EHB系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸通過(guò)制動(dòng)管路相連，制動(dòng)壓力直接由人力通過(guò)制動(dòng)踏板輸入，而真空助力器作為輔助動(dòng)力源也要受到發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的限制。這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)限制了制動(dòng)壓力建立、各輪制動(dòng)力的分配以及與其它系統(tǒng)的集成控制等，在進(jìn)一步提高制動(dòng)效果方面潛力有限。EHB系統(tǒng)由于改變了壓力建立方式，踏板力不再影響制動(dòng)力，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和原理所導(dǎo)致的不足，具有許多傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)越性。采用EHB控制系統(tǒng)，部件機(jī)械特性的變化可由控制算法進(jìn)行補(bǔ)償，使制動(dòng)壓力等級(jí)和踏板行程始終保持一致。EHB通過(guò)對(duì)駕駛員意圖的識(shí)別，判斷不同的制動(dòng)行為，計(jì)算并提供較好的壓力變化特性。浙江電子油門(mén)踏板傳感器供貨報(bào)價(jià)

EHB是一種線控制動(dòng)系統(tǒng)，它以電子元件替代了部分機(jī)械元件，制動(dòng)踏板不再與制動(dòng)輪缸直接相連，駕駛員操作由傳感器采集作為控制意圖，完全由液壓執(zhí)行器來(lái)完成制動(dòng)操作，使制動(dòng)控制得到自由度，從而充分利用路面附著，提高制動(dòng)效率。在制動(dòng)踏板生產(chǎn)位移的過(guò)程中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將采集到的踏板行程傳感器、各制動(dòng)器壓力傳感器等反饋信號(hào)輸入到電子控制單元進(jìn)行分析和判斷，對(duì)進(jìn)出液電磁閥分別進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)系統(tǒng)需要增壓時(shí)，進(jìn)液閥打開(kāi)出液閥關(guān)閉，當(dāng)系統(tǒng)需要保壓時(shí)進(jìn)出液閥均關(guān)閉，當(dāng)系統(tǒng)需要減壓時(shí)，進(jìn)液閥關(guān)閉出液閥打開(kāi)。通過(guò)輸入PWM控制信號(hào)給高速開(kāi)關(guān)閥從而控制各車(chē)輪上的制動(dòng)壓力。通過(guò)CAN總線技術(shù)ECU還可以接收來(lái)自于ABS，ASR，ESP的汽車(chē)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)分析和處理，將控制信號(hào)發(fā)送到相應(yīng)的控制單元，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行優(yōu)化控制。浙江電子油門(mén)踏板傳感器供貨報(bào)價(jià)EHB在需要保持駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，可以使系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪施加一定的制動(dòng)力。

從2007年左右開(kāi)始到現(xiàn)在，EHB技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)整合時(shí)代。制動(dòng)系統(tǒng)不再是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，電子控制單元將它和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)及輔助駕駛系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中控制。該系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等主要總成進(jìn)行集中控制，通過(guò)傳感器采集駕駛員的駕駛狀況和汽車(chē)行駛狀態(tài)，在汽車(chē)動(dòng)態(tài)達(dá)到不穩(wěn)定行駛臨界狀態(tài)前就開(kāi)始控制，以便保持汽車(chē)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高了該車(chē)的駕駛穩(wěn)定性能和主動(dòng)安全性能。系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間更快，壓力波動(dòng)跟小，并能明顯改善駕駛員制動(dòng)時(shí)的感覺(jué)。

近年來(lái)隨著自然環(huán)境惡劣變化，洪澇災(zāi)害和高溫天氣的頻繁出現(xiàn)，使全世界人民的環(huán)境保護(hù)意識(shí)得到了提高，各國(guó)相繼出臺(tái)許多節(jié)能減排的政策，以燃燒化石燃料獲取動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)始被淘汰。為積極響應(yīng)環(huán)境保護(hù)的政策號(hào)召，以純電電動(dòng)汽車(chē)為主的中國(guó)新能源車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐步走上了世界汽車(chē)的舞臺(tái)。由于真空液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為真空動(dòng)力源，而不同的是純電動(dòng)汽車(chē)使用電機(jī)產(chǎn)生汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，以及為了滿(mǎn)足純電動(dòng)汽車(chē)在各種路況下的行車(chē)制動(dòng)需求，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展到電控和液壓結(jié)合的制動(dòng)方式，因此電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（Electro-hydraulicBrakeSystem，EHB）應(yīng)運(yùn)而生。EHB會(huì)較大改善控制效果和提高車(chē)輛穩(wěn)定性。

當(dāng)前車(chē)輛對(duì)制動(dòng)性能的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)和原理的限制在提高制動(dòng)性能方面潛力有限，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(EHB)作為一種新型的制動(dòng)系統(tǒng)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的不足，可以很大限度地提高車(chē)輛制動(dòng)性能。作為一種較為新型的制動(dòng)系統(tǒng)，EHB發(fā)展時(shí)間較短，但發(fā)展前景廣闊，各大汽車(chē)廠商和研究機(jī)構(gòu)都在積極的開(kāi)發(fā)這一系統(tǒng)。EHB系統(tǒng)由于改變了壓力建立方式，踏板力不再影響制動(dòng)力，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和原理所導(dǎo)致的不足，具有許多傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)越性。EHB取消了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的部分管路系統(tǒng)及液壓閥，真空助力器等元件，使系統(tǒng)更加緊湊。浙江電子油門(mén)踏板傳感器供貨報(bào)價(jià)

EHB液壓力控制分為主缸液壓力控制和輪缸液壓力控制。浙江電子油門(mén)踏板傳感器供貨報(bào)價(jià)

電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）液壓力控制分為主缸液壓力控制和輪缸液壓力控制。輪缸液壓力控制層面又分為輪缸液壓力上層控制和電磁閥底層控制。前者用于計(jì)算出電磁閥的控制指令；后者用于確定電磁閥的控制方法。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)由于制動(dòng)踏板與主缸活塞推桿之間的機(jī)械連接未解耦和真空助力器的非線性使主缸液壓力難以精確控制。而且，在ESC中，電動(dòng)機(jī)液壓泵的能力和HCU的限制對(duì)控制效果有很大影響，此時(shí)如果能夠?qū)χ鞲滓簤毫_控制，會(huì)較大改善控制效果和提高車(chē)輛穩(wěn)定性。由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)不能滿(mǎn)足要求，而EHB系統(tǒng)能夠精確控制主缸液壓力，即利用一定的控制算法計(jì)算出電動(dòng)機(jī)或電磁閥的控制指令，穩(wěn)定、準(zhǔn)確、快速地跟蹤目標(biāo)主缸液壓力，從而滿(mǎn)足制動(dòng)系統(tǒng)的新要求。浙江電子油門(mén)踏板傳感器供貨報(bào)價(jià)

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