運）單S/OShippingOrder提單B/LBillofLading提單副本B/LCopy海運提單OBLOceanBillofLading無船承運人提單HBLHouseBillofLading全程提單TBLThroughBillofLading預(yù)借提單AdvancedBLAdvancedBilloflading倒簽提單Anti-DatedBLAnti-datedBillofLading空白提單BlankBLBlankBillofLading指示提單‘ToOrder’B/L并單（提單）CombinedBill拆單（提單）SeparateBill備運提單ReceivedforShipmentB/L轉(zhuǎn)船提單TranshipmentB/L聯(lián)運提單ThroughB/L發(fā)（收）貨人欄（格）Shipper（Consignee）Box到貨通知書ArrivalNotice艙單M/F批量報備BatchFiling艙單數(shù)據(jù)不符ManifestDiscrepancy收到艙單回執(zhí)AcknowledgementofManifestReceipt裝箱單PackingList承運貨物收據(jù)CargoReceipt場站收據(jù)D/RDockReceipt交貨單（小提單）D/ODeliveryOrder貨主出口申報單Shipper’sExportDeclaration裝運通知（似艙單NVOCC用）ShippingAdvice艙單信息Manifestinformation艙單更改單。物流自理公司就是常說的物流公司，它可進一步按照業(yè)務(wù)范圍進行劃分。湛江便宜的國際物流收費

    未來一年內(nèi)，全球消費者物價指數(shù)將大幅上漲。**貿(mào)發(fā)會表示，幾乎所有集裝箱運輸航線的集裝箱運費都創(chuàng)下了紀錄。目前集裝箱運費的水平如果長期持續(xù)下去，到2023年，全球進口商品價格可能會比現(xiàn)在增加11%，消費者物價指數(shù)增加。報告還稱，集裝箱運費的飆升將增加生產(chǎn)成本，進而提高商品服務(wù)價格，對國民經(jīng)濟產(chǎn)生消極影響，特別是對于那些在消費和生產(chǎn)領(lǐng)域高度依賴貿(mào)易的小型國家和欠發(fā)達國家。高運價還將影響家具、紡織品、服裝和皮革制品等低附加值商品，這些商品的生產(chǎn)通常分散在遠離主要消費市場的低工資經(jīng)濟體中。**貿(mào)發(fā)會預(yù)測，這些類別的消費價格可能會上漲。雖然成本高企，但為了貨源，零售商們已經(jīng)拼了。**、****、孩之寶、李維斯、UA等鞋履服裝品牌制造商也選擇用空運替代海運，繞過美國擁堵的港口。在供應(yīng)鏈中斷的影響下，供不應(yīng)求的另一個表現(xiàn)是漲價，畢馬威分析師琳達·埃萊特稱，成本上升影響利潤，供應(yīng)鏈問題影響商品供應(yīng)，為大規(guī)模促銷活動留下的空間已所剩無幾。Allianz研究公司高級行業(yè)顧問奧雷利恩·迪托希特給出了大致的數(shù)字，據(jù)估算，今年“黑五”期間，消費者預(yù)計要為玩具、服裝、家電等多付5%-17%的費用。眼下。茂名安全快捷的國際物流有哪些流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點。

    駐扎著數(shù)十家與進出口貿(mào)易相關(guān)的物流、貨代及報關(guān)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司。作為產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，這些公司對當下外貿(mào)進出口情況深有體會?！艾F(xiàn)在海運市場非?；靵y。瞬息萬變的信息，導(dǎo)致很多貨代公司、外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，不敢接單，生意沒法做?！薄?*近，我們與一家外貿(mào)公司都談好了一個總貨柜超過千個的大單。但是，前期美西航線價格突然下跌，導(dǎo)致雙方的合作**終停了下來。”一漲一大跌，一跌一大漲，跌來漲去，約等于沒變。海運費下跌動力不足高企的海運費還會漲嗎？多位業(yè)內(nèi)人士幾乎給出了相似的回答，“會不會繼續(xù)漲價不敢說，但形勢不樂觀，肯定不會跌！”全球主要外貿(mào)凈進口的國家大部分處于北半球，馬上就會進入冬季，按照往年的慣例，雨雪天氣會進一步加劇物流的擁堵。而且，歐美國家也馬上進入圣誕假期，這些國家的零售庫存銷售比持續(xù)處于低位，填補庫存空缺帶來的運力需求，將繼續(xù)支撐海運市場的價格，至少在明年一季度前會繼續(xù)維持在高位運行。這期間，還不包括******的巨大不確定因素?？偨Y(jié)，大批外貿(mào)商品滯留待運，海運市場報價太亂以致制造業(yè)企業(yè)、貨代公司都不敢貿(mào)然接單；待運外貿(mào)貨物導(dǎo)致的資金占用，以及大宗商品漲價導(dǎo)致的原材料上漲問題。

