基于當(dāng)前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致地認(rèn)為，中短期內(nèi)，大算力行泊一體域控依然會(huì)繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級(jí)行泊一體域控將逐漸開(kāi)始采用單SoC芯片方案。輕量級(jí)行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實(shí)現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經(jīng)比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會(huì)率先在輕量級(jí)域控領(lǐng)域規(guī)?；慨a(chǎn)落地。汽車線控底盤市場(chǎng)廣闊，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模 2021/2026 年達(dá)到 145/575 億元！河南好的線控底盤性能好

公司線控制動(dòng)于2021年6月底量產(chǎn)，至2021年底有3個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)，2021年實(shí)現(xiàn)銷量近2萬(wàn)套，計(jì)劃于2022年新增兩條WCBS生產(chǎn)線，至2022年年底線控制動(dòng)系統(tǒng)總產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)套規(guī)模。公司2021全年投產(chǎn)項(xiàng)目119項(xiàng)，涉及57個(gè)車型，其中：新能源汽車項(xiàng)目43項(xiàng)，新能源車型23個(gè)，新訂單增長(zhǎng)迅速。2022年一季度新增項(xiàng)目47項(xiàng)(22款新車型），其中新能源項(xiàng)目22項(xiàng)（車型11款）。新增項(xiàng)目中電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)5項(xiàng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)7項(xiàng)、輕量化8項(xiàng)。2021年公司平均產(chǎn)能利用率70%以上，比較高月度產(chǎn)能利用率達(dá)到90%以上。2021年，伯特利斥資2億元收購(gòu)浙江萬(wàn)達(dá)，布局轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控底盤再下一城。海外出口方面，在2021年，公司實(shí)現(xiàn)全資控股威海伯特利及威海薩伯，配套上汽通用、通用等。公司墨西哥工廠的400萬(wàn)件輕量化零部件項(xiàng)目將達(dá)產(chǎn)，預(yù)計(jì)年均銷售4.9億元。河南好的線控底盤哪家靠譜未來(lái)中國(guó)線控底盤市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局勢(shì)必更加清晰。

目前，國(guó)內(nèi)線控底盤技術(shù)發(fā)展迅速，相對(duì)國(guó)外市場(chǎng)國(guó)內(nèi)具備更多機(jī)遇。首先國(guó)內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用比國(guó)外要多且，具備良好的市場(chǎng)的需求端，為產(chǎn)品迭代帶來(lái)發(fā)展空間。其次，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛線控底盤的零部件的產(chǎn)業(yè)鏈相比國(guó)外更豐富，因此在產(chǎn)品的選型升級(jí)過(guò)程中的響應(yīng)就會(huì)快，為產(chǎn)品發(fā)展提供肥沃土壤。在未來(lái)，濟(jì)馭將對(duì)于不同場(chǎng)景及底盤功能和接口的需求差異進(jìn)行進(jìn)一步探索，并與客戶深度交流，共同開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)出適配場(chǎng)景的產(chǎn)品。羅永昌表示：“隨著市場(chǎng)的不斷成熟，行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷演進(jìn)提升，比如無(wú)人駕駛的域控制和算法，各類傳感器，線控零部件等，相信低速無(wú)人駕駛落地和產(chǎn)業(yè)化能級(jí)也會(huì)不斷提升，具備龐大的市場(chǎng)潛力。”

如果車輛因?yàn)槁穫?cè)設(shè)施提供的錯(cuò)誤信息而導(dǎo)致的交通事故，路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是要負(fù)責(zé)？路側(cè)設(shè)備設(shè)施硬件本身沒(méi)問(wèn)題，因?yàn)楣物L(fēng)下雨導(dǎo)致的細(xì)微偏位給出的錯(cuò)誤信息，這些設(shè)備設(shè)施的安裝養(yǎng)護(hù)單位是不是要負(fù)責(zé)？如果是網(wǎng)絡(luò)通訊的原因造成的延遲，那么電訊運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備商是不是要負(fù)責(zé)？如果云端發(fā)出指令導(dǎo)致全局交通癱瘓，或者車輛追尾，那么發(fā)布指令的單位要不要負(fù)責(zé)？現(xiàn)實(shí)中的責(zé)任問(wèn)題對(duì)應(yīng)的就是車輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級(jí)問(wèn)題。所以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)應(yīng)的法律條文，保險(xiǎn)等等才變得非常重要。以某高等級(jí)的智慧道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為例，如果其中信號(hào)燈數(shù)據(jù)端到端的時(shí)延沒(méi)有規(guī)定，那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同。同理對(duì)于不同廠商車輛自動(dòng)駕駛的決策機(jī)制，也要有類似的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束。線控?fù)Q擋技術(shù)成熟，國(guó)內(nèi)外供應(yīng)格局穩(wěn)定。

車輛制動(dòng)系統(tǒng)，是通過(guò)對(duì)汽車車輪等零部件施加一定的作用力，用以達(dá)到對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)的效果，在汽車安全操控方面起著至關(guān)重要的作用。從汽車誕生以來(lái)，制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，按照力傳遞方式以及助力方式的不同，可大致分為三個(gè)階段，分別為機(jī)械制動(dòng)、真空助力壓力傳動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、以及線控制動(dòng)。1）機(jī)械制動(dòng)的制動(dòng)力完全由人力提供，因此只能應(yīng)對(duì)質(zhì)量輕且行駛緩慢的車輛，當(dāng)前已基本無(wú)純機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)；2）真空助力壓力傳動(dòng)制動(dòng)，是通過(guò)借助發(fā)動(dòng)機(jī)制造的負(fù)壓提供助力，并通過(guò)液壓（或氣壓）管路傳遞將作用力施加到剎車片；3）線控制動(dòng)系統(tǒng)，取消了真空助力系統(tǒng)，直接通過(guò)電機(jī)主軸提供給到制動(dòng)助力。線控轉(zhuǎn)向適應(yīng)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛要求，滲透率有望持續(xù)受益。江蘇價(jià)格優(yōu)惠線控底盤供應(yīng)商

控制執(zhí)行器產(chǎn)生不同的彈簧剛度和減震器阻尼，既能滿足平順性和操縱穩(wěn)定性的要求，也要保障舒適性要求。河南好的線控底盤性能好

另一方面，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛抱著解放人類雙手雙腳的偉大理想而奮發(fā)前進(jìn)，而其理想得以實(shí)現(xiàn)的前提條件之一就是需要有一套制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以聽(tīng)制動(dòng)踏板的差遣，也可以隨時(shí)聽(tīng)候智駕域控制器的指揮，也就是制動(dòng)系統(tǒng)需要具有主動(dòng)制動(dòng)的能力。而在主動(dòng)制動(dòng)的時(shí)候，L3~L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛具有一個(gè)無(wú)情的計(jì)算大腦，時(shí)刻在根據(jù)感知到的外界環(huán)境的變化，做出的決策規(guī)劃，如果這時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不能及時(shí)的響應(yīng)，則會(huì)表現(xiàn)一種手腳不聽(tīng)使喚的癥狀。所以為了達(dá)到和自動(dòng)駕駛大腦的高度協(xié)同，還要求制動(dòng)系統(tǒng)這只腳具有更快速的響應(yīng)的走位。河南好的線控底盤性能好

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