據(jù)悉，隨著越南經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，越南海運(yùn)艙位和空運(yùn)運(yùn)力短缺問(wèn)題凸顯。在***數(shù)月后，越南的出口迅速反彈，不僅推高了運(yùn)費(fèi)，更讓貨主和貨代企業(yè)展開了激烈的艙位爭(zhēng)奪戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，越南嚴(yán)格的防疫***措施于10月初結(jié)束，而在此之前，越南第三季度GDP已經(jīng)萎縮，越南商界***警告稱，如果不取消限制，越南將會(huì)失去難以估量的訂單和投資。例如，在許多工廠被迫關(guān)閉后，越南9月份服裝行業(yè)的出口同比下降。然而，在解除***后，越南的出口量表現(xiàn)出驚人的彈性，越南商貿(mào)部預(yù)計(jì)，越南出口額將增長(zhǎng)10%至6000億美元。越南諾塔姆物流公司總經(jīng)理簡(jiǎn)·塞格斯(JanSegers)表示，越南在****后表現(xiàn)良好?！霸诘谌径仍愀獾腉DP之后，工廠的開業(yè)和‘新常態(tài)’令人興奮?！薄澳昴?，加上越南的春節(jié)，越南對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生了巨大需求?！比袼贡硎?，其結(jié)果是集裝箱運(yùn)力和艙位不足，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)居高不下。他說(shuō)：“運(yùn)費(fèi)仍在上升，而且可能一直持續(xù)到明年1月?！睋?jù)悉，一個(gè)從胡志明市到洛杉磯的40英尺集裝箱大約需要13000美元，到紐約需要16000美元。塞格斯補(bǔ)充稱：“從海防島以外至歐洲，發(fā)貨人已無(wú)法以每40英尺，因?yàn)楝F(xiàn)貨價(jià)格已超過(guò)?！薄拔也皇窍戎?，但我的猜測(cè)是，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)下降，并穩(wěn)定到一個(gè)新常態(tài)。現(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高。龍門去越南的國(guó)際物流有哪些

    讓廣大制造業(yè)企業(yè)更***；傳統(tǒng)旺季疊加冬季物流延誤等因素，海運(yùn)價(jià)格下跌動(dòng)力不足。美西港口將迎來(lái)新一輪**潮15000碼頭工人勞動(dòng)合同即將到期美國(guó)供應(yīng)鏈即將面臨一個(gè)更大的挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，到明年的7月份，美國(guó)西海岸港口將有近萬(wàn)名碼頭搬運(yùn)工人的勞動(dòng)合同到期，屆時(shí)，若這些工人選擇不續(xù)約，那么該國(guó)貨物運(yùn)輸勞動(dòng)力缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大。要知道，美國(guó)當(dāng)前勞動(dòng)市場(chǎng)仍處于低迷狀態(tài)，這些合同工人將會(huì)在續(xù)約談判中占主動(dòng)權(quán)，很可能會(huì)利用這一點(diǎn)來(lái)要求雇主給他們漲工資或者要求更多的福利，往往這種談判或需時(shí)較長(zhǎng)，這就有可能會(huì)引起工人們的不滿，甚至掀起“**潮”。由于美國(guó)西海岸有29個(gè)港口，其中還包含了承擔(dān)該國(guó)40%貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要港口——長(zhǎng)灘港和洛杉磯港，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，這兩大港口外有約100艘貨船在排期卸貨，且碼頭仍堆積著超6萬(wàn)個(gè)集裝箱。因此，一旦貨運(yùn)工人停工，將會(huì)進(jìn)一步加重美國(guó)商品供應(yīng)鏈短缺的壓力。實(shí)際上，為了疏通碼頭，緩解商品供應(yīng)鏈“卡脖子”問(wèn)題，美國(guó)**可謂是使出了渾身解數(shù)。先是要求各港口調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)間，改成每周7天，每天24小時(shí)全天候運(yùn)作，不過(guò)這一招的效用并不大，甚至還被美企戲稱是**“?；ㄕ小?。后來(lái)?；葜荼阋说膰?guó)際物流詢問(wèn)報(bào)價(jià)從某種意義上來(lái)講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。

    國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)，貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！11月15日，是備受關(guān)注的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”的開始時(shí)間，但當(dāng)天，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布，將這一收費(fèi)推遲至11月22日。11月15日，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布推遲收費(fèi)計(jì)劃針對(duì)這一調(diào)整，洛杉磯港執(zhí)行董事GeneSeroka表示：“**近幾周，碼頭上的進(jìn)口集裝箱清理工作有了明顯進(jìn)展，包括船公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商等供應(yīng)鏈上的各方，都為此作出了努力。這兩個(gè)港口表示，自10月25日與白宮合作推出該計(jì)劃以來(lái)，碼頭上的集裝箱數(shù)量已經(jīng)下降了26%。但該聲明發(fā)布之際，南加州的瓶頸問(wèn)題正繼續(xù)惡化。上***，在這兩個(gè)港口外等待的船只達(dá)到83艘，目前平均等待時(shí)間達(dá)到，比兩個(gè)月前增加了一倍。這艘"HyundaiPrestige"的集裝箱船已等待靠泊達(dá)48天近日，央視記者探訪了美國(guó)東海岸第二大集裝箱港口——薩凡納港，雖然港口方面宣稱“目前的運(yùn)營(yíng)情況已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)”，但記者發(fā)現(xiàn)其擁堵問(wèn)題依然沒(méi)有得到有效的解決。在美東地區(qū)的第二大集裝箱港——佐治亞州的薩凡納港口，剛進(jìn)入港口的周圍路段就能感受到擁堵。為緩解目前港口擁堵和貨物滯留問(wèn)題，薩凡納港已在上個(gè)月中旬開始實(shí)行全天候運(yùn)營(yíng)。上午10點(diǎn)多正是港口**繁忙的時(shí)段之一。

