國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)，貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！為解決港口擁堵，拜登放大招：罰款！據(jù)悉，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港港口委員會(huì)一致通過向承運(yùn)人收取集裝箱逾期滯留費(fèi)(ContainerExcessDwellFee)的計(jì)劃，（11月1日）已經(jīng)正式開始實(shí)施！碼頭將對(duì)超期集裝箱開始收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為100美元/箱，超時(shí)每天每個(gè)集裝箱遞增100美元！比如，超期***天收100；第二天收200，第三天收300……以此類推。超期30天收費(fèi)累積將達(dá)46500美元超期90天收費(fèi)累積將達(dá)409500美元根據(jù)官方安排，碼頭梳理的積壓集裝箱滯留數(shù)據(jù)將在兩周內(nèi)完成，洛杉磯港口委員會(huì)**早將在11月15日后正式發(fā)出貨柜滯留碼頭的收費(fèi)賬單！從11月1日起，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港將針對(duì)以下兩類貨物，向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi)，并且每天增加100美元/箱。目前**適用于洛杉磯和長(zhǎng)灘兩大港口，美國(guó)其他港口暫時(shí)沒有此項(xiàng)收費(fèi)。根據(jù)官方安排，碼頭梳理的積壓集裝箱滯留數(shù)據(jù)將在兩周內(nèi)完成，洛杉磯港口委員會(huì)**早將在11月15日后正式發(fā)出貨柜滯留碼頭的收費(fèi)賬單！也就是說，留給你逃離碼頭巨額賬單的時(shí)間，只剩下13天！只剩下13天！只剩下13天！(重要的事情說三遍)，目前官方確定的實(shí)施時(shí)間為90天?，F(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高。深圳做國(guó)際物流企業(yè)

    導(dǎo)致的額外滯留費(fèi)用是否會(huì)收取費(fèi)用？我們?nèi)栽谂c碼頭合作以澄清這一點(diǎn)，但據(jù)我們所知，仍將收取費(fèi)用。8、收費(fèi)會(huì)有上限嗎?還是貨柜在貨柜碼頭/鐵路上停留期間，收費(fèi)仍會(huì)持續(xù)?收費(fèi)將按逐日疊加累積，不設(shè)**高上限9、因?yàn)楹ｊP(guān)檢查而滯留的集裝箱是否可以豁免?不能豁免10、如果服務(wù)合約上有不增加收費(fèi)條款，此次港口收費(fèi)是否可以豁免不能豁免，該條款不適用于**強(qiáng)制收費(fèi)。11、根據(jù)FMC的規(guī)定，馬士基公司是否需要在我們的運(yùn)價(jià)表中填寫這個(gè)新的附加費(fèi)，并提**0天通知我們?馬士基將在其收費(fèi)中公布新的附加費(fèi)。雖然我們將繼續(xù)與客戶合作，疏散他們的長(zhǎng)期滯留貨物，但客戶應(yīng)該做好準(zhǔn)備，在港口宣布的同一時(shí)間線征收這一附加費(fèi)。12、誰(shuí)將收取新附加費(fèi)?如何收取?我們希望港務(wù)局向馬士基公司開出賬單，而費(fèi)用要么直接由客戶支付，要么由碼頭運(yùn)營(yíng)商在貨物放行前**我們收取。13、如果我的貨柜因缺少底盤而無(wú)法提貨，緊急附加費(fèi)會(huì)被免除嗎?不能免除，即使缺乏底盤，依然將被強(qiáng)制收費(fèi)。14、如果在碼頭提不到柜，費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)責(zé)?我們正積極與碼頭合作進(jìn)行澄清。16、如果客戶在碼頭預(yù)約不到提柜時(shí)間，如何公平評(píng)估(按每天計(jì)算)及處理?我們正積極與碼頭合作進(jìn)行澄清。佛山靠譜的國(guó)際物流收費(fèi)在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的推動(dòng)下，物流業(yè)正從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

