市場主體地位不明確，在市場上表現(xiàn)為成本提**微薄，甚至虧損，缺乏競爭力。8，政企不分，阻礙了交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。在交通運輸領域，普遍地存在著政企不分的體制性問題，鐵路運輸系統(tǒng)更為明顯。鐵道部依然掌握著全路的主要生產(chǎn)、經(jīng)營、投資、分配權(quán)力，既有鐵路行業(yè)管理的職能，又有從事生產(chǎn)經(jīng)營的職能；既**國家行使國有資產(chǎn)的監(jiān)督管理權(quán)，又有資產(chǎn)經(jīng)營權(quán)；既是行業(yè)法規(guī)、條例的制定者，又是這些法規(guī)和條例的執(zhí)行者，而被賦予法人地位的鐵路局和鐵路分局成為虛擬法人，既不具備法人財產(chǎn)權(quán)，也不具備完整的生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)，使鐵路運輸企業(yè)無法轉(zhuǎn)型為規(guī)范的市場主體和法人主體，**地面對市場配置運輸資源。由于國家對鐵路運輸實行價格管制，這種價格既非來自市場供求狀況，亦非來自企業(yè)自身的成本狀況，鐵路運輸企業(yè)無法通過產(chǎn)品價格獲取自身的正常經(jīng)濟收益。鐵路系統(tǒng)政企不分的主要根源之一是國家對鐵路運輸業(yè)的嚴格管制，由于鐵路運價等的制定權(quán)尚未成為鐵路運輸企業(yè)的當然權(quán)力，在這種框架內(nèi)即使鐵道部與鐵路運輸企業(yè)實行政企分開，鐵路運輸企業(yè)也不可能成為市場主體。通過國家——鐵道部——鐵路運輸企業(yè)三者之間的關系實現(xiàn)國家對運輸業(yè)的嚴格管制。交通運輸業(yè)是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地。濟陽區(qū)各地交通運輸設備鑄造輝煌

    其結(jié)果是一方面運輸短缺，不能很好適應經(jīng)濟社會發(fā)展對運輸?shù)男枨?；另一方面，各種運輸方式又不能充分發(fā)揮出潛能，發(fā)揮其在綜合運輸系統(tǒng)中的優(yōu)勢。7，交通運輸業(yè)承擔著過多的社會責任，不利于其自身的發(fā)展壯大。交通運輸業(yè)不*是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，而且是關聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，不*實現(xiàn)著商品和人員的跨地域流動，而且承擔著協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)布局、帶動經(jīng)濟落后地區(qū)發(fā)展、帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的任務。我國的交通運輸還承擔著國家大量重點物資、緊急調(diào)運物資、救災物資、**以及國土開發(fā)的運輸任務，在支援國家重點經(jīng)濟建設、增強抵御與救治自然災害能力、保證國家穩(wěn)定、加強**邊防、鞏固國家的***統(tǒng)一等方面發(fā)揮著極大的作用。交通運輸業(yè)絕大部分屬于國有資產(chǎn)，能夠滿足社會和國家的急需，是應盡的責任，但是這些社會公益性的活動淹沒在了經(jīng)營性活動中，二者界限不清，交通運輸運營單位得不到應有的補償。有時某一鐵路線路本身就是國土規(guī)劃型的或社會目標型的，在相當長的時期內(nèi)不可能有經(jīng)濟效益，其費用卻要由其他經(jīng)營型鐵路的收益來承擔，這是很不合理的。國家以雙重目標要求交通運輸企業(yè)，既要實現(xiàn)社會目標又要完成經(jīng)營目標，這就導致對某些運輸方式的定性模糊。長清區(qū)綜合交通運輸設備承諾守信在港口建設方面，集裝箱運輸港口設施發(fā)展很快。

    國家從改善交通條件著手，投入了大量資金用于鐵路建設，先后建成了*****的成昆、南昆等鐵路。已形成的以寶成、襄渝線為主的北通路和以湘黔、貴昆、南昆為主的南通路兩大對外主通道，為加強西南與東南沿海及中部地區(qū)的溝通、加快西南地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。東北是我國老工業(yè)基地和重要的糧食、木材生產(chǎn)基地，鐵路運輸較為發(fā)達。已基本形成了以京沈、京通和集通線為主的三條進出關通道。2，鐵路客貨運輸。1997年，我國鐵路完成客運量92578萬人，客運周轉(zhuǎn)量3548．2億人公里，分別比1996年下降5．68%和增長6．7%；完成貨運量169734萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量13097．1億噸公里，分別比1996年增長0．55%和0．97%。鐵路客貨運輸在運輸市場所占份額呈逐年下降趨勢。（1）鐵路客運。近幾年來，在全社會客運量穩(wěn)步上升的同時，我國鐵路客運量和客運周轉(zhuǎn)量逐年下降、旅客平均運距逐漸延長；在鐵路客運緊張狀況逐步緩解的同時，鐵路運輸所占的市場份額持續(xù)下降。長期以來鐵路運價偏低，并且承運了大量短途旅客，既擠占了鐵路運輸能力，又未能取得應有的經(jīng)濟效益，也妨礙了鐵路旅客服務質(zhì)量的提高。近幾年來，隨著鐵路運輸政策及客票價格的調(diào)整，相當一部分中，短途客流分流到其他運輸方式。

