國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)，貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！11月15日，是備受關(guān)注的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”的開始時(shí)間，但當(dāng)天，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布，將這一收費(fèi)推遲至11月22日。11月15日，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布推遲收費(fèi)計(jì)劃針對(duì)這一調(diào)整，洛杉磯港執(zhí)行董事GeneSeroka表示：“近幾周，碼頭上的進(jìn)口集裝箱清理工作有了明顯進(jìn)展，包括船公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商等供應(yīng)鏈上的各方，都為此作出了努力。這兩個(gè)港口表示，自10月25日與白宮合作推出該計(jì)劃以來，碼頭上的集裝箱數(shù)量已經(jīng)下降了26%。但該聲明發(fā)布之際，南加州的瓶頸問題正繼續(xù)惡化。在這兩個(gè)港口外等待的船只達(dá)到83艘，目前平均等待時(shí)間達(dá)到，比兩個(gè)月前增加了一倍。這艘"HyundaiPrestige"的集裝箱船已等待靠泊達(dá)48天近日，時(shí)刻關(guān)注國(guó)際物流平臺(tái)的消息，國(guó)際物流在東莞家喻戶曉的企業(yè)。惠陽區(qū)去TW的國(guó)際物流

什么是提單？提單的作用是什么？海洋運(yùn)輸提單(Marine/OceanBillofLading)或港至港運(yùn)輸提單（porttoportB/L），簡(jiǎn)稱海運(yùn)提單B/L。海運(yùn)提單是證明海上運(yùn)輸合同的貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證憑以交貨的單據(jù)。海運(yùn)提單的作用：(1)貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。(2)運(yùn)輸契約證明。是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。(3)貨權(quán)憑證。提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰持有提單，誰就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單**了其所載明的貨物。海運(yùn)提單的出具有兩種方式：出具文件正本，如上述3正3復(fù)電放提單：B/Ltelexrelease此情況下我們要收回客戶所有余額后才能安排貨代電放提單。廣州去香港的國(guó)際物流多少錢國(guó)際物流相比國(guó)內(nèi)無論供應(yīng)鏈強(qiáng)在哪里？

現(xiàn)在國(guó)際物流市場(chǎng)非?；靵y。瞬息萬變的信息，導(dǎo)致很多貨代公司、外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，不敢接單，生意沒法做。我們與一家外貿(mào)公司都談好了一個(gè)總貨柜超過千個(gè)的大單。但是，前期美西航線價(jià)格突然下跌，導(dǎo)致雙方的合作停了下來。”一漲一大跌，一跌一大漲，跌來漲去，約等于沒變。海運(yùn)費(fèi)下跌動(dòng)力不足高企的海運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲嗎？多位業(yè)內(nèi)人士幾乎給出了相似的回答，“會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲價(jià)不敢說，但形勢(shì)不樂觀，肯定不會(huì)跌！”全球主要外貿(mào)凈進(jìn)口的國(guó)家大部分處于北半球，馬上就會(huì)進(jìn)入冬季，按照往年的慣例，雨雪天氣會(huì)進(jìn)一步加劇物流的擁堵。而且，歐美國(guó)家也馬上進(jìn)入圣誕假期，這些國(guó)家的零售庫(kù)存銷售比持續(xù)處于低位，填補(bǔ)庫(kù)存空缺帶來的運(yùn)力需求，將繼續(xù)支撐海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格，至少在明年一季度前會(huì)繼續(xù)維持在高位運(yùn)行。這期間，還不包括的巨大不確定因素。總結(jié)，大批外貿(mào)商品滯留待運(yùn)，海運(yùn)市場(chǎng)報(bào)價(jià)太亂以致制造業(yè)企業(yè)、貨代公司都不敢貿(mào)然接單；待運(yùn)外貿(mào)貨物導(dǎo)致的資金占用，以及大宗商品漲價(jià)導(dǎo)致的原材料上漲問題。

在運(yùn)輸中，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)產(chǎn)品的材積重或?qū)嵵囟?，取最大值。材積重計(jì)算公式：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，順豐陸運(yùn)材積重=長(zhǎng)X寬X高/12000，空運(yùn)材積重=長(zhǎng)X寬X高/6000，其它快遞一般是長(zhǎng)X寬X高/6000國(guó)際運(yùn)輸：空運(yùn)材積重=長(zhǎng)X寬X高/6000快遞材積重=長(zhǎng)X寬X高/5000國(guó)際海運(yùn)和快在運(yùn)輸中，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)產(chǎn)品的材積重或?qū)嵵囟?，取最大值?材積重計(jì)算公式： 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，順豐陸運(yùn)材積重=長(zhǎng)X寬X高/12000，空運(yùn)材積重=長(zhǎng)X寬X高/6000，其它快遞一般是長(zhǎng)X寬X高/6000 國(guó)際運(yùn)輸： 空運(yùn)材積重=長(zhǎng)X寬X高/6000 快遞材積重=長(zhǎng)X寬X高/5000 國(guó)際海運(yùn)和快遞中材積重 1CBM=200KG 國(guó)際空運(yùn)中材積重 1CBM=167KG遞中材積重1CBM=200KG國(guó)際空運(yùn)中材積重1CBM=167KG伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國(guó)際物流著力于解決"小批量、高頻度、多品種"的物流。