廣東坤威了解到《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口食品安全管理辦法》釋義解讀速遞前言《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口食品安全管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）經(jīng)海關(guān)總署署務(wù)會(huì)議審議通過后于2021年4月12日公布，自2022年1月1日起實(shí)施。修訂背景1.中國(guó)進(jìn)出口食品貿(mào)易持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，食品供應(yīng)鏈全球化趨勢(shì)，非傳統(tǒng)食品安全問題逐步凸顯，進(jìn)出口食品安全客觀形勢(shì)對(duì)監(jiān)管制度提出新的需求。2.作為上位法的《食品安全法》及其實(shí)施條例分別于2015年和2019年進(jìn)行了大幅修訂。3.對(duì)進(jìn)出口食品安全提出更高要求。2013年對(duì)食品安全工作提出“四個(gè)嚴(yán)”要求，成為進(jìn)出口食品安全工作的根本遵循。出入境檢驗(yàn)檢疫管理職責(zé)和隊(duì)伍劃入海關(guān)，進(jìn)出口食品安全管理機(jī)構(gòu)和體制發(fā)生變化。#修訂內(nèi)容#PART1《辦法》修訂后，條文從六十四條增至七十九條?！掇k法》緊緊圍繞進(jìn)口食品安全全鏈條監(jiān)管和出口食品安全全過程監(jiān)管，通過“食品進(jìn)口”和“食品出口”兩個(gè)章節(jié)予以明確。1.關(guān)于“食品進(jìn)口”部分的說明“食品進(jìn)口”部分共二十九條，較原《辦法》的十七條有大幅增加。該部分根據(jù)修訂后的《食品安全法》及其實(shí)施條例，結(jié)合近年來海關(guān)強(qiáng)化監(jiān)管、優(yōu)化服務(wù)的各項(xiàng)措施和監(jiān)管實(shí)際。時(shí)刻關(guān)心條例，安全你我他

    而寄希望于長(zhǎng)期海運(yùn)合同的托運(yùn)人本月也將面臨嚴(yán)重的價(jià)格沖擊。雖然近幾周**貿(mào)易通道的短期費(fèi)率保持不變，甚至在跨太平洋**貿(mào)易中有所下降，但長(zhǎng)期合同費(fèi)率仍在上漲。根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，*在11月份，全球平均長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)率就增長(zhǎng)了16%，累計(jì)同比增長(zhǎng)121%。而在這之前的7月份，所有主要航線的長(zhǎng)期費(fèi)率都出現(xiàn)了大幅上漲，漲幅達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的28%。Xeneta的首席執(zhí)行官PatrikBerglund表示：“持續(xù)的高需求、貨運(yùn)量**大化、港口擁堵、不斷變化的消費(fèi)者習(xí)慣以及普遍的供應(yīng)鏈中斷正在推動(dòng)費(fèi)率激增，坦率地說，我們從未見過這樣的情況。更重要的是，我們很難看到未來發(fā)生的變化，承運(yùn)商的生意從來沒有這么好過，而不幸的是，許多托運(yùn)人卻還處于困境之中?！蓖得绹?guó)航線的長(zhǎng)期費(fèi)率上調(diào)**為明顯。據(jù)Xeneta統(tǒng)計(jì)，11月份美國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期進(jìn)口率增長(zhǎng)39%，比去年同期增長(zhǎng)122%。當(dāng)月美國(guó)出口率也增長(zhǎng)了9%。不斷飆升的運(yùn)價(jià)為主要集裝箱運(yùn)輸公司帶來了巨大的利潤(rùn)，其中許多集裝箱運(yùn)輸公司的收入同比增長(zhǎng)了一倍，甚至三倍。第三大航運(yùn)公司達(dá)飛表示，第四季度的利潤(rùn)可能會(huì)更高，而且2022年上半年市場(chǎng)看起來也很強(qiáng)勁?！拔磥戆l(fā)展趨勢(shì)還不清楚。物流是指為了滿足客戶，以低成本高效率的完成，進(jìn)行商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

