傳統(tǒng)手剎是拉索式的，通過(guò)拉桿向駐車(chē)機(jī)構(gòu)傳遞駐車(chē)力，手剎桿的拉起成都決定駐車(chē)力的大小，功能單一，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。典型EPB相較傳統(tǒng)手剎，操作方式變?yōu)榘粹o開(kāi)關(guān)，通過(guò)按下、抬起按鈕向EPB ECU發(fā)出指令，由EPB的ECU處理后向輪上電子駐車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出駐車(chē)指令，由電子卡鉗通過(guò)馬達(dá)夾緊摩擦片的方式進(jìn)行駐車(chē)。EPB的基礎(chǔ)功能就是通過(guò)摩擦片的夾緊、釋放來(lái)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)功能。駐車(chē)力通過(guò)系統(tǒng)計(jì)算，排除人為操作的力的因素，保證駐車(chē)力，EPB功能的拓展也提供了更多的優(yōu)勢(shì)，舉幾個(gè)例子（每個(gè)公司和車(chē)型對(duì)EPB工程的選擇有區(qū)別，具體車(chē)輛工程需要咨詢(xún)廠商）。EPB是Electrical Park Brake的縮寫(xiě)，中文名是電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。常州轎車(chē)電子手剎

商用車(chē)常規(guī)的駐車(chē)制動(dòng)是通過(guò)彈簧氣室的彈簧力來(lái)實(shí)施的，駐車(chē)制動(dòng)(手閥)在實(shí)施制動(dòng)時(shí)將彈簧氣室中的壓縮空氣釋放，彈簧力作用在輪邊制動(dòng)器上從而實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)。EPB即將常規(guī)的手閥和繼動(dòng)閥等改為電控單元和電磁閥，并結(jié)合其它系統(tǒng)和邏輯。此外，系統(tǒng)也能提供一個(gè)低速牽引控制力，阻止車(chē)輛在坡面上倒滑. 系統(tǒng)信號(hào)可以與遠(yuǎn)程傳感器系統(tǒng)相連，即便在很緊張的停車(chē)場(chǎng)地，汽車(chē)也能安全平行?？?。EPB集成在防盜系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)比較可靠的數(shù)碼芯片防盜功能。電子手剎哪里有賣(mài)epb是電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的意思。

電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（EPB：Electrical Park Brake）是指將行車(chē)過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車(chē)后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起,并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)的技術(shù)?，F(xiàn)代汽車(chē)對(duì)于機(jī)械控制電子化的運(yùn)用已經(jīng)越來(lái)越普遍，從基本電子方向助力到復(fù)雜主動(dòng)轉(zhuǎn)向比例控制這些以往都是采用液壓以及機(jī)械控制為主的部分，也逐漸向電子化控制靠攏，駕駛者能通過(guò)直接機(jī)械連接來(lái)自主控制的部分已經(jīng)越來(lái)越少了，就連操控發(fā)燒友至愛(ài)的手剎也逐漸地落入了電子化控制的“魔掌”。

EPB系統(tǒng)軟件接口定義中基于EPB系統(tǒng)初步的系統(tǒng)框架，在框架中定義的各個(gè)模塊的功能基礎(chǔ)上，細(xì)化了各個(gè)模塊間的信號(hào)接口，得到一個(gè)更加具體的EPB系統(tǒng)架構(gòu)。另一方面，開(kāi)發(fā)的本質(zhì)實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)需求。對(duì)于EPB系統(tǒng)功能安全開(kāi)發(fā)而言，如何將Safety Goal轉(zhuǎn)化成EPB系統(tǒng)架構(gòu)中要素的的安全要求，是EPB系統(tǒng)功能安全開(kāi)發(fā)的主要部件之一。對(duì)應(yīng)到ISO 26262中，這一工作包括了功能安全概念開(kāi)發(fā)（Functional Safety Concept Development）和技術(shù)安全概念開(kāi)發(fā)（Technical Safety Concept Development）。epb燈亮了怎么消除呢？

EPB二次夾緊，車(chē)輛制動(dòng)后，制動(dòng)盤(pán)及摩擦片的溫度較高，在車(chē)輛駐車(chē)一段時(shí)間后，制動(dòng)系統(tǒng)冷卻，溫度降低，可能會(huì)造成冷卻后駐車(chē)力不足的情況，若果駐車(chē)在坡道，那么可能會(huì)存在安全隱患，EPB系統(tǒng)可以提供二次夾緊功能，在第1次施加駐車(chē)力后一段時(shí)間，再次增加駐車(chē)力，避免因?yàn)槔鋮s帶來(lái)的駐車(chē)力不足的問(wèn)題；坡道輔助，可以在坡道起步時(shí)提供短時(shí)間的制動(dòng)，在扭矩達(dá)到駛離要求時(shí)釋放駐車(chē)力，保證車(chē)輛上坡起步不溜車(chē)；緊急制動(dòng)，在車(chē)輛剎車(chē)失效或者緊急情況下，長(zhǎng)時(shí)間拉起EPB按鈕，EPB卡鉗執(zhí)行類(lèi)似ABS邏輯的制動(dòng)動(dòng)作，快速以一定頻率夾緊釋放夾緊釋放制動(dòng)盤(pán)，在不抱死的情況下快速緊急制動(dòng)，這點(diǎn)是傳統(tǒng)手剎無(wú)法達(dá)到的。EPB停車(chē)制動(dòng)由一個(gè)按鍵P替代了駕駛者的用力提拉制動(dòng)手柄的動(dòng)作，簡(jiǎn)單省力。河北電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

采用EPB，車(chē)廂內(nèi)就可以取消駐車(chē)制動(dòng)手柄或駐車(chē)制動(dòng)踏板，為整車(chē)內(nèi)飾造型的設(shè)計(jì)提供了更大的發(fā)揮空間。常州轎車(chē)電子手剎

EPB系統(tǒng)主要由CAN總線與駕駛員指令及整車(chē)各控制單元，如EPB開(kāi)關(guān)、儀表指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、EPB執(zhí)行機(jī)構(gòu)等實(shí)現(xiàn)信息交互。具體為：駕駛員操作EPB開(kāi)關(guān)發(fā)出加緊/釋放請(qǐng)求，經(jīng)過(guò)CAN總線將信息傳遞至ESP，判斷為EPB命令后，將EPB制動(dòng)鉗將進(jìn)行加緊/釋放。EPB接收加緊信號(hào)后減速機(jī)構(gòu)（執(zhí)行器）進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，空轉(zhuǎn)一定行程后制動(dòng)塊與制動(dòng)盤(pán)接觸，該過(guò)程通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)輸出軸，輸出軸與螺桿相連，從而推動(dòng)螺套向前移動(dòng)，將輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，比較終實(shí)現(xiàn)加緊動(dòng)作。在制動(dòng)鉗加緊后電流隨著壓力繼續(xù)增大而升高。全程EPB控制單元診斷模塊對(duì)電機(jī)的電流進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)電流升到規(guī)定電流后即達(dá)到所需夾緊力，切斷電流。當(dāng)制動(dòng)鉗釋放時(shí)，執(zhí)行器執(zhí)行反轉(zhuǎn)動(dòng)作，制動(dòng)塊靠制動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)與之分離。常州轎車(chē)電子手剎