn)品用在純電動(dòng)皮卡上之后，滑板底盤(pán)更加被熱捧和關(guān)注；而‘線控底盤(pán)’則是從底盤(pán)的控制方式上定義的，目前在低速、載物、封閉場(chǎng)景的車(chē)輛上使用線控底盤(pán)是容易產(chǎn)業(yè)化落地的?！焙幽闲阅芎玫木€控底盤(pán)線控底盤(pán)線控?fù)Q擋技術(shù)成熟，國(guó)內(nèi)外供應(yīng)格局穩(wěn)定。

從現(xiàn)有中公布的EMB系統(tǒng)機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)看，大都機(jī)械零件繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。如何設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小巧并能有效可靠地傳遞足夠大的制動(dòng)力矩的EMB機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是EMB系統(tǒng)應(yīng)用的關(guān)鍵。 隨著高性能電機(jī)、ECU、傳感器等各種硬件設(shè)備地增加，整車(chē)成本勢(shì)必提高。如何降低EMB系統(tǒng)成本，成為EMB系統(tǒng)應(yīng)用道路上不能忽視的問(wèn)題。 由以上我們可以看出，汽車(chē)EMB系統(tǒng)雖然有著廣闊的應(yīng)用前景以及傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法企及的優(yōu)勢(shì)，但是其自身也面臨著一些亟需解決的問(wèn)題。只有解決了一些制約EMB系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題，EMB系統(tǒng)的應(yīng)用道路才能越走越遠(yuǎn)。

線控底盤(pán)屬于汽車(chē)自動(dòng)輔助駕駛的執(zhí)行系統(tǒng)，通過(guò)探測(cè)器將駕駛員操作中釋放 的機(jī)械信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，再通過(guò)控制器與執(zhí)行器完成相關(guān)的行車(chē)決策。因此與傳動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)相比，線控底盤(pán)系統(tǒng)的特點(diǎn)為 ECU/電機(jī)等電子零部 件所占比例的提升（vs. 機(jī)械零部件在線控系統(tǒng)中的占比和作用逐漸削弱）。在 電氣化程度增長(zhǎng)與機(jī)械鏈接逐步取消的協(xié)同作用下，我們預(yù)計(jì)線控底盤(pán)系統(tǒng)在 智能化、輕量化、車(chē)輛設(shè)計(jì)靈活性等方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，底盤(pán)系統(tǒng)單車(chē)價(jià) 值將得到進(jìn)一步突破；同時(shí)也將對(duì)系統(tǒng)軟件算法、以及政策法規(guī)提出更高的要 求。作為高級(jí)別智 能駕駛必備的線控底盤(pán)技術(shù)在特定商用場(chǎng)景的落地有望加速！

2021年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量333萬(wàn)輛，同比+168%，新能源滲透率達(dá)15.5%，同比+9.3pct。2022年1-4月，我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量149萬(wàn)輛，同比+115%，新能源滲透率達(dá)22.9%。再次，國(guó)產(chǎn)替代將成為行業(yè)主題，線控底盤(pán)的幾個(gè)賽道都有很大的市場(chǎng)潛力和國(guó)產(chǎn)替代機(jī)遇。比如，線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)的技術(shù)門(mén)檻比較高，量產(chǎn)時(shí)間晚，目前滲透率低，自主供應(yīng)商與海外供應(yīng)商差距較小，國(guó)產(chǎn)替代機(jī)會(huì)大；線控懸架誕生雖早，但目前滲透率仍較低，預(yù)計(jì)滲透率將在電動(dòng)車(chē)發(fā)展中快速提升，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的自主供應(yīng)商有望擴(kuò)大市場(chǎng)份額；線控油門(mén)和線控?fù)Q擋出現(xiàn)時(shí)間較早，市場(chǎng)滲透率高，且市場(chǎng)格局近幾年已相對(duì)穩(wěn)定。線控底盤(pán)作為新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)兩條賽道的交匯點(diǎn)。上海量大線控底盤(pán)穩(wěn)定

線控制動(dòng)提升單車(chē)價(jià)值量，推動(dòng)行業(yè)不斷發(fā)展。湖北量大線控底盤(pán)哪家靠譜

現(xiàn)在市場(chǎng)主流的真空助力液壓制動(dòng)系統(tǒng)，是通過(guò)真空助力器腔室內(nèi)兩側(cè)的壓力 差提供的制動(dòng)助力，其原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程需要從外界吸氣，從而能天 然的給真空助力器提供低壓環(huán)境。然而隨著汽車(chē)電動(dòng)化的推進(jìn)，無(wú)論是純電動(dòng) 還是插電混動(dòng)汽車(chē)，都無(wú)法在車(chē)輛行駛過(guò)程中依靠發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)提供真空助力所 需的真空源。因此傳統(tǒng)的助力系統(tǒng)需要改進(jìn)，有兩種主流方案：1）添加電子真 空泵（EVP），以提供真空源；2）線控制動(dòng)，通過(guò)電機(jī)直接提供制動(dòng)助力。湖北量大線控底盤(pán)哪家靠譜

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