    為深入貫徹落實(shí)習(xí)關(guān)于安全生產(chǎn)監(jiān)管工作的重要指示批示精神，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口?；窓z驗(yàn)監(jiān)管，切實(shí)維護(hù)國(guó)家口岸安全和公共安全，《關(guān)于進(jìn)出口危險(xiǎn)化學(xué)品及其包裝檢驗(yàn)監(jiān)管有關(guān)問題的公告》（海關(guān)總署公告2020年第129號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱“129號(hào)公告”）于2021年1月10日正式實(shí)施，為方便企業(yè)更加了解海關(guān)，更具活力和競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)將相關(guān)政策及操作變化解讀如下：一、檢驗(yàn)范圍：海關(guān)對(duì)列入國(guó)家《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》的進(jìn)出口危險(xiǎn)化學(xué)品實(shí)施檢驗(yàn)。129號(hào)公告明確檢驗(yàn)范圍為《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》的危險(xiǎn)化學(xué)品，不屬于危險(xiǎn)化學(xué)品的危險(xiǎn)貨物不在檢驗(yàn)范圍內(nèi)。應(yīng)急管理部負(fù)責(zé)組織確定、公布、調(diào)整危險(xiǎn)化學(xué)品目錄，企業(yè)可在應(yīng)急管理部官方網(wǎng)站查詢版《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》。TIPS《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》可在應(yīng)急管理部官方網(wǎng)站查詢。二、進(jìn)口申報(bào):進(jìn)口危險(xiǎn)化學(xué)品的收貨人或者其代理人報(bào)關(guān)時(shí)，填報(bào)事項(xiàng)應(yīng)包括危險(xiǎn)類別、包裝類別（散裝產(chǎn)品除外）、危險(xiǎn)貨物編號(hào)（UN編號(hào)）、危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)記（包裝UN標(biāo)記）（散裝產(chǎn)品除外）等。129號(hào)公告相較2012年第30號(hào)公告進(jìn)一步明確了企業(yè)的申報(bào)內(nèi)容，適用性更強(qiáng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了企業(yè)主體責(zé)任。 選擇了幾家比較合適的公司，那么應(yīng)該在合適的幾家中從哪幾個(gè)方面考慮？可以做國(guó)際物流有哪些

時(shí)代在發(fā)展，人們對(duì)服務(wù)的質(zhì)量要求越來越高，既要快又要好，而本來專線物流快是優(yōu)勢(shì)。深圳做國(guó)際物流企業(yè)

1039市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易，很多貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！持續(xù)高燒的海運(yùn)市場(chǎng)，近期傳出運(yùn)價(jià)松動(dòng)聲音。有報(bào)道稱，由中國(guó)出發(fā)到美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)已跌至9000美元左右，較高時(shí)的近2萬(wàn)美元已“腰斬”，其他航線運(yùn)價(jià)也有不同幅度的下降。海運(yùn)費(fèi)真的降了嗎？外貿(mào)出口正在發(fā)生怎樣的變化？對(duì)制造業(yè)企業(yè)帶來怎樣影響？讓我們帶著這些問題，去到被譽(yù)為“世界超市”的義烏市場(chǎng)尋找答案。堆場(chǎng)缺柜裝卸工愁沒活干前，義烏港每天都有1000個(gè)以上的集裝箱往來于“義甬舟”（義烏港-寧波舟山港）。如今連在集裝箱卡車駛?cè)肟诟郊u煎餅果子的大叔都看出來，到了下半年進(jìn)港卡車明顯減少，早點(diǎn)收入也不如從前了。裝卸工表示：“國(guó)外貨柜堆積成山，國(guó)內(nèi)到處缺柜子。昨天，我們一個(gè)組16個(gè)人，只裝了2個(gè)集裝箱。以前是活干不完，現(xiàn)在是沒活干?！敝饕且?yàn)橥赓Q(mào)的海運(yùn)大通道太擁堵，運(yùn)力有限，貨柜發(fā)不出去?！柏浌襁\(yùn)到這里也沒有用，沒艙位發(fā)出去，柜子占用時(shí)間過長(zhǎng)，還有可能產(chǎn)生更多的貨柜滯納費(fèi)。所以，很多亟待出口的外貿(mào)貨柜都還在生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里堆放著。”海運(yùn)費(fèi)太亂企業(yè)不敢接單數(shù)據(jù)來源：義烏商務(wù)局義烏港對(duì)外的商務(wù)樓。抓好機(jī)遇。挑戰(zhàn)機(jī)遇，深圳做國(guó)際物流企業(yè)

廣東坤威供應(yīng)鏈管理有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。目前我公司在職員工以90后為主，是一個(gè)有活力有能力有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：出口貿(mào)易，國(guó)際運(yùn)輸?shù)?。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營(yíng)宗旨，深受客戶好評(píng)。公司憑著雄厚的技術(shù)力量、飽滿的工作態(tài)度、扎實(shí)的工作作風(fēng)、良好的職業(yè)道德，樹立了良好的出口貿(mào)易，國(guó)際運(yùn)輸形象，贏得了社會(huì)各界的信任和認(rèn)可。