VCU(車輛控制器)Vehicle control unit顧名思義,就是控制車的各個子系統(tǒng)一般是指電動汽車的控制中樞。為什么傳統(tǒng)燃油汽車不弄這,而現(xiàn)在的新能源汽車開始弄這個。因為新能源車(混動/純電)動力管理衍生開來的各個控制單元眾多,比如混動,又要控制發(fā)動機(jī),又要控制電機(jī)、高壓電池,之前的傳統(tǒng)燃油車沒有這個需求,那么如何協(xié)調(diào)整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性,就需要有一個車輛控制器(VCU)來處理數(shù)據(jù)交換、能量管理、安全控制。vcu可以操控新能源電動車的電動機(jī)工作,還可以操控新能源電動車上其他電子設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。江蘇車控制器
整車控制器主要由硬件和軟件組成,硬件包括殼體和硬件電路,軟件分為應(yīng)用軟件和底層軟件。整車控制器的殼體主要用于硬件電路的保護(hù)以及密封,要滿足防水、防塵等清潔度要求,也要滿足避免跌落、振動等機(jī)械要求。整車控制器的硬件電路主要由主控芯片(32位處理芯片)及周邊的時鐘電路、復(fù)位電路、電源模塊組成,一般還配備數(shù)字信號/模擬信號處理電路,頻率信號處理電路和通信接口電路等。整車控制器的應(yīng)用軟件和底層軟件一般由C語言編寫。應(yīng)用軟件主要是上層控制策略,主要負(fù)責(zé)根據(jù)車輛狀態(tài)和駕駛員意圖實時控制能量流向和分配比例。底層軟件主要負(fù)責(zé)單片機(jī)初始化設(shè)置、CAN總線信號的實時收發(fā)和輸入、輸出信號的實時處理與診斷。江蘇車控制器VCU對電動汽車動力鏈的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)和監(jiān)控,以提高整車能量利用效率,確保安全性和可靠性。
vcu是新能源電動車的電子控制系統(tǒng),這一個操作系統(tǒng)是新能源電動車的關(guān)鍵部件,這一個部件相當(dāng)于汽油車的ecu。vcu可以操控新能源電動車的電動機(jī)工作,還可以操控新能源電動車上其他電子設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。vcu相當(dāng)于新能源電動車的大腦。要是沒有vcu,那新能源電動車是沒法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的。vcu是新能源電動車的電子控制系統(tǒng)。新能源電動車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比優(yōu)勢是有很多的。新能源電動車在行駛時沒有尾氣排放,這對保護(hù)環(huán)境是有好處的。并且新能源電動車是依靠電動機(jī)來驅(qū)動汽車前進(jìn)的,電動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時沒有多余的抖動和噪音。所以新能源電動車行駛時車內(nèi)靜謐性是比較好的。但新能源電動車也是面對某些問題要解決的,例如里程數(shù)短,電池充電速度慢,電池回收等問題。新能源電動車的電瓶是要定期進(jìn)行拆換的,伴隨著充放頻次的提升,電瓶的性能會下降,所以要定期進(jìn)行拆換。
整車控制器有哪些功能單元?電池控制器:也就是我們所說的BMS電池管理系統(tǒng),VCU通過CAN線和BMS進(jìn)行信息交互,實時獲取電池組的狀態(tài),同時也會根據(jù)車主給出的指令,控制高壓電是否可以輸出,以及能量回收等功能。充電控制器:當(dāng)我們插上充電槍進(jìn)行充電時,VCU整車控制器接收到充電喚醒信號后會確認(rèn)充電槍是否已經(jīng)正確連接,然后向充電控制器發(fā)送充電指令,并根據(jù)此時電池組狀態(tài)信息選擇合適的充電電流讓充電機(jī)進(jìn)行充電??照{(diào)控制器:這個就比較簡單了,當(dāng)我們通過空調(diào)控制面板開啟空調(diào)選擇合適的制冷或制熱模式后,VCU便向電動壓縮機(jī)或PTC加熱器發(fā)送開啟或關(guān)閉的指令。VCU負(fù)責(zé)局域網(wǎng)內(nèi)控制器的上下電管理。
VCU的駕駛模式控制:為了滿足不同用戶的需求,現(xiàn)在車輛通常有不同的駕駛模式,比如ECO、NORMAL、SPORT。ECO通常通過限制功率輸出、車速來降低能量消耗,達(dá)到節(jié)能經(jīng)濟(jì)的目的,NORMAL通常為整車默認(rèn)模式,能耗、車速都相對均衡,運(yùn)動模式°下通常是默認(rèn)整車設(shè)計的比較大功率輸入,提供強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。其實這些控制都是通過油門開度與不同的扭矩響應(yīng)來達(dá)到的,在不同模式下有不同的映射表。在ECO模式下,扭矩輸出比較柔和,使整車在低效率區(qū)間輸出扭矩。在SPORT模式下,映射表中的對應(yīng)值更高,也就意味著響應(yīng)更加快速,動力來的更加澎湃。VCU檔位的控制主要分為三個階段,分別為上電階段、正常運(yùn)行階段、下電階段。車輛控制器哪里買
整車控制器的應(yīng)用軟件和底層軟件一般由C語言編寫。江蘇車控制器
純電動汽車整車控制系統(tǒng)主要分為集中式控制和分布式控制兩種方案。集中式控制系統(tǒng)的基本思想是整車控制器獨(dú)自完成對輸入信號的采集,并根據(jù)控制策略對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理,然后直接對各執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令,驅(qū)動純電動汽車的正常行駛。集中式控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是處理集中、響應(yīng)快和成本低;缺點(diǎn)是電路復(fù)雜,并且不易散熱。分布式控制系統(tǒng)的基本思想是整車控制器采集一些駕駛員信號,同時通過CAN總線與電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)通信,電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)分別將各自采集的整車信號通過CAN總線傳遞給整車控制器。整車控制器根據(jù)整車信息,并結(jié)合控制策略對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理,電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)收到控制指令后,根據(jù)電機(jī)和電池當(dāng)前的狀態(tài)信息,控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和電池放電。分布式控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是模塊化和復(fù)雜度低;缺點(diǎn)是成本相對較高。江蘇車控制器
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