    導(dǎo)致的額外滯留費用是否會收取費用？我們?nèi)栽谂c碼頭合作以澄清這一點，但據(jù)我們所知，仍將收取費用。8、收費會有上限嗎?還是貨柜在貨柜碼頭/鐵路上停留期間，收費仍會持續(xù)?收費將按逐日疊加累積，不設(shè)**高上限9、因為海關(guān)檢查而滯留的集裝箱是否可以豁免?不能豁免10、如果服務(wù)合約上有不增加收費條款，此次港口收費是否可以豁免不能豁免，該條款不適用于**強制收費。11、根據(jù)FMC的規(guī)定，馬士基公司是否需要在我們的運價表中填寫這個新的附加費，并提**0天通知我們?馬士基將在其收費中公布新的附加費。雖然我們將繼續(xù)與客戶合作，疏散他們的長期滯留貨物，但客戶應(yīng)該做好準備，在港口宣布的同一時間線征收這一附加費。12、誰將收取新附加費?如何收取?我們希望港務(wù)局向馬士基公司開出賬單，而費用要么直接由客戶支付，要么由碼頭運營商在貨物放行前**我們收取。13、如果我的貨柜因缺少底盤而無法提貨，緊急附加費會被免除嗎?不能免除，即使缺乏底盤，依然將被強制收費。14、如果在碼頭提不到柜，費用由誰負責(zé)?我們正積極與碼頭合作進行澄清。16、如果客戶在碼頭預(yù)約不到提柜時間，如何公平評估(按每天計算)及處理?我們正積極與碼頭合作進行澄清。按照物流公司是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)。

    運輸卡車在港口外排起了長龍，但央視記者進入港口內(nèi)發(fā)現(xiàn)，港內(nèi)集裝箱積壓問題依然十分嚴重。央視記者許弢：港口外卡車排著長隊等著進港裝卸貨物，但是在港口內(nèi)的集裝箱仍然堆積如山，大家可以看到在我身后就堆積了很多的集裝箱，據(jù)介紹這些集裝箱里有很多都是空的，而且從操作規(guī)則的安全的角度來講，這些集裝箱也不應(yīng)該被堆的這么高，據(jù)美國當?shù)孛襟w報道，目前在薩凡納港大概堆積了近八萬個集裝箱。在觀察后記者發(fā)現(xiàn)，許多集裝箱只是被簡單地裝卸卻并未被運走，這導(dǎo)致新到的貨物無處存放，只能被滯留在貨船上。而在此期間，貨船也只能在港等待。據(jù)佐治亞州港務(wù)局主管格里夫·林奇介紹，目前薩凡納港的船只擁堵問題較上個月有很大的緩解，在港等待船只已經(jīng)比之前高峰時期減少了近40%。美國佐治亞州港務(wù)局主管格里夫·林奇：我們現(xiàn)在正在滿負荷工作，但目前這些情況，不是因為超出了我們的運營能力，而是因為集裝箱在這里停留的時間，比計劃的要長得多。雖然官方表示船只等待時間有所緩解，但薩凡納港每天的船只接待能力只能保持在個位數(shù)，而隨著公共假期的臨近，更多的貨船即將到來，港口面臨新的擁堵壓力。為了將空集裝箱及時運出。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔(dān)。茂名安全快捷的國際物流有哪些

企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。湛江便宜的國際物流收費

    明天執(zhí)行；3、美國空派渠道整體上調(diào)+4/kg，明天執(zhí)行；4、美森海派渠道整體上調(diào)+1/kg，明天執(zhí)行。”賣家總結(jié)，鐵路慢、海運慢、卡航卡、空運貴，就很迷茫，主要做歐洲的，今年恐怕賠錢賣。據(jù)貨代反饋，英國空海運時效還可以，但鐵路和卡航不樂觀。“目前英國卡派后端缺卡車，派送慢，從9月到1月份時效都不穩(wěn)定。”“鐵路現(xiàn)在不太行，國外天氣有影響，鐵路又維護，堵起來就沒完沒了；卡航因為**，關(guān)口換車的時候換不到，運力不足，時效也**減弱了?！本C合來看，賣家付出了高額運費，但時效更差了。據(jù)海事咨詢公司Sea-Intelligence的***報告，今年8月世界各地區(qū)港口擁堵加劇，船公司按時向客戶交付貨物的能力從35-40%降到了，并有繼續(xù)下降的趨勢。（圖源Sea-Intelligence）不過，當前海運市場漲跌劇烈的主要是美森渠道，普船整體市場價仍在下調(diào)。據(jù)報道，從9月下旬至今，中國到美國的海運市場價格大幅回落三至四成，同時歐洲、東南亞等國際航線海運價格也有所回落，“一艙難求”現(xiàn)象明顯緩解。相比振幅較大的海運即期運費，航運一級市場運價今年來上漲相對穩(wěn)定。實際上，不*海運運費貴到起飛，近期歐美空派價格也一直在上漲，北美空派接近70（即70元/KG，以下統(tǒng)一用數(shù)字代替)。湛江便宜的國際物流收費

廣東坤威供應(yīng)鏈管理有限公司坐落在 廣東省東莞市常平鎮(zhèn)元江元舊村路2號101室，是一家專業(yè)的廣東坤威供應(yīng)鏈管理有限公司成立于2018年，注冊資本一千萬，是一家經(jīng)東莞市商務(wù)局，市場管理局，外經(jīng)貿(mào)局，海關(guān)總署批準的外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)，服務(wù)于中小企業(yè)的外貿(mào)出口服務(wù)。 公司。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才，以不斷增強企業(yè)重點競爭力，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營。公司以誠信為本，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋出口貿(mào)易，國際運輸，我們本著對客戶負責(zé)，對員工負責(zé)，更是對公司發(fā)展負責(zé)的態(tài)度，爭取做到讓每位客戶滿意。公司深耕出口貿(mào)易，國際運輸，正積蓄著更大的能量，向更廣闊的空間、更寬泛的領(lǐng)域拓展。