承托部1包括承托板，且沿承托板的長度方向，承托板的兩端均向上彎折從而使承托板的整體形成為u字形；橫梁連接部2連接于承托板的長度方向上的好端，縱梁連接部3連接于承托板的長度方向上的第二端，由此，使承托部1結(jié)構(gòu)簡單、便于加工制造，同時(shí)，使承托板的整體形成為u字形，從而，便于從u字形的承托空間的兩側(cè)開口處將高壓配電盒(pdu)放置并安裝于承托空間內(nèi)部，安裝更方便且有利于對(duì)高壓配電盒(pdu)進(jìn)行拆卸更換。為提高承托板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、加強(qiáng)上述承托板的承托力，在本可選實(shí)施方式中，進(jìn)一步可選地，承托板的長度方向上的兩側(cè)邊均向下彎折。為保證橫梁連接部2與承托部1之間的穩(wěn)固連接，更進(jìn)一步可選地，橫梁連接部2包括連接板，連接板呈u字形，包括依次連接的好側(cè)板、中間板和第二側(cè)板；好側(cè)板的內(nèi)側(cè)面與承托板的沿長度方向向下彎折的一個(gè)側(cè)邊的外側(cè)面連接；第二側(cè)板的內(nèi)側(cè)面與承托板的沿長度方向向下彎折的另一個(gè)側(cè)邊的外側(cè)面連接；在中間板上開設(shè)有安裝孔，該安裝孔用于插入螺栓或螺釘?shù)裙潭詫M梁連接部2與卡車的底盤橫梁01進(jìn)行連接。另外，在本可選實(shí)施方式中，承托板的數(shù)量可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)，例如，參照?qǐng)D1和圖2，在本可選實(shí)施方式中，進(jìn)一步可選地。汽車連接器的研發(fā)需要與汽車制造商和供應(yīng)商緊密合作。日本工業(yè)連接器制造

    2、壓接高度和壓接長度為確保汽車高壓線束壓接后的電氣性能和機(jī)械性能，除了應(yīng)采用合理的端子結(jié)構(gòu)、壓接方式外，在實(shí)際壓接過程中，還應(yīng)確保接觸件端子的壓接高度和壓接長度。如果壓接高度過高，則易使壓接區(qū)存在過大的無效空隙，導(dǎo)致電纜和接插件端子金屬導(dǎo)體之間沒有足夠的接觸而積，無法滿足汽車高壓線束要求的壓接強(qiáng)度(即端子與電纜的保持力)、拉脫力和電導(dǎo)率，甚至?xí)?dǎo)致壓接端子出現(xiàn)非正常工作狀態(tài);如果壓接高度過低，則易壓斷電纜線芯或折斷壓接區(qū)金屬導(dǎo)體，不符合汽車線束壓接要求。因此，電纜與接插件端子的壓接高度必須進(jìn)行嚴(yán)格控制。接插件端子壓接時(shí)常采用點(diǎn)壓、圍壓等方法。一般點(diǎn)壓的壓接深度為d/2(d為端子外徑)，此時(shí)雖然電纜與端子之間的所有間隙都能被壓緊，但壓坑過深，易導(dǎo)致電纜線芯變形過大，被壓成尖角，從而發(fā)生電場前列效應(yīng)，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)壓斷電纜線芯，造成汽車高壓線束的電連續(xù)性、電導(dǎo)率變差。一般圍壓的壓接深度為d/3，此時(shí)雖然壓縮變形比較均勻，但電纜銅線芯受壓時(shí)外層首先變形，而內(nèi)層基本不受力，常常會(huì)出現(xiàn)外緊內(nèi)松的現(xiàn)象，對(duì)其導(dǎo)電性能有一定的影響。針對(duì)點(diǎn)壓方法、圍壓方法的缺點(diǎn)。韓國電源連接器制造汽車連接器的防水性能可以通過密封圈和防水涂層等方式實(shí)現(xiàn)。

    例如：采用rollingcounter周期性檢測在上裝控制器與整車控制器之間傳輸?shù)膱?bào)文是否發(fā)生過丟失；如果發(fā)生過丟失，則確定上裝控制器與整車控制器之間出現(xiàn)通信故障；如果未發(fā)生過丟失，則確定上裝控制器與整車控制器之間的通信正常。然后，上裝控制器繼續(xù)判斷動(dòng)力電池的剩余電量是否能夠達(dá)到20％；如果未達(dá)到20％，則確定動(dòng)力電池的剩余電量過低；如果達(dá)到20％，則上裝控制器繼續(xù)判斷車輛底盤的準(zhǔn)備狀態(tài)是否就緒。如果準(zhǔn)備狀態(tài)未就緒，則確定車輛底盤未上高壓；如果準(zhǔn)備狀態(tài)就緒，則確定車輛底盤允許接通上裝高壓配電。例如：可以采用單獨(dú)一幀報(bào)文中的上裝高壓上電標(biāo)志位來表示車輛底盤的準(zhǔn)備狀態(tài)是否就緒，其中，上裝高壓上電標(biāo)志位置為1表示準(zhǔn)備狀態(tài)就緒，上裝高壓上電標(biāo)志位置為0表示準(zhǔn)備狀態(tài)未就緒?？蛇x地，上裝控制器，還用于在上裝母線電壓大于好預(yù)設(shè)閾值且上裝母線電壓與動(dòng)力電池電壓之間的比例值大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值的情況下，控制上裝高壓配電。在確定車輛底盤允許接通上裝高壓配電之后，上裝控制器再次判斷其與整車控制器之間的通信連接是否正常。例如：采用rollingcounter周期性檢測在上裝控制器與整車控制器之間傳輸?shù)膱?bào)文是否發(fā)生過丟失；如果發(fā)生過丟失。

