目前，國內(nèi)線控底盤技術(shù)發(fā)展迅速，相對國外市場國內(nèi)具備更多機(jī)遇。首先國內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用比國外要多且，具備良好的市場的需求端，為產(chǎn)品迭代帶來發(fā)展空間。其次，國內(nèi)自動駕駛線控底盤的零部件的產(chǎn)業(yè)鏈相比國外更豐富，因此在產(chǎn)品的選型升級過程中的響應(yīng)就會快，為產(chǎn)品發(fā)展提供肥沃土壤。 在未來，濟(jì)馭將對于不同場景及底盤功能和接口的需求差異進(jìn)行進(jìn)一步探索，并與客戶深度交流，共同開發(fā)，設(shè)計出適配場景的產(chǎn)品。 羅永昌表示：“隨著市場的不斷成熟，行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷演進(jìn)提升，比如無人駕駛的域控制和算法，各類傳感器，線控零部件等，相信低速無人駕駛落地和產(chǎn)業(yè)化能級也會不斷提升，具備巨大的市場潛力?！本€控底盤行業(yè)趨勢：商業(yè)化進(jìn)程加速，單車價值量持續(xù)提升，自主開始替代！河北性能好線控底盤通用

從總體市場格局上看，我們認(rèn)為，1）線控底盤系統(tǒng)相比于動力電池，整車 BOM 成本的占比相對較低、疊加較高的技術(shù)要求，預(yù)計車企或仍以外部采購為 主；2）汽車底盤系統(tǒng)涉及駕駛安全，具備較高的行業(yè)技術(shù)壁壘、較長的開發(fā)驗 證周期、以及制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，或呈現(xiàn)頭部零部件供應(yīng)商集中化效應(yīng)；3） 相比于國際零部件巨頭，國產(chǎn)零部件供應(yīng)商就具備成本優(yōu)勢、基于自主品牌電 動化/智能化轉(zhuǎn)型的配套響應(yīng)速度更快、也可提供高度訂制方案。我們堅定看好 此輪電動化/智能化周期的國產(chǎn)零部件供應(yīng)商向上崛起的趨勢。江蘇性能好線控底盤線控底盤線控底盤系統(tǒng)的高階升級及大規(guī)模應(yīng)用或率先在運(yùn)營場景完成，逐步滲 透到非運(yùn)營場景！

技術(shù)驅(qū)動下，線控底盤千億藍(lán)海正在形成目前來看，線控油門和線控?fù)Q擋已經(jīng)成為主流燃油車和新能源汽車的普遍配置。線控懸架則由于成本較高在中高車型上有所應(yīng)用，整體滲透率較低。而線控制動和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)上尚未成熟，搭載率較低。根據(jù)民生證券分析的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，以IBS為解決方案的線控制動目前整體滲透率接近1.5%，而以空氣懸架為解決方案的線控懸架在今年4月的滲透率為0.75%。不過，從數(shù)據(jù)來看，空氣懸架搭載率正在不斷上升。在2021年1月，空氣懸架滲透率在0.3%左右，一年多以來這一數(shù)字已經(jīng)提升了一倍以上。而從價格帶上看，空氣懸架滲透率主要由50萬以上車型貢獻(xiàn)。但是，從趨勢上看，隨著造車新勢力們大力推動，空氣懸架配置正在向30-50萬元車型加速滲透。線控制動技術(shù)同樣如此。隨著新能源汽車市場爆發(fā)，國內(nèi)車企對線控制動的熱情迅速提升，但市場主流方案以博世i-Booster電傳制動技術(shù)為主。目前，國產(chǎn)車型線控制動IBS搭載率已經(jīng)超過3%，其中廣汽乘用車線控制動搭載率在今年3月和4月迅速提升。

舞臺這邊電動汽車的狂歡還沒有結(jié)束，另一邊的自動駕駛已經(jīng)開始搭臺唱戲，且演員規(guī)模明顯要略勝一籌。自動駕駛更加囂張跋扈，直接對制動和轉(zhuǎn)向這哥倆說："以后不能只聽制動踏板和方向盤的話了，我手底下域控制器的話你們也要聽"。 在電動化和智能化的雙重影響下，線控底盤的概念開始大火。所謂線控，是指通過傳感器采集駕駛員的制動或轉(zhuǎn)向等意圖，并由控制單元綜合決策后，將控制指令以電信號的形式輸入給的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。線控，用不太準(zhǔn)確的語言描述就是：用電線替代了傳統(tǒng)的機(jī)械液壓連接。當(dāng)前汽車行業(yè)處于深刻變革期，其中軟硬件解耦是實(shí)現(xiàn)智能化的必要條件。

轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從機(jī)械式向電控助力式不斷升級。當(dāng)前市場主流配置是EPS（半線控轉(zhuǎn)向）仍保留轉(zhuǎn)向軸及齒輪齒條，電機(jī)起到助力作用，可滿足L0-L2級別自動駕駛；制動：線控制動系統(tǒng)可分為EHB（半線控制動）和EMB（全線控制動），EMB由于冗余備份等問題短期內(nèi)較難商業(yè)化，所以EHB將是未來較長時間內(nèi)主流方案。EHB中，One-Box方案相比Two-box方案的集成度更高、能量回收強(qiáng)、成本更低，市場發(fā)展?jié)摿Ω?。換擋：目前電子換擋及線控?fù)Q擋已較為普及，相比傳統(tǒng)機(jī)械換擋，線控?fù)Q擋沒有拉線束縛，整個系統(tǒng)更輕、更小、更智能，突破傳統(tǒng)換擋桿必須放在中控與變速箱硬鏈接的限制，使得換擋形式更多樣，換擋更高效簡潔。油門：油門系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了電子油門階段，電子油門即線控油門，通過電子結(jié)構(gòu)替代機(jī)械結(jié)構(gòu)來控制汽車加速，具有控制精確、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，已基本實(shí)現(xiàn)100%普及。懸架：懸架系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷從被動調(diào)節(jié)到主動調(diào)節(jié)，螺旋彈簧+減震器組合向空氣彈簧+CDC型減震器組合升級，空氣懸架已逐步成為中高智能電動汽車標(biāo)配。底盤域：隨著汽車電子電氣朝著域集中式發(fā)展，集成多種功能的底盤域控制器興起。線控制動的量產(chǎn)配套是一件極具挑戰(zhàn)的事情！上海通用線控底盤哪家好

線控懸架系統(tǒng)ECU的控制可以實(shí)現(xiàn)減振器阻尼、彈簧剛度以及車身高度的控制等主要功能。河北性能好線控底盤通用

目前汽車從燃油車時代，經(jīng)過電動車時代，現(xiàn)在正在向智能車時代邁進(jìn)，這時軟件服務(wù)的地位逐步提高，從而導(dǎo)致整車的開發(fā)方式變成了“硬件通用+軟件平臺+標(biāo)準(zhǔn)接口”的模式。一方面，整車的開發(fā)是以硬件推動為先，讓硬件模塊化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)零部件的通用性；另一方面，硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)化，可以接入不同供應(yīng)商的零部件。在硬件技術(shù)越來越趨同的情況下，硬件的重要性在下降，整車開發(fā)的技術(shù)重點(diǎn)將從硬件轉(zhuǎn)移至底盤的軟件開發(fā)平臺。而線控底盤正好具備以上這兩點(diǎn)特征，因此它屬于智能車時代下一種全新的平臺化產(chǎn)物。河北性能好線控底盤通用

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