    Sea-intelligence的數(shù)據(jù)顯示，就息稅前利潤(rùn)(EBIT)而言，*在2021年第三季度，航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)就高達(dá)。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官AlanMurphy表示：“再加上2021年上半年421億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，今年迄今為止，航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)已接近800億美元?！边@還不包括目前全球第二大航運(yùn)公司MSC。MSC作為一家私人控股公司，無(wú)需公布賬目。AlanMurphy補(bǔ)充說(shuō)，2010年-2020年所有季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總計(jì)為。簡(jiǎn)而言之，與2010年-2020年整個(gè)10年相比，該行業(yè)在今年三個(gè)季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)翻了一番，反映出了前所未有的盈利水平。據(jù)了解，當(dāng)前供需和運(yùn)費(fèi)環(huán)境的荒謬本質(zhì)，與歷史數(shù)據(jù)相比，這些航運(yùn)公司在2021年第三季度的EBIT/TEU數(shù)據(jù)明顯是異常值。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，馬士基的EBIT/TEU數(shù)據(jù)**低，為818美元/TEU，其余承運(yùn)人的EBIT/TEU數(shù)據(jù)均超過(guò)1000美元/TEU，以星的EBIT/TEU數(shù)據(jù)**高，為2100美元/TEU.“更能說(shuō)明運(yùn)費(fèi)強(qiáng)勁程度的是，大量航運(yùn)公司的全球、跨太平洋和亞歐的運(yùn)輸量同比下降，這意味著所有航運(yùn)公司EBIT異常強(qiáng)勁的表現(xiàn)都是受到強(qiáng)勁運(yùn)費(fèi)的推動(dòng)?！盇lanMurphy表示道。?長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)正飆升隨著海運(yùn)費(fèi)的不斷飆升，海運(yùn)市場(chǎng)局勢(shì)越來(lái)越緊張。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

    Ty）累計(jì)在中美間包機(jī)150多個(gè)航班，飛躍9700公里運(yùn)輸產(chǎn)品，每架航班的成本在150萬(wàn)-200萬(wàn)美元。事實(shí)上，已經(jīng)有不少公司面臨著停航和漲價(jià)的問(wèn)題。比如，航運(yùn)聯(lián)盟THEAlliance計(jì)劃在12月初停運(yùn)四分之一的亞歐航線，另一家德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特則計(jì)劃將這條航線的費(fèi)率提高70%。以長(zhǎng)度40英尺為國(guó)際計(jì)量單位的集裝箱為例，12月1日起，Hapag-Lloyd從亞洲到北歐的FAK（均一運(yùn)費(fèi)率）將增加2000美元至4890美元。美線航運(yùn)同樣有大面積停航的風(fēng)險(xiǎn)。由于港口擁堵，此前萬(wàn)海航運(yùn)表示，其正在將船只從其六條亞洲—美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。以星航運(yùn)Zim已與萬(wàn)海公司一道，將亞洲—美國(guó)西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)**至少七周。此外，東南亞運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)大幅上漲，一柜難求已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口。根據(jù)一些市場(chǎng)貨代公司的梳理，以及多家船公司新推出的漲價(jià)通知來(lái)看，東南亞的海運(yùn)費(fèi)開始要起飛了！而這樣的增長(zhǎng)可能給商家?guī)?lái)更大的壓力，并且進(jìn)一步推高物價(jià)，因?yàn)榧ぴ龅男枨笈c實(shí)際運(yùn)力供給之間極度不匹配。**貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）在近期發(fā)表的《2021年海運(yùn)述評(píng)》報(bào)告中寫到，在海運(yùn)供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題、港口限制問(wèn)題和碼頭效率低下的問(wèn)題得到解決之前。流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)。深圳出口的國(guó)際物流有什么

貨運(yùn)物流管理與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于全過(guò)程是否用精確的時(shí)間進(jìn)行控制和組織，準(zhǔn)時(shí)是物流服務(wù)的要求。龍門去越南的國(guó)際物流有哪些

    裝船單shippingorder提貨單deliveryorder裝船通知shippingadvice包裹收據(jù)parcelreceipt準(zhǔn)裝貨單shippingpermit租船契約charterparty租船人charterer程租船||航次租賃voyagecharter期租船timecharter允許裝卸時(shí)間①laydays②layingdays工作日workingdays連續(xù)天數(shù)①runningdays②consecutivedays滯期費(fèi)demurrage滯期日數(shù)demurragedays速遣費(fèi)despatchmoney空艙費(fèi)deadfreight退關(guān)①shortshipment②goodsshortshipped③goodsshutout④shut-outs賠償保證書(信托收據(jù))①letterofindemnity②trustreceipt裝載loading卸貨①unloading②discharging③landing裝運(yùn)重量①shippingweight②in-take-weight卸貨重量landingweight壓艙ballasting壓艙貨inballast艙單manifest船泊登記證書ship'scertificateofregistry航海日記ship'slog船員名冊(cè)muster-roll(船員，乘客)健康證明billofhealth光票cleanbill不清潔提單foulbill有疑問(wèn)提單suspectedbill托。龍門去越南的國(guó)際物流有哪些

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