    與如以往那樣分別用不同的部件實(shí)現(xiàn)各功能的情況比較，能夠減少部件數(shù)量。另外，也可以為，所述cpa閂鎖具備閂鎖部和閂鎖按壓部，在所述動(dòng)作停止位置，通過所述閂鎖部和所述第2鎖定部抵接，從而所述脫離動(dòng)作停止，當(dāng)使所述閂鎖按壓部移位時(shí)，所述閂鎖部向與所述閂鎖按壓部相反的方向移位而解除所述閂鎖部和所述第2鎖定部的抵接，所述第1殼體與所述第2殼體能夠脫離。通過這樣構(gòu)成，當(dāng)在動(dòng)作停止位置上解除第2鎖定部和閂鎖部的抵接而解除第1殼體和第2殼體的嵌合時(shí)，按壓cpa閂鎖的閂鎖按壓部使其移位，從而閂鎖部也呈蹺蹺板狀移位，能夠解除嵌合，所以與例如將閂鎖部直接抬起使其向上方移位的情況比較，能夠簡化動(dòng)作停止位置上的嵌合的解除操作。另外，也可以為，所述第1殼體具備突起部，在所述解除位置通過所述cpa閂鎖和所述突起部抵接，從而所述閂鎖按壓部移位被阻止，在所述動(dòng)作停止位置所述cpa閂鎖與所述突起部不抵接，所述閂鎖按壓部能夠移位。例如，在解除位置上閂鎖按壓部能夠移位的情況下，當(dāng)在解除位置上同時(shí)按壓第1按壓部和閂鎖按壓部的狀態(tài)下進(jìn)行第1殼體和第2殼體的脫離動(dòng)作時(shí)，能夠不經(jīng)過動(dòng)作停止位置而用一個(gè)動(dòng)作使第1殼體和第2殼體脫離。但是。汽車連接器的發(fā)展趨勢包括小型化、高速化和智能化等方向。

    兩組好螺栓穿過夾塊與夾板螺裝連接。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測裝置，拉緊裝置包括氣缸和推桿，氣缸安裝在底板頂端，氣缸輸出端與推桿左端連接，推桿右端與放置板連接。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測裝置，還包括四組伸縮桿，四組伸縮桿分別安裝在放置板左端和右端，四組伸縮桿分別與兩組夾板連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為：將汽車的高壓線束穿過夾緊裝置位于放置板線束槽內(nèi)，然后通過夾緊裝置將其夾緊，然后打開兩組拉緊裝置，來將夾緊裝置上的線束進(jìn)行拉緊，然后打開液壓裝置，使液壓裝置帶動(dòng)磨塊向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)磨塊與線束接觸時(shí)，關(guān)閉液壓裝置，打開動(dòng)力裝置，使動(dòng)力裝置帶動(dòng)往復(fù)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，往復(fù)絲杠則與螺套螺裝，同時(shí)螺套在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，螺套則帶動(dòng)移動(dòng)板整體進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使磨塊對(duì)線束進(jìn)行打磨來檢測其線束的耐磨性，不好節(jié)省了人力與時(shí)間，提高其檢測效率，也便于操作。附圖說明圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是液壓站和液壓管等部件的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是電機(jī)和減速器等部件的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是夾板和夾塊等部件的左視放大結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中標(biāo)記：1、底板；2、放置板；3、支撐板；4、頂板；5、支撐架。我們的產(chǎn)品通過嚴(yán)格測試，確保在各種環(huán)境下都能穩(wěn)定運(yùn)行，保障您的數(shù)據(jù)安全。韓國電源連接器制造

創(chuàng)新技術(shù)，確保連接器具有更長的使用壽命，為您的投資保駕護(hù)航。日本工業(yè)連接器制造

    所述蓋板與插針不接觸。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述蓋板的下端外表面固定連接有反向凸起。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述正向凸起與反向凸起相互配合，且不接觸。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述正向凸起為位于凹槽底端下方的凸起部構(gòu)成。本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型設(shè)置凹槽，且內(nèi)置凸起部，以達(dá)到增加爬電距離的效果，且在凹槽的表面還可以設(shè)置蓋板，蓋板與插針不接觸，進(jìn)一步提高凹槽的防雜質(zhì)入侵能力，更好的與現(xiàn)有的其他組件相互插入配合，使得改進(jìn)后的電子連接器與現(xiàn)有的電子連接器差異性更小，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙，極大的提高了電子連接器的爬電距離，且制備成本較低，便于推廣使用。附圖說明圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例2中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例3中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例4中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、基體；2、插針；3、電源線；4、凹槽；5、正向凸起；6、蓋板；7、間隙；8、反向凸起。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述，有必要在此指出的是，以下具體實(shí)施方式只用于對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行進(jìn)一步的說明，不能理解為對(duì)本申請(qǐng)保護(hù)范圍的限制。日本工業(yè)連接器制造