純電動(dòng)車(chē)以電機(jī)作為唯1的動(dòng)力輸出源，電機(jī)除了有電動(dòng)機(jī)的功能外，還具有發(fā)電機(jī)的功能，當(dāng)駕駛員的意圖是驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行時(shí)，電機(jī)就當(dāng)電動(dòng)機(jī)使用，當(dāng)駕駛員的意圖是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行減速，電機(jī)就可以當(dāng)發(fā)電機(jī)使用，利用電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)能量發(fā)電，同時(shí)能量存儲(chǔ)在儲(chǔ)能裝置中，當(dāng)滿(mǎn)足一定條件時(shí)，將能量反充給動(dòng)力電池組。在這個(gè)過(guò)程中，整車(chē)控制器根據(jù)加速踏板和制動(dòng)踏板的開(kāi)度，以及當(dāng)前車(chē)速和動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)(State Of Charge, SOC)來(lái)判斷某一時(shí)刻是否進(jìn)行制動(dòng)能量回收，如果可以，整車(chē)控制器向電機(jī)控制器發(fā)出相關(guān)指令，回收部分制動(dòng)能量。VCU通過(guò)采集加速踏板，制動(dòng)踏板，檔位，等人機(jī)交互的接口信息，并綜合車(chē)輛當(dāng)前的狀態(tài)。汽車(chē)整車(chē)控制器生產(chǎn)廠

VCU（車(chē)輛控制器）Vehicle control unit顧名思義，就是控制車(chē)的各個(gè)子系統(tǒng)一般是指電動(dòng)汽車(chē)的控制中樞。為什么傳統(tǒng)燃油汽車(chē)不弄這，而現(xiàn)在的新能源汽車(chē)開(kāi)始弄這個(gè)。因?yàn)樾履茉窜?chē)（混動(dòng)/純電）動(dòng)力管理衍生開(kāi)來(lái)的各個(gè)控制單元眾多，比如混動(dòng)，又要控制發(fā)動(dòng)機(jī)，又要控制電機(jī)、高壓電池，之前的傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有這個(gè)需求，那么如何協(xié)調(diào)整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，就需要有一個(gè)車(chē)輛控制器（VCU）來(lái)處理數(shù)據(jù)交換、能量管理、安全控制。汽車(chē)整車(chē)控制器生產(chǎn)廠VCU的功能：檔位管理。

整車(chē)控制器出現(xiàn)故障的原因：功率器件損壞功率器件的損壞，一般有以下幾種可能：電機(jī)損壞引起的；功率器本身的質(zhì)量差或選用等級(jí)不夠引起的；器件安裝或振動(dòng)松動(dòng)引起的；電機(jī)過(guò)載引起的；功率器件驅(qū)動(dòng)電路損壞或參數(shù)設(shè)計(jì)不合理引起的?？刂破鲀?nèi)部供電電源損壞控制器內(nèi)部電源的損壞，一般有以下幾種可能：控制器內(nèi)部電路短路；外部控制部件短路；外部引線(xiàn)短路?？刂破鞴ぷ鲿r(shí)斷時(shí)續(xù)控制器工作起來(lái)時(shí)斷時(shí)續(xù)，一般有以下幾種可能：器件本身在高溫或低溫環(huán)境下參數(shù)漂移；控制器總體設(shè)計(jì)功耗大導(dǎo)致某些器件局部溫度過(guò)高而使器件本身進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)；接觸不良。

VCU的駕駛模式控制：為了滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求，現(xiàn)在車(chē)輛通常有不同的駕駛模式，比如ECO、NORMAL、SPORT。ECO通常通過(guò)限制功率輸出、車(chē)速來(lái)降低能量消耗，達(dá)到節(jié)能經(jīng)濟(jì)的目的，NORMAL通常為整車(chē)默認(rèn)模式，能耗、車(chē)速都相對(duì)均衡，運(yùn)動(dòng)模式°下通常是默認(rèn)整車(chē)設(shè)計(jì)的比較大功率輸入，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。其實(shí)這些控制都是通過(guò)油門(mén)開(kāi)度與不同的扭矩響應(yīng)來(lái)達(dá)到的，在不同模式下有不同的映射表。在ECO模式下，扭矩輸出比較柔和，使整車(chē)在低效率區(qū)間輸出扭矩。在SPORT模式下，映射表中的對(duì)應(yīng)值更高，也就意味著響應(yīng)更加快速，動(dòng)力來(lái)的更加澎湃。整車(chē)控制器主要負(fù)責(zé)根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)和駕駛員意圖實(shí)時(shí)控制能量流向和分配比例。

