整車驅(qū)動(dòng)控制策略是負(fù)責(zé)整車的驅(qū)動(dòng)力矩的輸出,決定整車的動(dòng)力性能。整車驅(qū)動(dòng)控制策略的主要是根據(jù)駕駛員輸入信號(hào)和當(dāng)前車輛狀態(tài),經(jīng)過(guò)一系列的判斷和計(jì)算,給出電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩,從而達(dá)到改變車輛運(yùn)行狀態(tài),達(dá)到駕駛員期望的車速。 整車驅(qū)動(dòng)力矩主要和加速踏板信號(hào)、加速踏板的加速度、制動(dòng)踏板信號(hào)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、 電機(jī)溫度、電池電壓、電池電流、電池 SOC 值有關(guān)。根據(jù)純電動(dòng)車的 PRND(Park, Reverse, Netural, Drive)四個(gè)檔位,加速踏板和制動(dòng)踏板信號(hào),將電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分為五種運(yùn)行模式,分別是:起車模式、正常驅(qū)動(dòng)模式、失效保護(hù)模式、制動(dòng)能量回饋模式和空檔模式。vcu相當(dāng)于新能源汽車的大腦。重慶電動(dòng)汽車整車控制器
VCU和ECU的區(qū)別有哪些?vcu和ecu有以下區(qū)別:1、VCU: VCU是實(shí)現(xiàn)整車控制決策的主要電子控制單元,一般只新能源汽車配備、傳統(tǒng)燃油車無(wú)需該裝置。VCU通過(guò)采集油門(mén)踏板、擋位、剎車踏板等信號(hào)來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖;通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)(車速、溫度等)信息,由VCU判斷處理后,向動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)送車輛的運(yùn)行狀態(tài)控制指令,同時(shí)控制車載附件電力系統(tǒng)的工作模式;VCU具有整車系統(tǒng)故障診斷保護(hù)與存儲(chǔ)功能。2、ECU:就是根據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳感器的反饋來(lái)控制燃油混合(空氣燃油比)和火花定時(shí)(點(diǎn)火提前及持續(xù)時(shí)間)。燃油混合和點(diǎn)火定時(shí)的控制相當(dāng)復(fù)雜。ECU需要從多個(gè)傳感器獲取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的比較佳控制。ECU需要掌握地速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、空氣質(zhì)量(氧氣含量)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(如空調(diào)(A/C)打開(kāi)時(shí))、油門(mén)位置、油門(mén)的變化率、變速齒輪、廢氣排放,等等。重慶電動(dòng)汽車整車控制器VCU負(fù)責(zé)局域網(wǎng)內(nèi)控制器的上下電管理。
整車控制器的組成:電控系統(tǒng)一般由傳感器、 ECU 及執(zhí)行器三部分組成。傳感器又叫 “轉(zhuǎn)換器” ,把非電量(物理量)變?yōu)殡娏?,以模擬量和數(shù)字量的形式輸出給 ECU;ECU 是許多半導(dǎo)體基片制成模擬電路、 數(shù)字電路和邏輯分析、 運(yùn)算電路,其中中心處理器 CPU 是主要部件;執(zhí)行器多為繼電器、 電機(jī)及閥等部件,它把電量變成非電量,定時(shí)、定量地完成 ECU 的指令任務(wù),實(shí)現(xiàn)隨機(jī)伺服控制[2]。VCU 是一種車用 ECU,作為電動(dòng)汽車的 “大腦” ,采集汽車傳感器的相關(guān)信號(hào),控制汽車上相關(guān)的執(zhí)行器,實(shí)現(xiàn)駕駛員的意圖,保證汽車的安全行駛。VCU 主要由VCU 硬件、 VCU 基礎(chǔ)軟件和 VCU 應(yīng)用軟件三部分組成,其中硬件是軟件運(yùn)行的載體;應(yīng)用軟件實(shí)現(xiàn)駕駛員意圖解析、 路況及汽車運(yùn)行狀態(tài)的判斷、 能量管理、 故障診斷及處理等功能,是VCU的主要部件;基礎(chǔ)軟件是應(yīng)用軟件與硬件的橋梁和通道,三者相互配合,缺一不可。
