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踏板位置傳感器現(xiàn)價

來源: 發(fā)布時間:2023-03-11

EHB以電子元件替代部分機械元件,是一個先進的機電一體化系統(tǒng)。這種集成電子踏板傳感器能精確地感知駕駛?cè)丝刂铺ぐ宓妮p重緩急,并轉(zhuǎn)換為電信號傳遞給電子控制單元,高壓液壓控制單元則會根據(jù)不同的駕駛工況自動調(diào)節(jié)車輪的制動壓力。EHB用一個綜合制動模塊取代傳統(tǒng)制動器中的壓力調(diào)節(jié)器和ABS模塊。這個綜合的制動模塊由電機、泵、蓄能器等部件組成,它可以產(chǎn)生并儲存制動壓力,可以對4個車輪的制動力矩進行單獨調(diào)節(jié)。同時,在EHB的電子控制系統(tǒng)中設計相應程序,通過操縱電控元件來控制制動力的大小及各軸制動力的分配,可以完全實現(xiàn)ABS及ASR等功能。EHB以電子元件加以替代原始制動系統(tǒng)中的部分機械元件,制動系統(tǒng)中原有的液壓系統(tǒng)不作大的改變。踏板位置傳感器現(xiàn)價

由于近年來汽車智能化的需求,如高級駕駛輔助系統(tǒng)(AdvancedDriverAssistantSystem,ADAS)、自動緊急制動系統(tǒng)(AutonomousEmergencyBraking,AEB)等自動駕駛技術都需要線控制動技術。因此,作為未來制動系統(tǒng)的技術,線控制動系統(tǒng)將取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng)。線控制動系統(tǒng)可以分為兩類,電子液壓制動系統(tǒng)(Electro-hydraulicBrakeSystem,EHB)及電子機械制動系統(tǒng)(Electro-mechanicalBrakeSystem,EMB)。其中,EMB是一種電控純機械制動,采用電子機械系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)(主缸、真空助力裝置以及液壓管路等)。踏板位置傳感器現(xiàn)價EHB擴展性強,基于EHB實現(xiàn)坡道起步輔助、陡坡緩降、自動駐車等功能。

從1993年開始到2000年是EHB技術發(fā)展初期。這個時期各大汽車公司都針對EHB系統(tǒng)進行了技術研發(fā),主要裝配在試驗車型上。1993年FORD公司、通用公司開始采用EHB制動系統(tǒng),在此期間Bosch公司推出的“Brake2000”項目。1999年法蘭克福車展上,Bosch公司展出了新的EHB系統(tǒng)。由于其結(jié)構(gòu)上嶄新的設計思路,使汽車制動過程中不僅縮短了制動距離而且保證了車輛穩(wěn)定性,該系統(tǒng)剛一問世便得到了市場的認可,立刻成為各大汽車研發(fā)部門爭相學習的對象。由于EHB系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上取消了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的部分管路系統(tǒng)及液壓閥,真空助力器等元件。使系統(tǒng)更加緊湊,節(jié)省了車內(nèi)制動系統(tǒng)的布置空間;制造、裝配簡單快捷;由于模塊化程度高,提高了車輛設計過程中的靈活性;同時改善了發(fā)動機性能,提高了汽車燃油經(jīng)濟性。

傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)實現(xiàn)車輛制動功能是直接通過液壓裝置來傳遞和實施的,而線控制動系統(tǒng)則是利用物理信號傳遞制動信息,使用電子控制單元控制機電一體化裝置來實施制動。因此從本質(zhì)而言,電子液壓制動系統(tǒng)(electronichydraulicbrake,EHB)并不是真正意義上的線控制動系統(tǒng)。因為雖然EHB能完全單獨于制動踏板而進行制動,但是其物理線路沒有延伸到車輪制動器,電子液壓制動系統(tǒng)仍需要制動液將制動能量從蓄能器傳遞到制動輪缸。但是就目前而言,這種結(jié)構(gòu)相比于其他線控制動系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢,因為原有的液壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以保留,可以使用人力在供能裝置失效的情況下作為備用制動選項。EHB可彌補傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的不足,滿足汽車新四化的需求。

新能源車EHB的滲透率高于燃油車:2019年新能源車EHB滲透率在17%左右,明顯高于2019年EHB在燃油車2%左右的滲透率。我們認為是由于新能源車在真空助力、能量回收等方面的需求,EHB產(chǎn)品對于新能源車性價比更高,預計2025年EHB在新能源車滲透率將保持高速增長,有望達40%,高于燃油車15%的滲透率水平。燃油車滲透率低,預計增速相對慢:燃油車中EHB主要適用智能駕駛的場景,我們預計滲透率目前在1%左右,滲透率增速將低于新能源車,但由于銷量高于新能源車,整體市場規(guī)模更大,預計2025年有望達30億元,CAGR為32%。EHB仍需要制動液將制動能量從蓄能器傳遞到制動輪缸。舟山集成電子踏板傳感器

EHB可以根據(jù)各個車輪的轉(zhuǎn)速和附著力為其分配恰當?shù)闹苿恿Χ?。踏板位置傳感器現(xiàn)價

電子液壓制動系統(tǒng)(EHB)發(fā)展現(xiàn)狀:傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的制動特性無法隨意改變,而EHB系統(tǒng)通過分析駕駛員意圖,判斷不同的制動行為,并提供合理的壓力變化特性。傳統(tǒng)制動系統(tǒng)只能在一定程度上實現(xiàn)前后制動壓力的分配,而EHB系統(tǒng)在四輪壓力分配方面有很大的自由度,這在左右附著系數(shù)不同的路面上制動時效果明顯。傳統(tǒng)的采用真空助力器的制動系統(tǒng)助力能力受發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的影響,而EHB系統(tǒng)的制動能力不受發(fā)動機真空度影響。EHB由于踏板與制動管路不直接相連而徹底解決了這一問題,不但可以保證各個車輪不會抱死,而且解除制動迅速,制動過程安全、高效,對動力損失影響極小。踏板位置傳感器現(xiàn)價

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