EHB系統(tǒng)其實(shí)不能算是嚴(yán)格意義上的線控制動(dòng)系統(tǒng)，它是將制動(dòng)踏板與助力器之間的機(jī)械連接替換為電信號(hào)連接，但是助力器到輪邊制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間制動(dòng)力傳遞依舊是傳統(tǒng)的液壓方案。而嚴(yán)格意義上的線控制動(dòng)系統(tǒng)，是指制動(dòng)踏板到輪邊制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間全部由電信號(hào)連接，這也就是制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的璀璨明珠——EMB系統(tǒng)。EMB系統(tǒng)的一種典型裝車方案如下圖所示。主要包括模擬電子踏板，四套（兩兩互為冗余）EMB機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)、四個(gè)輪速傳感器、兩個(gè)控制單元（ECU，互為冗余）及兩套供電系統(tǒng)等組成，部件之間通過CAN總線或其他時(shí)間敏感型的網(wǎng)絡(luò)通信。中國(guó)汽車零部件供應(yīng)鏈迎來長(zhǎng)期成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，電動(dòng)化、智能化是焦點(diǎn)！河南價(jià)格優(yōu)惠線控底盤上海哪家好

技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，線控底盤千億藍(lán)海正在形成目前來看，線控油門和線控?fù)Q擋已經(jīng)成為主流燃油車和新能源汽車的普遍配置。線控懸架則由于成本較高在中高車型上有所應(yīng)用，整體滲透率較低。而線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)上尚未成熟，搭載率較低。根據(jù)民生證券分析的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，以IBS為解決方案的線控制動(dòng)目前整體滲透率接近1.5%，而以空氣懸架為解決方案的線控懸架在今年4月的滲透率為0.75%。不過，從數(shù)據(jù)來看，空氣懸架搭載率正在不斷上升。在2021年1月，空氣懸架滲透率在0.3%左右，一年多以來這一數(shù)字已經(jīng)提升了一倍以上。而從價(jià)格帶上看，空氣懸架滲透率主要由50萬(wàn)以上車型貢獻(xiàn)。但是，從趨勢(shì)上看，隨著造車新勢(shì)力們大力推動(dòng)，空氣懸架配置正在向30-50萬(wàn)元車型加速滲透。線控制動(dòng)技術(shù)同樣如此。隨著新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)，國(guó)內(nèi)車企對(duì)線控制動(dòng)的熱情迅速提升，但市場(chǎng)主流方案以博世i-Booster電傳制動(dòng)技術(shù)為主。目前國(guó)產(chǎn)車型線控制動(dòng)IBS搭載率已經(jīng)超過3%，其中廣汽乘用車線控制動(dòng)搭載率在今年3月和4月迅速提升。北京穩(wěn)定的線控底盤通用汽車線控底盤市場(chǎng)廣闊，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模 2021/2026 年達(dá)到 145/575 億元！

舞臺(tái)這邊電動(dòng)汽車的狂歡還沒有結(jié)束，另一邊的自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始搭臺(tái)唱戲，且演員規(guī)模明顯要略勝一籌。自動(dòng)駕駛更加囂張跋扈，直接對(duì)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向這哥倆說："以后不能只聽制動(dòng)踏板和方向盤的話了，我手底下域控制器的話你們也要聽"。在電動(dòng)化和智能化的雙重影響下，線控底盤的概念開始大火。所謂線控，是指通過傳感器采集駕駛員的制動(dòng)或轉(zhuǎn)向等意圖，并由控制單元綜合決策后，將控制指令以電信號(hào)的形式輸入給的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。線控，用不太準(zhǔn)確的語(yǔ)言描述就是：用電線替代了傳統(tǒng)的機(jī)械液壓連接。

目前，國(guó)內(nèi)線控底盤技術(shù)發(fā)展迅速，相對(duì)國(guó)外市場(chǎng)國(guó)內(nèi)具備更多機(jī)遇。首先國(guó)內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用比國(guó)外要多且，具備良好的市場(chǎng)的需求端，為產(chǎn)品迭代帶來發(fā)展空間。其次，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛線控底盤的零部件的產(chǎn)業(yè)鏈相比國(guó)外更豐富，因此在產(chǎn)品的選型升級(jí)過程中的響應(yīng)就會(huì)快，為產(chǎn)品發(fā)展提供肥沃土壤。在未來，濟(jì)馭將對(duì)于不同場(chǎng)景及底盤功能和接口的需求差異進(jìn)行進(jìn)一步探索，并與客戶深度交流，共同開發(fā)，設(shè)計(jì)出適配場(chǎng)景的產(chǎn)品。羅永昌表示：“隨著市場(chǎng)的不斷成熟，行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷演進(jìn)提升，比如無人駕駛的域控制和算法，各類傳感器，線控零部件等，相信低速無人駕駛落地和產(chǎn)業(yè)化能級(jí)也會(huì)不斷提升，具備龐大的市場(chǎng)潛力?！眰鞲衅鲗Ⅰ{駛員的指令轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送給控制器，控制器分析信號(hào)、將指令發(fā)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)指令。

線控底盤主要包括線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控?fù)Q擋、以及線控油門四大系統(tǒng)。1）線控制動(dòng)，負(fù)責(zé)汽車縱向操控的減速功能，同時(shí)兼顧能量回收以提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程；2）線控轉(zhuǎn)向，負(fù)責(zé)汽車橫向操控，通過機(jī)械解耦，提升駕駛手感和碰撞安全性；3）線控?fù)Q擋，負(fù)責(zé)汽車底盤的傳動(dòng)功能，是燃油車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車的關(guān)鍵技術(shù)；4）線控油門，負(fù)責(zé)汽車縱向操控的加速功能，通過電信號(hào)控制節(jié)氣門/電門，以達(dá)到加速的目的。我們分析，1）線控油門目前滲透率已近100%，市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟；2）線控?fù)Q擋雖然現(xiàn)階段滲透率不高，但基于新能源汽車對(duì)變速箱的需求或逐步減少，預(yù)計(jì)線控?fù)Q擋也存相應(yīng)的發(fā)展瓶頸；3）線控制動(dòng)具備安全制動(dòng)性能和高效的能量回收等特性，預(yù)計(jì)將在汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展的進(jìn)程中扮演重要角色；4）線控轉(zhuǎn)向作為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的升級(jí)系統(tǒng)，能有效提升整體系統(tǒng)的靈活性、安全性以及輕量化程度，目前正處于技術(shù)有待突破的階段，具備較大增長(zhǎng)空間。可以預(yù)見的是新能源汽車仍將保持較快增長(zhǎng)，伴隨這一趨勢(shì)發(fā)展，智能化、電動(dòng)化技術(shù)將迎來巨大發(fā)展機(jī)遇。北京無人線控底盤供應(yīng)商

車企推動(dòng)線控底盤發(fā)展，可以降低供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本、溢價(jià)能力的采購(gòu)成本，同時(shí)大幅縮短開發(fā)周期。河南價(jià)格優(yōu)惠線控底盤上海哪家好

基于當(dāng)前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，中短期內(nèi)，大算力行泊一體域控依然會(huì)繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級(jí)行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級(jí)行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實(shí)現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經(jīng)比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會(huì)率先在輕量級(jí)域控領(lǐng)域規(guī)?；M(jìn)行量產(chǎn)落地。河南價(jià)格優(yōu)惠線控底盤上海哪家好

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