線控轉(zhuǎn)向是在EPS的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步取消了方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)之間的機(jī)械連接。截至目前，EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率在80%以上，而市場(chǎng)上線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)方案有限，滲透率較低。預(yù)計(jì)未來(lái)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更高性能EPS將替代現(xiàn)有EPS技術(shù)，并進(jìn)一步向線控傳動(dòng)滲透。從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，線控懸架自身具有的高價(jià)值屬性，已經(jīng)成為中高新能源汽車的賣點(diǎn)之一，預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)迎來(lái)新一輪爆發(fā)。相對(duì)而言，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)成熟度上都較低，預(yù)計(jì)需要更長(zhǎng)的技術(shù)發(fā)展時(shí)間。不過(guò)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在Robotaxi和乘用車領(lǐng)域的雙向突破，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望迅速進(jìn)入量產(chǎn)上車周期。綜合來(lái)看，隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)，線控底盤多項(xiàng)技術(shù)都迎來(lái)了新的爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。展望未來(lái)，隨著汽車數(shù)字化和智能化程度逐步加深，線控底盤這一市場(chǎng)藍(lán)海正在加速形成。線控底盤作為新能源和智能汽車兩條賽道的交匯點(diǎn)，在新能源加速滲透及智能 化升級(jí)趨勢(shì)下有望同步向上。河北穩(wěn)定的線控底盤哪家好

高階自動(dòng)駕駛作為更強(qiáng)的市場(chǎng)需求，有著很大的牽引作用，將加速線控底盤技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。而其中特別是線控制動(dòng)（EHB/EMB）和線控轉(zhuǎn)向（SBW）。線控底盤的優(yōu)勢(shì)之一就是上下分體式開(kāi)發(fā)，要做到如此的話，就必須要去“機(jī)械化”，從而采用線控技術(shù)，才能真正做到人機(jī)解耦的駕駛體驗(yàn)。但當(dāng)前線控轉(zhuǎn)向技術(shù)停留于EPS，并未完全去除機(jī)械連接，轉(zhuǎn)向信號(hào)還是來(lái)自于駕駛員的操作，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)駕駛員操作與車輛控制的解耦。而SBW完全去除了方向盤和齒輪的連接，轉(zhuǎn)向信號(hào)來(lái)源于算法，更符合自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向，但技術(shù)尚未成熟。 未來(lái)智能汽車采用線控技術(shù)后，由于采用傳感器收集汽車的各項(xiàng)參數(shù)，控制的精度大提升。簡(jiǎn)而言之，軟件的算法比人類的大腦計(jì)算更快，從而做出更快的反應(yīng)，這也是自動(dòng)駕駛中難的部分。所以目前來(lái)說(shuō)，智能線控底盤確實(shí)是目前汽車高階自動(dòng)駕駛的選擇。湖北價(jià)格低線控底盤線控底盤線控底盤作為新能源汽車和智能汽車兩條賽道的交匯點(diǎn)。

從現(xiàn)有中公布的EMB系統(tǒng)機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)看，大都機(jī)械零件繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。如何設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小巧并能有效可靠地傳遞足夠大的制動(dòng)力矩的EMB機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是EMB系統(tǒng)應(yīng)用的關(guān)鍵。 隨著高性能電機(jī)、ECU、傳感器等各種硬件設(shè)備地增加，整車成本勢(shì)必提高。如何降低EMB系統(tǒng)成本，成為EMB系統(tǒng)應(yīng)用道路上不能忽視的問(wèn)題。 由以上我們可以看出，汽車EMB系統(tǒng)雖然有著廣闊的應(yīng)用前景以及傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法企及的優(yōu)勢(shì)，但是其自身也面臨著一些亟需解決的問(wèn)題。只有解決了一些制約EMB系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題，EMB系統(tǒng)的應(yīng)用道路才能越走越遠(yuǎn)。

濕式線控制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）的剎車助力是通過(guò)液壓管路從電機(jī)傳遞到車輪剎車片，而干式線控制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）則將電機(jī)制動(dòng)助力直接作用于剎車片。與EHB相比，EMB省略了液壓系統(tǒng)，性能更佳：1）減少布線工藝復(fù)雜度，2）進(jìn)一步帶動(dòng)輕量化，3）回避制動(dòng)油泄漏風(fēng)險(xiǎn)，4）提高能量利用效率，5）進(jìn)一步提高制動(dòng)響應(yīng)速度（EMB約<100毫秒vs.EHB約150毫秒），6）可與電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB，ElectricalParkBrake）集成，從而減少整車電機(jī)的數(shù)量。線控制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向是線控底盤的關(guān)鍵技術(shù)，處于大規(guī)模商業(yè)化前夜。

網(wǎng)聯(lián)化即智能網(wǎng)聯(lián)，通過(guò)V2X（車輛與車輛、車輛與行人、車輛與道路）技術(shù)，將多變的道路信息傳遞給已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單車智能的自動(dòng)駕駛汽車上，讓自動(dòng)駕駛汽車在執(zhí)行出行任務(wù)時(shí)，可以被提前告知交通狀況，在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，可以提前做出反應(yīng)，使出行過(guò)程變得更加安全和高效。 網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展并不可能一蹴而就，需要循序漸進(jìn)加以實(shí)現(xiàn)，主要分為3個(gè)階段，第1階段是信息交互協(xié)同階段，可以實(shí)現(xiàn)車輛與道路的信息交互與共享，實(shí)現(xiàn)諸如碰撞預(yù)警、道路危險(xiǎn)提示等功能，第2階段就是協(xié)同感知階段，在第1階段的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)車輛與道路設(shè)施實(shí)現(xiàn)感知定位，第3階段就是協(xié)同決策階段，在協(xié)同感知定位的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的行駛決策與控制，從而實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的可能。智能網(wǎng)聯(lián)的實(shí)現(xiàn)可以讓車輛在行駛過(guò)程中提前做好道路信息的搜集，從而對(duì)駕駛行為進(jìn)行預(yù)判?？刂茍?zhí)行器產(chǎn)生不同的彈簧剛度和減震器阻尼，既能滿足平順性和操縱穩(wěn)定性的要求，也要保障舒適性要求。浙江好的線控底盤供應(yīng)商

底盤系統(tǒng)在線控技術(shù)加持下，未來(lái)根據(jù)EE架構(gòu)將進(jìn)一步發(fā)展實(shí)現(xiàn)集中域控制。河北穩(wěn)定的線控底盤哪家好

由于線控底盤壁壘高，零部件多，且需要與自動(dòng)駕駛、智能座艙以及整車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行深度融合，我們判斷具備強(qiáng)軟件開(kāi)發(fā)能力的主機(jī)廠將采取零部件外采+OEM集成方式，軟件實(shí)力較弱的主機(jī)廠將催化第三方線控底盤供應(yīng)商的誕生；看好同時(shí)布局線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向、底盤域控，具備豐富產(chǎn)品線和底盤調(diào)校能力的零部件供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商有望抓住智能電動(dòng)變革歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)彎道超車。線控底盤是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必要工具，市場(chǎng)空間大，技術(shù)壁壘高，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商有望借助智能電動(dòng)變革實(shí)現(xiàn)彎道超車。河北穩(wěn)定的線控底盤哪家好

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