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國家從改善交通條件著手,投入了大量資金用于鐵路建設,先后建成了*****的成昆、南昆等鐵路。已形成的以寶成、襄渝線為主的北通路和以湘黔、貴昆、南昆為主的南通路兩大對外主通道,為加強西南與東南沿海及中部地區(qū)的溝通、加快西南地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。東北是我國老工業(yè)基地和重要的糧食、木材生產(chǎn)基地,鐵路運輸較為發(fā)達。已基本形成了以京沈、京通和集通線為主的三條進出關通道。2,鐵路客貨運輸。1997年,我國鐵路完成客運量92578萬人,客運周轉量3548.2億人公里,分別比1996年下降5.68%和增長6.7%;完成貨運量169734萬噸,貨運周轉量13097.1億噸公里,分別比1996年增長0.55%和0.97%。鐵路客貨運輸在運輸市場所占份額呈逐年下降趨勢。(1)鐵路客運。近幾年來,在全社會客運量穩(wěn)步上升的同時,我國鐵路客運量和客運周轉量逐年下降、旅客平均運距逐漸延長;在鐵路客運緊張狀況逐步緩解的同時,鐵路運輸所占的市場份額持續(xù)下降。長期以來鐵路運價偏低,并且承運了大量短途旅客,既擠占了鐵路運輸能力,又未能取得應有的經(jīng)濟效益,也妨礙了鐵路旅客服務質量的提高。近幾年來,隨著鐵路運輸政策及客票價格的調(diào)整,相當一部分中,短途客流分流到其他運輸方式。淄川區(qū)提供交通運輸經(jīng)驗豐富山東省的交通運輸公司地址。
汽車排污也是城市空氣中含鉛量增加的一個重要來源。交通管理的落后使交通混亂,車輛平均速度低,更加重了破壞性。例如北京的汽車數(shù)量只有洛杉磯的1/10,但是排污量卻幾乎相當。5,較低的交通運輸技術和裝備水平影響著運輸效率的提高。我國在發(fā)展交通運輸技術裝備的過程中,走了一條立足本國同時積極引進國外先進技術和裝備的路子,雖然**開放后,隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強,在引進國外先進技術和裝備方面有了較大發(fā)展,但從總體上講,我國交通運輸?shù)募夹g裝備水平上仍與發(fā)達國家有較大差距。如鐵路在貨運重載、客運高速、自動化管理等方面,仍處于起步階段;公路的許多重要路段混合交通仍較嚴重,汽車**公路*占公路總里程的1%,等外公路高達20%以上;內(nèi)河航道基本上處于自然狀態(tài),高等級深水航道比重很小,能通行300噸級船舶的五級以上航道里程*占12.3%;大部分港口裝卸設備及工藝落后、效率低下,發(fā)達國家已極少采用的件雜貨物運輸方式在我國港口仍普遍存在;民航航空管制、通信導航技術及裝備落后己不適應民航的發(fā)展;交通運輸工具則是先進與落后并存,且技術落后、狀態(tài)較差的車輛、船舶居多數(shù)。技術狀況的參差不齊和運力結構的不合理,既嚴重影響了運輸效率的提高。
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