整車控制器對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)和監(jiān)控,以提高整車能量利用效率,確保安全性和可靠性。整車控制器采集駕駛員駕駛信號(hào),通過(guò)CAN總線獲得驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池系統(tǒng)的相關(guān)信息,進(jìn)行分析和運(yùn)算,通過(guò)CAN總線給出電機(jī)控制和電池管理指令,實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)控制、能量?jī)?yōu)化控制和制動(dòng)能量回收控制。整車控制器還具有綜合儀表接口功能,可顯示整車狀態(tài)信息;具備完善的故障診斷和處理功能;具有整車網(wǎng)關(guān)及網(wǎng)絡(luò)管理功能。整車控制器通過(guò)采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)和擋位開(kāi)關(guān)信號(hào)等駕駛信息,同時(shí)接收CAN總線上電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)發(fā)出的數(shù)據(jù),并結(jié)合整車控制策略對(duì)這些信息進(jìn)行分析和判斷,提取駕駛員的駕駛意圖和車輛運(yùn)行狀態(tài)信息,比較后通過(guò)CAN總線發(fā)出指令來(lái)控制各部件控制器的工作,保證車輛的正常行駛。整車控制器應(yīng)該具備以下基本功能。VCU檔位的控制主要分為三個(gè)階段,分別為上電階段、正常運(yùn)行階段、下電階段。
VCU 作為上層控制單元負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)各個(gè)部件的運(yùn)行,根據(jù)駕駛員操作信號(hào)進(jìn)行駕駛意圖解釋、 根據(jù)各部件和整車工作狀態(tài)進(jìn)行整車安全管理和能量分配決策,向各部件控制器發(fā)送控制指令,并向儀表及多功能顯示單元等設(shè)備輸出動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)信息。各部件控制器根據(jù)其指令控制相應(yīng)部件,驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。概括起來(lái)整車控制系統(tǒng)的功能主要是實(shí)現(xiàn):1)動(dòng)力系統(tǒng)的控制(信號(hào)采集及處理、 駕駛意圖識(shí)別、 能量管理、上下電管理);2)附件管理;3)整車網(wǎng)絡(luò)管理;4)汽車狀態(tài)的監(jiān)示和故障診斷及保護(hù)。VCU通過(guò)采集加速踏板,制動(dòng)踏板,檔位,等人機(jī)交互的接口信息,并綜合車輛當(dāng)前的狀態(tài)。天津純電動(dòng)整車控制器
Vcu是新能源汽車的電控系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)是新能源汽車的主要部件。重慶電動(dòng)汽車整車控制器
整車控制器的工作模式:自檢模式:當(dāng)鑰匙門(mén)信號(hào)處于ON擋,啟動(dòng)自檢模式,整車控制器上電進(jìn)行自檢,如果自檢通過(guò)則等待啟動(dòng)模式,如果自檢失敗則進(jìn)入故障模式。啟動(dòng)模式:鑰匙門(mén)信號(hào)處于START擋,同時(shí)自檢模式通過(guò),整車控制器會(huì)喚醒整車CAN通信網(wǎng)絡(luò)上的其他節(jié)點(diǎn)(電動(dòng)機(jī)、變換器、空調(diào)系統(tǒng)等)開(kāi)始工作,進(jìn)行高壓上電,當(dāng)所有設(shè)備都正常啟動(dòng)后,整車進(jìn)入READY狀態(tài),儀表上顯示READY燈亮,指示駕駛員可以進(jìn)行正常駕駛操作,完成啟動(dòng)模式。起步模式:當(dāng)駕駛員不踩加速踏板起步時(shí),整車控制器會(huì)協(xié)調(diào)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩達(dá)到起步目標(biāo)值,車速逐漸上升,并控制在合理的速度范圍內(nèi),實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步。重慶電動(dòng)汽車整車控制器
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