發(fā)動機的進、排氣門座圈是控制燃氣吸入與廢氣排出的重要工作部件，其在工作過程中將在高溫下經(jīng)受氣流的沖蝕和氣門的沖擊磨擦，工作條件十分惡劣：正常工作時，氣門座圈長期處于（600~800）℃的高溫下，高溫氣體腐蝕和零件變形等因素都會造成氣門導管和座圈錐面破損加劇，致使氣門密封不嚴，大量能量隨著高溫氣體的排出而白白浪費，從而一定程度上降低發(fā)動機的功率。因此，氣門座圈和導管孔應具有良好的高溫耐磨性、耐蝕性、傳熱性和高溫強度、抗高溫蠕變性能以及與氣缸蓋匹配的熱膨脹系數(shù)。同時，發(fā)動機工作時若氣門中心與氣門座圈中心偏離過大，在發(fā)動機功率下降、油耗上升的同時，還將加快氣門和導管孔的磨損。因此，氣門座圈和導管孔的加工精度特別是氣門座圈工作錐面對導管孔的跳動規(guī)定了嚴格的公差限制。 精確測量氣缸蓋平面度，確保密封效果。德州鑄鐵氣缸蓋生產(chǎn)廠家

氣缸蓋的結構形狀十分復雜，承受著氣體爆發(fā)力和氣缸蓋螺栓的預緊力。氣缸蓋用來密封氣缸的上面部分，它與活塞頂及氣缸內壁共同組成燃燒空間。氣缸蓋上還布置有進、排氣道，同時為了潤滑裝在氣缸蓋上的配氣機構零件，還設有潤滑油道等。在水冷式內燃機中，氣缸蓋上設有冷卻水道，而在風冷式內燃機中，氣缸蓋設有散熱片。同時，在氣缸蓋上還裝有噴油器或火花塞、進排氣管和氣門及其傳動件等。在采用分開式燃燒室的內燃機中，在氣缸蓋上還布置有燃燒室。適用活塞往復式內燃機。山東鑄鐵氣缸蓋維修氣缸蓋時，需注意保護缸體表面不受損傷。

氣缸蓋為了便于加工,其硬度不能太大,也不能太小,太大對刀具壽命有影響,太小加工的時候容易粘刀,一般在硬度控制在80HB到100HB范圍內比較合適.由此熱處理一般采用T7處理:1）在最高溫度525°C下加熱6小時達到勻化。2）T=70°C下淬火。3）T=200°C下退火，保溫4小時。4)空冷。缸蓋和氣門機構裝配在一起，要保證氣門機構正常的工作，缸蓋和氣門機構件之間的間隙配合必須合適。一般說來，缸蓋和凸輪軸的軸承的配合選用H7(f7)；缸蓋和氣門導管之間采用過盈配合；缸蓋和氣門座圈采用過盈配合。

氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋應具有足夠的強度和剛度。

氣缸蓋一般都由灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機則多采用鋁合金氣缸蓋。鋁合金導熱性好，有利于提高發(fā)動機的壓縮比。其次，鑄造性能優(yōu)異，適于澆鑄結構復雜的零件。但必須注意鋁合金氣缸蓋的冷卻，控制其底平面的溫度在300℃以下。否則，底平面過熱將產(chǎn)生塑性變形而翹曲。 精密加工的氣缸蓋確保燃燒室密封，提升動力輸出。

氣缸蓋的結構與氣門和氣道的布置以及冷卻水套或散熱片的安排等有密切關系，同時，還要考慮裝在氣缸蓋上的機件的布置問題。以下分別介紹缸蓋重要部位設計中應考慮的一些問題。進排氣道的設計對內燃機的性能有很大的影響，進氣道影響進氣阻力和充氣效率排氣道影響排氣阻力和廢氣能量的利用（如廢氣渦輪增壓）。為了保證內燃機有盡可能高的充氣效率，進排氣道通常有足夠大的面積，氣道斷面要避免突變，比較好由氣道口起向進氣道的進口和排氣道的出口通道面積分別均勻增大20％左右，同時鑄出的氣道表面要盡量光滑。因此，要選若干進排氣道截面，繪制圖形，計算通過面積，并按要求對它們的形狀和大小進行修正設計，直到滿足要求為止。精細加工的氣缸蓋表面，減少摩擦，提升效率。單缸氣缸蓋哪家好

定期檢查氣缸蓋表面是否有裂紋或變形現(xiàn)象。德州鑄鐵氣缸蓋生產(chǎn)廠家

發(fā)動機的維修及裝配質量差，是導致發(fā)動機氣缸蓋密封質量的主要原因，也是造成氣缸墊燒損的主要因素。為此，在修配發(fā)動機時，要嚴格按照有關要求去做，要正確拆裝氣缸蓋。在拆裝氣缸蓋時，應在冷機狀態(tài)下進行，嚴禁在熱機狀態(tài)下拆卸，以防氣缸蓋出現(xiàn)翹曲變形。拆卸時應從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與氣缸體結合牢固取下困難時，嚴禁用金屬物敲擊或用尖銳硬器物嵌入縫口硬撬（有效的方法是用啟動機帶動曲軸旋轉或搖轉曲軸旋轉，靠氣缸內產(chǎn)生的高壓氣體將其頂開），以防劃傷缸體與氣缸蓋的接合面或損傷氣缸墊。德州鑄鐵氣缸蓋生產(chǎn)廠家