傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng),制動(dòng)踏板與制動(dòng)輪缸之間是通過(guò)一些機(jī)械裝置直接相連接的,若長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng),系統(tǒng)的機(jī)械特性會(huì)發(fā)生變化,會(huì)影響制動(dòng)性能。而EHB控制系統(tǒng),可通過(guò)對(duì)電子控制單元加入相應(yīng)的控制算法對(duì)制動(dòng)踏板部件機(jī)械特性的變化進(jìn)行補(bǔ)償,彌補(bǔ)傳統(tǒng)機(jī)械特性對(duì)系統(tǒng)影響的不足,使踏板行程和制動(dòng)壓力等級(jí)保持一致。EHB系統(tǒng)通過(guò)傳感器采集的踏板的運(yùn)動(dòng)速度和踏板的行程,將信號(hào)傳遞給ECU,ECU通過(guò)對(duì)駕駛員意圖的識(shí)別,判斷不同的制動(dòng)行為,計(jì)算并提供較好的壓力變化特性。由于踏板力單獨(dú)于制動(dòng)輪缸,制造商可以根據(jù)車型的不同,駕駛者年齡段、性別以及駕駛習(xí)慣的不同進(jìn)行統(tǒng)計(jì),通過(guò)調(diào)整可靠的控制算法和對(duì)踏板模擬器進(jìn)行主動(dòng)控制,給駕駛者提供合適的踏板感覺(jué)。EHB在需要保持駐車狀態(tài)時(shí),可以使系統(tǒng)對(duì)車輪施加一定的制動(dòng)力。電子傳感器供貨價(jià)格
電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(Electro-HydraulicBrakeSystem,EHB)是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要發(fā)展方向。主要特征是采用電子元器件替代傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的部分機(jī)械零部件,保留了原有成熟可靠的液壓部分,具有結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)快速、易于實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)、制動(dòng)力可精確控制等突出優(yōu)點(diǎn),容易實(shí)現(xiàn)多種主動(dòng)安全控制功能。EHB將傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的部分機(jī)械部件用電子元件替代,仍保留了原有成熟可靠的液壓制動(dòng)系統(tǒng),保證了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性;同時(shí),EHB系統(tǒng)仍可采用12V的車載電源,現(xiàn)有車輛的電路系統(tǒng)即可滿足要求。宿遷電子踏板傳感器EHB縮短緊急制動(dòng)下的制動(dòng)距離。
近年來(lái)隨著自然環(huán)境惡劣變化,洪澇災(zāi)害和高溫天氣的頻繁出現(xiàn),使全世界人民的環(huán)境保護(hù)意識(shí)得到了提高,各國(guó)相繼出臺(tái)許多節(jié)能減排的政策,以燃燒化石燃料獲取動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車開始被淘汰。為積極響應(yīng)環(huán)境保護(hù)的政策號(hào)召,以純電電動(dòng)汽車為主的中國(guó)新能源車已經(jīng)開始逐步走上了世界汽車的舞臺(tái)。由于真空液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為真空動(dòng)力源,而不同的是純電動(dòng)汽車使用電機(jī)產(chǎn)生汽車的驅(qū)動(dòng)力,以及為了滿足純電動(dòng)汽車在各種路況下的行車制動(dòng)需求,制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展到電控和液壓結(jié)合的制動(dòng)方式,因此電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(Electro-hydraulicBrakeSystem,EHB)應(yīng)運(yùn)而生。
電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(EHB)發(fā)展現(xiàn)狀:傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)特性無(wú)法隨意改變,而EHB系統(tǒng)通過(guò)分析駕駛員意圖,判斷不同的制動(dòng)行為,并提供合理的壓力變化特性。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)只能在一定程度上實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)壓力的分配,而EHB系統(tǒng)在四輪壓力分配方面有很大的自由度,這在左右附著系數(shù)不同的路面上制動(dòng)時(shí)效果明顯。傳統(tǒng)的采用真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)助力能力受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的影響,而EHB系統(tǒng)的制動(dòng)能力不受發(fā)動(dòng)機(jī)真空度影響。EHB由于踏板與制動(dòng)管路不直接相連而徹底解決了這一問(wèn)題,不但可以保證各個(gè)車輪不會(huì)抱死,而且解除制動(dòng)迅速,制動(dòng)過(guò)程安全、高效,對(duì)動(dòng)力損失影響極小。EHB以傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ),用電子器件取代了一部分機(jī)械部件的功能。
EHB系統(tǒng)軟件的控制模塊及執(zhí)行機(jī)構(gòu)布局的相對(duì)比較集中化,而且采用了剎車油來(lái)做為驅(qū)動(dòng)力傳送媒體,擁有液壓機(jī)系統(tǒng)備份,也可以稱作集中型、濕試剎車系統(tǒng),其發(fā)展趨勢(shì)比較完善;EHB以傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ),用電子器件取代了一部分機(jī)械部件的功能。與飛機(jī)的系統(tǒng)類似,制動(dòng)踏板和制動(dòng)缸沒(méi)有任何機(jī)械連接,汽車駕駛員的制動(dòng)動(dòng)作被踏板上的傳感器感轉(zhuǎn)化成電子信號(hào),電子控制單元接受到信號(hào)后,命令液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成制動(dòng)的操作。EHB能根據(jù)路面的附著情況和轉(zhuǎn)速為每個(gè)車輪分配合理的制動(dòng)力度,從而可以更充分地利用車輪和地面之間的摩擦力,使制動(dòng)距離更短,制動(dòng)過(guò)程更安全。EHB可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)解耦,從而明顯提高制動(dòng)能量回收率,大幅增加新能源汽車?yán)m(xù)駛里程。上海集成電子踏板傳感器價(jià)格
EHB通過(guò)高速開關(guān)閥的調(diào)節(jié)控制制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)輪缸,制動(dòng)過(guò)程平順柔和。電子傳感器供貨價(jià)格
從1993年開始到2000年是EHB技術(shù)發(fā)展初期。這個(gè)時(shí)期各大汽車公司都針對(duì)EHB系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)研發(fā),主要裝配在試驗(yàn)車型上。1993年FORD公司、通用公司開始采用EHB制動(dòng)系統(tǒng),在此期間Bosch公司推出的“Brake2000”項(xiàng)目。1999年法蘭克福車展上,Bosch公司展出了新的EHB系統(tǒng)。由于其結(jié)構(gòu)上嶄新的設(shè)計(jì)思路,使汽車制動(dòng)過(guò)程中不僅縮短了制動(dòng)距離而且保證了車輛穩(wěn)定性,該系統(tǒng)剛一問(wèn)世便得到了市場(chǎng)的認(rèn)可,立刻成為各大汽車研發(fā)部門爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的對(duì)象。由于EHB系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上取消了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的部分管路系統(tǒng)及液壓閥,真空助力器等元件。使系統(tǒng)更加緊湊,節(jié)省了車內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)的布置空間;制造、裝配簡(jiǎn)單快捷;由于模塊化程度高,提高了車輛設(shè)計(jì)過(guò)程中的靈活性;同時(shí)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能,提高了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。電子傳感器供貨價(jià)格
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