EHB系統(tǒng)其實不能算是嚴格意義上的線控制動系統(tǒng),它是將制動踏板與助力器之間的機械連接替換為電信號連接,但是助力器到輪邊制動執(zhí)行機構(gòu)之間制動力傳遞依舊是傳統(tǒng)的液壓方案。而嚴格意義上的線控制動系統(tǒng),是指制動踏板到輪邊制動執(zhí)行機構(gòu)之間全部由電信號連接,這也就是制動系統(tǒng)領(lǐng)域的璀璨明珠——EMB系統(tǒng)。EMB系統(tǒng)的一種典型裝車方案如下圖所示。主要包括模擬電子踏板,四套(兩兩互為冗余)EMB機械執(zhí)行機構(gòu)、四個輪速傳感器、兩個控制單元(ECU,互為冗余)及兩套供電系統(tǒng)等組成,部件之間通過CAN總線或其他時間敏感型的網(wǎng)絡(luò)通信。各大車企及底盤供應(yīng)商紛紛進行了線控底盤技術(shù)及產(chǎn)業(yè)布局,并取得成效。廣東無人線控底盤上海哪家好
但是汽車的電動化打破了這一平衡,電動汽車由于沒有發(fā)動機,機械液壓制動系統(tǒng)中的真空助力器便沒有了負壓的源頭。如果繼續(xù)采用真空助力器,那么就必須額外增加一套電子真空泵(ElectronicVacuumPump,EVP),來提供真空助力器的負壓。這對成本、體積、重量三重敏感的乘用車主機廠來說,簡直是個噩耗。同時為了提高電動汽車的續(xù)航里程,工程師無所不用其極,制動系統(tǒng)也未能幸免于難。燃油車時代,工程師只能眼見制動能量通過摩擦發(fā)熱浪費掉,有一種眼看他起高樓、眼看他宴賓客、眼看他樓塌了的無可奈何。但是到了電動車時代,制動減速時可以通過反拖電機來進行能量回收,做到發(fā)電減速兩不誤。北京價格低線控底盤供應(yīng)商作為高級別智 能駕駛必備的線控底盤技術(shù)在特定商用場景的落地有望加速!
公司線控制動于2021年6月底量產(chǎn),至2021年底有3個項目量產(chǎn),2021年實現(xiàn)銷量近2萬套,計劃于2022年新增兩條WCBS生產(chǎn)線,至2022年年底線控制動系統(tǒng)總產(chǎn)能將達到年產(chǎn)100萬套規(guī)模。公司2021全年投產(chǎn)項目119項,涉及57個車型,其中:新能源汽車項目43項,新能源車型23個,新訂單增長迅速。2022年一季度新增項目47項(22款新車型),其中新能源項目22項(車型11款)。新增項目中電子駐車制動系統(tǒng)5項、線控制動系統(tǒng)7項、輕量化8項。2021年公司平均產(chǎn)能利用率70%以上,比較高月度產(chǎn)能利用率達到90%以上。2021年,伯特利斥資2億元收購浙江萬達,布局轉(zhuǎn)向系統(tǒng),線控底盤再下一城。海外出口方面,在2021年,公司實現(xiàn)全資控股威海伯特利及威海薩伯,配套上汽通用、通用等。公司墨西哥工廠的400萬件輕量化零部件項目將達產(chǎn),預(yù)計年均銷售4.9億元。
基于當前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求,不少業(yè)內(nèi)人士一致認為,中短期內(nèi),大算力行泊一體域控依然會繼續(xù)沿用多SoC芯片方案;輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等,已經(jīng)比較確定;另外,芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片,比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此,單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領(lǐng)域規(guī)?;M行量產(chǎn)落地。線控轉(zhuǎn)向和線控制動作為高級別制動駕駛的基石,必將于無聲處聽驚雷,必將成為自動駕駛崛起路上的左臂右膀。
如果車輛因為路側(cè)設(shè)施提供的錯誤信息而導(dǎo)致的交通事故,路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是要負責?路側(cè)設(shè)備設(shè)施硬件本身沒問題,因為刮風(fēng)下雨導(dǎo)致的細微偏位給出的錯誤信息,這些設(shè)備設(shè)施的安裝養(yǎng)護單位是不是要負責?如果是網(wǎng)絡(luò)通訊的原因造成的延遲,那么電訊運營商和設(shè)備商是不是要負責?如果云端發(fā)出指令導(dǎo)致全局交通癱瘓,或者車輛追尾,那么發(fā)布指令的單位要不要負責?現(xiàn)實中的責任問題對應(yīng)的就是車輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級問題。所以行業(yè)標準、對應(yīng)的法律條文,保險等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設(shè)標準為例,如果其中信號燈數(shù)據(jù)端到端的時延沒有規(guī)定,那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同。同理對于不同廠商車輛自動駕駛的決策機制,也要有相類似的行業(yè)標準約束。線控制動屬于第四代制動系統(tǒng),專為自動駕駛汽車開發(fā)。北京價格低線控底盤供應(yīng)商
攝像頭傳感器,顧名思義就是通過攝像頭拍攝車輛周邊場景,并以此來識別車輛、行人、行車線等的傳感器。廣東無人線控底盤上海哪家好
接下來我們從政策支持、技術(shù)進步、消費認知和競爭格局多個方面來分析線控底盤技術(shù)到底有沒有發(fā)展的沃土。政策支持:國家出臺了一系列政策以引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展,包括財政補貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等,同時大力推進“雙碳”工作,對新能源汽車市場發(fā)展起到重要性作用。技術(shù)進步:三電技術(shù)逐步成熟化,充電便利性大幅提升,且安全性、可靠性問題基本解決。消費認知:消費者對新能源趨勢認同度大幅提升,部分用戶開始從更優(yōu)異的動力性能、智能化水平等角度出發(fā),傾向于選擇新能源汽車而非傳統(tǒng)燃油車型。競爭格局:自主品牌進入產(chǎn)品迭代升級周期,造車新勢力產(chǎn)品加速量產(chǎn)落地,老牌合資品牌開始集中發(fā)力電動化。廣東無人線控底盤上海哪家好
上海濟馭科技有限公司主要經(jīng)營范圍是交通運輸,擁有一支專業(yè)技術(shù)團隊和良好的市場口碑。公司自成立以來,以質(zhì)量為發(fā)展,讓匠心彌散在每個細節(jié),公司旗下線控底盤,乘用車改制,無人車底盤,線控底盤深受客戶的喜愛。公司將不斷增強企業(yè)重點競爭力,努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識,遵守行業(yè)規(guī)范,植根于交通運輸行業(yè)的發(fā)展。濟馭科技秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實”的經(jīng)營理念,全力打造公司的重點競爭力。