據(jù)日本海關(guān)政策和同行了解到，針對(duì)10月1日即將到來(lái)的ACP制度，代理進(jìn)口模式即將宣告落幕的背景之下，預(yù)計(jì)：1、接下來(lái)9月底到10月初的日本海關(guān)，清關(guān)速度必將很大延緩。但是，日本空運(yùn)小包預(yù)計(jì)不會(huì)受到特別大影響，主要是日本海運(yùn)，和拼箱拼柜貨物。2、海運(yùn)的整體成本預(yù)計(jì)將迎來(lái)一波較大幅度的上漲。因?yàn)榻酉聛?lái)可能都需要單票單清清關(guān)，額外會(huì)增加較高物流成本。3、ACP實(shí)施初期，利用信息不對(duì)稱(chēng)趁機(jī)大賺一筆的物流公司必然不少，賣(mài)家們請(qǐng)務(wù)必仔細(xì)看清楚賬單明細(xì)，多打聽(tīng)，多對(duì)比。總的來(lái)說(shuō)，目前日本海關(guān)公布了10月1日開(kāi)始完善進(jìn)口商名義制度和ACP模式的政策，雖然是個(gè)按計(jì)劃辦事的產(chǎn)物，但是真正引起轟動(dòng)的卻是中國(guó)這一側(cè)，真是令人意想不到。這一方面說(shuō)明，中國(guó)賣(mài)家投機(jī)取巧的現(xiàn)象是有多么普遍，另一方面，日本電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是比較白熱化，大家對(duì)每一分錢(qián)都想省下來(lái)。特別是今年日元的匯率仍然始終在100:5左右徘徊，無(wú)法強(qiáng)勢(shì)拉升的情況下，對(duì)利潤(rùn)的壓力確實(shí)比較大。

華豹國(guó)際物流作為專(zhuān)業(yè)的日本專(zhuān)線公司，擁有注冊(cè)多年的日本公司，其法人是深耕日本市場(chǎng)的佼佼者。可以為廣大跨境電商賣(mài)家提供專(zhuān)業(yè)的JCT本地注冊(cè)，稅務(wù)申報(bào)。價(jià)格3298元，含稅，并包含首年度稅務(wù)申報(bào)。 華豹國(guó)際日本跨境物流的服務(wù)質(zhì)量高，能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求?；葜輰?zhuān)線株式會(huì)社

無(wú)論是小型企業(yè)還是大型跨國(guó)公司，我們都能根據(jù)客戶(hù)的需求量身定制比較好的方案，確保他們能夠在全球市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。  為了更好地服務(wù)客戶(hù)，我們與全球各大物流公司建立了緊密的合作關(guān)系。通過(guò)與這些合作伙伴的協(xié)作，我們能夠提供全球范圍內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和物流服務(wù)。無(wú)論是陸運(yùn)、海運(yùn)還是空運(yùn)，我們都能為客戶(hù)提供靈活、高效的解決方案，確保貨物安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。 我們始終重視客戶(hù)體驗(yàn)。通過(guò)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)和物流流程，我們能夠提供快速、準(zhǔn)確的服務(wù)。廣東日本專(zhuān)線華豹國(guó)際日本專(zhuān)線物流的運(yùn)輸方案靈活多樣，能夠滿(mǎn)足不同貨物的特殊需求。

華豹國(guó)際物流業(yè)務(wù)范圍覆蓋日本全境，運(yùn)輸業(yè)務(wù)集運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、派送于一體,日本雙清運(yùn)輸。憑借多年物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、豐富的行業(yè)資質(zhì)，推出了資源整合、電子商務(wù)和集中采購(gòu)的商業(yè)模式，減少了國(guó)際貿(mào)易的復(fù)雜操作環(huán)節(jié)，降低了客戶(hù)的物流成本，同時(shí)大幅度提高了客戶(hù)交易安全度，得到諸多客戶(hù)高度認(rèn)可。公司借助完善的商務(wù)平臺(tái)，為客戶(hù)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全的物流服務(wù)，在拓展業(yè)務(wù)范圍，提升服務(wù)水準(zhǔn)的同時(shí)為客戶(hù)降低了業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，豐富了業(yè)務(wù)內(nèi)容，減少了操作成本，從而實(shí)現(xiàn)了雙方的共贏，取得了共同發(fā)展的良性循環(huán)。