整車(chē)控制器是整個(gè)汽車(chē)的主要控制部件，相當(dāng)于汽車(chē)的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)正常行駛。作為汽車(chē)的指揮管理中心，整車(chē)控制器主要功能包括：驅(qū)動(dòng)力矩控制、制動(dòng)能量的優(yōu)化控制、整車(chē)的能量管理、CAN 網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和管理、故障的診斷和處理、車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)視等，它起著控制車(chē)輛運(yùn)行的作用。因此整車(chē)控制器的優(yōu)劣直接決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性。純電動(dòng)必須需要一個(gè)整車(chē)控制器來(lái)管理純電動(dòng)汽車(chē)中的各個(gè)部件。整車(chē)控制器在軟硬件上都應(yīng)該具備一定的自保護(hù)能力，以防止極端情況的發(fā)生。上海大功率電動(dòng)汽車(chē)控制器

VCU和ECU的區(qū)別有哪些？汽車(chē)整車(chē)控制器生產(chǎn)廠

全車(chē)控制板VCU做為新能源汽車(chē)中間操控模塊是整體自動(dòng)控制系統(tǒng)的主要部件。VCU收集電動(dòng)機(jī)及電池狀態(tài)，收集加速踏板數(shù)據(jù)信號(hào)、剎車(chē)踏板數(shù)據(jù)信號(hào)、電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)及傳感器數(shù)據(jù)信號(hào)，根據(jù)駕駛員的意圖綜合分析做出相應(yīng)判定后，監(jiān)控下層的各部件控制板的動(dòng)作，它負(fù)責(zé)汽車(chē)的正常行駛、制動(dòng)能量回饋、全車(chē)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及鋰離子電池的力量管理方法、網(wǎng)絡(luò)安全管理、故障檢測(cè)及解決、車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控等，從而保證全車(chē)在較好的動(dòng)力性、較高經(jīng)濟(jì)性及可靠性狀態(tài)下正常穩(wěn)定的工作。Vcu故障是電動(dòng)汽車(chē)的電控單元出現(xiàn)故障，汽車(chē)的電子控制單元就是汽車(chē)的集成電路控制單元、多路控制裝置，在汽車(chē)上的使用越來(lái)越普遍，集成度越來(lái)越高，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析處理。汽車(chē)電子控制單元主要包括硬件和軟件兩部分，硬件部分包括系統(tǒng)電路，電源電路，輸出電路等。系統(tǒng)電路是以審定的單片機(jī)為主要，包括儲(chǔ)存期的擴(kuò)展電路等。汽車(chē)的電子控制單元可以接收發(fā)出的控制信息，完成駕駛員的操控指令，比如比較常見(jiàn)的油門(mén)指令。在系統(tǒng)的參與下，將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和參數(shù)進(jìn)行聚集和處理，汽車(chē)電子控制單元具有系統(tǒng)自我診斷功能，如果診斷到汽車(chē)某一部位出現(xiàn)故障，可以發(fā)出指令提醒駕駛員。汽車(chē)整車(chē)控制器生產(chǎn)廠

上海濟(jì)馭科技有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家生產(chǎn)型的公司。公司自成立以來(lái)，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下線(xiàn)控底盤(pán)，乘用車(chē)改制，無(wú)人車(chē)底盤(pán)，線(xiàn)控底盤(pán)深受客戶(hù)的喜愛(ài)。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠(chéng)信為本的理念，打造交通運(yùn)輸良好品牌。濟(jì)馭科技憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來(lái)的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。