    又浪費了大量能源，還造成了嚴重的環(huán)境污染。6，各種運輸方式分工不盡合理，市場競爭不規(guī)范，不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。**開放以來，我國各種運輸方式均得到不同程度發(fā)展，綜合利用和發(fā)展各種運輸方式問題日益受到重視，從而為充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢和功能，實現(xiàn)各種運輸方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，力求達到**經(jīng)濟合理地滿足運輸需求，為保證運輸安全，合理利用資源，保護環(huán)境等目標創(chuàng)造了有利條件。世界各國在發(fā)展綜合運輸體系方面，都是根據(jù)本國的自然地理、經(jīng)濟和社會發(fā)展、技術(shù)進步等條件，制定運輸發(fā)展政策，促進各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。但是，許多國家也走過一些彎路，如美國就出現(xiàn)了在高速公路和民用航空大發(fā)展之后，鐵路運輸競爭能力下降而大規(guī)模拆除鐵路的交通運輸發(fā)展歷程。交通運輸市場的自由競爭有其合理的一面，但所造成的資源浪費也是不可避免的。不過無論其交通運輸?shù)陌l(fā)展過程如何，有一點可以肯定，各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運輸體系的**問題，也是交通運輸發(fā)展的客觀要求。從我國交通運輸結(jié)構(gòu)情況看，公路運輸和民用航空運輸所占比重上升較快，這與我國經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化緊密相關。經(jīng)濟越發(fā)達。鐵路在完成大宗貨物運輸?shù)耐瑫r，為增強市場競爭能力。

    交通運輸業(yè)是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務活動。包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務。[1]中文名交通運輸業(yè)學科國民經(jīng)濟中用途專門從事運送貨物和旅客性質(zhì)社會生產(chǎn)部門組成鐵路、公路、水運、航空目錄1發(fā)展現(xiàn)狀?鐵路運輸?公路運輸?水路運輸?航空運輸?管道運輸2存在問題交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀編輯交通運輸業(yè)鐵路運輸鐵路既是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要載體之一，同時又為社會經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。雖然我國鐵鐵路運輸路運營里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，鐵路運輸始終處于骨干地位，對國民經(jīng)濟發(fā)展起到了強有力的支持作用。1997年底，我國鐵路營業(yè)里程達6．43萬公里，其中國家鐵路營業(yè)里程為5．76萬公里，地方鐵路營業(yè)里程0．67萬公里。除西藏之外，各省、市、自治區(qū)都為鐵路所聯(lián)通，形成了以“九縱十橫”為主體的、較為完整的全國鐵路網(wǎng)絡系統(tǒng)。1，鐵路路網(wǎng)。干線鐵路是鐵路網(wǎng)絡的關鍵部分，是鐵路發(fā)揮骨干作用的堅實基礎。我國鐵路主要干線共有22條，根據(jù)其發(fā)揮作用和地理位置分布的不同。我國水運發(fā)展的特點是沿海港口和遠洋運輸發(fā)展較快，內(nèi)河運輸發(fā)展較緩慢。濟陽區(qū)各地交通運輸設備鑄造輝煌

隨著鐵路運輸政策及客票價格的調(diào)整，相當一部分中，短途客流分流到其他運輸方式。濟陽區(qū)各地交通運輸設備鑄造輝煌

    汽車排污也是城市空氣中含鉛量增加的一個重要來源。交通管理的落后使交通混亂，車輛平均速度低，更加重了破壞性。例如北京的汽車數(shù)量只有洛杉磯的1/10，但是排污量卻幾乎相當。5，較低的交通運輸技術(shù)和裝備水平影響著運輸效率的提高。我國在發(fā)展交通運輸技術(shù)裝備的過程中，走了一條立足本國同時積極引進國外先進技術(shù)和裝備的路子，雖然**開放后，隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強，在引進國外先進技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展，但從總體上講，我國交通運輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達國家有較大差距。如鐵路在貨運重載、客運高速、自動化管理等方面，仍處于起步階段；公路的許多重要路段混合交通仍較嚴重，汽車**公路*占公路總里程的1%，等外公路高達20%以上；內(nèi)河航道基本上處于自然狀態(tài)，高等級深水航道比重很小，能通行300噸級船舶的五級以上航道里程*占12．3%；大部分港口裝卸設備及工藝落后、效率低下，發(fā)達國家已極少采用的件雜貨物運輸方式在我國港口仍普遍存在；民航航空管制、通信導航技術(shù)及裝備落后己不適應民航的發(fā)展；交通運輸工具則是先進與落后并存，且技術(shù)落后、狀態(tài)較差的車輛、船舶居多數(shù)。技術(shù)狀況的參差不齊和運力結(jié)構(gòu)的不合理，既嚴重影響了運輸效率的提高。濟陽區(qū)各地交通運輸設備鑄造輝煌

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