   據(jù)悉，隨著越南經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，越南海運(yùn)艙位和空運(yùn)運(yùn)力短缺問題凸顯。數(shù)月后，越南的出口迅速反彈，不僅推高了運(yùn)費(fèi)，更讓貨主和貨代企業(yè)展開了激烈的艙位爭(zhēng)奪戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，越南嚴(yán)格的防疫措施于10月初結(jié)束，而在此之前，越南第三季度GDP已經(jīng)萎縮，如果不取消限制，越南將會(huì)失去難以估量的訂單和投資。例如，在許多工廠被迫關(guān)閉后，越南9月份服裝行業(yè)的出口同比下降。然而，越南的出口量表現(xiàn)出驚人的彈性，越南商貿(mào)部預(yù)計(jì)，越南出口額將增長(zhǎng)10%至6000億美元。越南諾塔姆物流公司總經(jīng)理簡(jiǎn)·塞格斯(JanSegers)表示，越南表現(xiàn)良好?！霸诘谌径仍愀獾腉DP之后，工廠的開業(yè)和‘新常態(tài)’令人興奮?！薄澳昴?，加上越南的春節(jié)，越南對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生了巨大需求?！比袼贡硎?，其結(jié)果是集裝箱運(yùn)力和艙位不足，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)居高不下。他說：“運(yùn)費(fèi)仍在上升，而且可能一直持續(xù)到明年1月?！睋?jù)悉，一個(gè)從胡志明市到洛杉磯的40英尺集裝箱大約需要13000美元，到紐約需要16000美元。塞格斯補(bǔ)充稱：“從海防島以外至歐洲，發(fā)貨人已無法以每40英尺，因?yàn)楝F(xiàn)貨價(jià)格已超過?！薄拔也皇窍戎?，但我的猜測(cè)是，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)下降，并穩(wěn)定到一個(gè)新常態(tài)。關(guān)注廣東坤威供應(yīng)鏈 了解更多越南資訊數(shù)字化工具的研發(fā)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際物流環(huán)節(jié)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化。廣西靠譜的國(guó)際物流價(jià)目

國(guó)際更加現(xiàn)代化國(guó)際物流的支點(diǎn)離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)?；蓐枀^(qū)去TW的國(guó)際物流

常見問題：1.CBM是CubicMeter的通稱，意為立方。測(cè)算的情況下可以用CM乘積計(jì)算，還可以用M立即計(jì)算。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg；0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg2.國(guó)際物流中體積重是按長(zhǎng)×寬×高÷5000測(cè)算。3.國(guó)際海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的區(qū)劃比航空件簡(jiǎn)易得多，在我國(guó)的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)流程是依照1立方米相當(dāng)于一噸的規(guī)范區(qū)別重貨和輕貨。并且海運(yùn)拼箱是依照體積計(jì)算公式運(yùn)輸費(fèi)，跟航空件依照重量計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)有壓根的差別，因此相對(duì)性簡(jiǎn)易得多。在海運(yùn)拼箱之中，重貨非常少見，基本全是輕貨。4.事實(shí)上，航空貨運(yùn)對(duì)重貨和泡貨的區(qū)劃也要繁雜得多，國(guó)際空運(yùn)貨物的比例一般分成：低于1：300；1：300；1：500；1：1000這好多個(gè)級(jí)別；及其重貨、平貨、輕貨等叫法。1:300之上的，一般稱之為重貨；1:167下列的，一般稱之為輕貨也是有把1：200下列的叫輕貨；既并不是重貨也不是輕貨的，稱之為平貨。5.重貨體型小，輕貨體積大，飛機(jī)場(chǎng)的室內(nèi)空間是比較有限的，怎樣有益于比較有限的倉(cāng)位裝大量的貨品就越來越十分重要。在操作過程中，**理想化的狀況是“輕和重有效配搭”，恰好布滿倉(cāng)位室內(nèi)空間，另外凈重也恰好做到飛機(jī)場(chǎng)的限重。假如重貨過多，便會(huì)造成凈重超載了惠陽區(qū)去TW的國(guó)際物流

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