在第三種場(chǎng)景中，如果該中國(guó)賣(mài)家，直接把貨物委托給中國(guó)本土的物流公司承運(yùn)到日本的FS倉(cāng)庫(kù)，那么，就應(yīng)該由該物流公司向FBA倉(cāng)庫(kù)去申報(bào)入倉(cāng)，且賣(mài)家和該物流公司之間必須存有相關(guān)委托合同和證明材料。而這個(gè)物流公司就需要行使稅款繳納、入倉(cāng)申報(bào)等動(dòng)作。未來(lái)追究責(zé)任的話，該物流公司就很難逃脫。在第四種場(chǎng)景中，如果是委托販賣(mài)的模式，又該怎么辦呢？中國(guó)賣(mài)家找了個(gè)日本公司作為販賣(mài)者，那么入倉(cāng)的申告就應(yīng)該由該日本受托者去操作。雙方簽有一個(gè)委托販賣(mài)協(xié)議。如果該貨物的處分權(quán)限屬于海外賣(mài)家所有，那么該海外賣(mài)家就必須是進(jìn)口申報(bào)者。如果該受托者以自己的名義去銷(xiāo)售產(chǎn)品，則該日本受托者可以作為進(jìn)口申報(bào)者。在以上四種場(chǎng)景的羅列和說(shuō)明中，基本把漏洞都給堵上了。那就是“貨權(quán)的轉(zhuǎn)移和稅費(fèi)主體的對(duì)應(yīng)”！總結(jié)一句話，貨是誰(shuí)的，誰(shuí)就得交稅。從法理和軌跡回溯上，基本做到權(quán)責(zé)對(duì)應(yīng)、個(gè)個(gè)可查。如果從法律意義上來(lái)說(shuō)，從10月1日起，海關(guān)將不再接受代理進(jìn)口的方式。如果你通過(guò)日本公司的名義通關(guān)的話，要求你的店鋪鏈接上必須是日本公司為主體在亞馬遜注冊(cè)的，店鋪介紹上也必須有日本公司相對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)。如果店鋪鏈接和進(jìn)口商不一致的話，只能通過(guò)ACP模式進(jìn)口來(lái)操作。華豹國(guó)際日本專(zhuān)線物流可以根據(jù)客戶(hù)需求定制個(gè)性化的運(yùn)輸方案。

2023年7月份，日本央行發(fā)布了全國(guó)企業(yè)短期經(jīng)濟(jì)觀測(cè)調(diào)查報(bào)告，結(jié)果顯示：日本大型制造業(yè)企業(yè)的信心狀況代表性指標(biāo)，與上一次調(diào)查結(jié)果相比上升了4%，這標(biāo)志著日本大型企業(yè)制造業(yè)的信心時(shí)隔7個(gè)季度上升回暖。同時(shí)，大型非制造業(yè)企業(yè)的行業(yè)狀況判斷指數(shù)依舊好轉(zhuǎn)，上升了3%，連續(xù)5個(gè)季度改善。

該指數(shù)每季度發(fā)布一次，是反映日本經(jīng)濟(jì)景氣狀況的重要指標(biāo)。受整體經(jīng)濟(jì)回暖預(yù)期的影響，日本股市已經(jīng)連續(xù)拉高，目前已經(jīng)達(dá)到泡沫經(jīng)濟(jì)破滅之后的歷史比較高峰值，這是30多年來(lái)所沒(méi)有的盛況。日本官房長(zhǎng)官松野博一就此表示：“這反映了日本當(dāng)前正在緩慢恢復(fù)的經(jīng)濟(jì)狀況”。他還強(qiáng)調(diào)：“今后也將密切關(guān)注海外經(jīng)濟(jì)和物價(jià)的動(dòng)向，包括企業(yè)所處的狀況，為了擴(kuò)大對(duì)未來(lái)的投資和實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性國(guó)民收入提高，將加快推進(jìn)落實(shí)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)方針的步伐”。根據(jù)以上指標(biāo)，深圳華豹國(guó)際物流會(huì)加大日本專(zhuān)線出口的貨物航班和船期的密度，以應(yīng)對(duì)跨境日本物流的上升需求。 華豹國(guó)際日本專(zhuān)線物流為您提供全程跟蹤服務(wù)，讓您隨時(shí)了解貨物的位置。福建出口日本專(zhuān)線

華豹國(guó)際日本專(zhuān)線物流的運(yùn)輸過(guò)程高度自動(dòng)化，提高了運(yùn)輸效率?；葜輰?zhuān)線株式會(huì)社

交通系統(tǒng)優(yōu)化作為交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，“十三五”期間仍將是我國(guó)交通科技領(lǐng)域重點(diǎn)支持和發(fā)展的戰(zhàn)略方向。針對(duì)有限責(zé)任公司（自然）發(fā)展“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等戰(zhàn)略對(duì)交通運(yùn)輸提出的重大需求，以解決我國(guó)綜合運(yùn)輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻等趨勢(shì)。面向應(yīng)用需求，繼往開(kāi)來(lái)，創(chuàng)新和推動(dòng)有限責(zé)任公司（自然）的持續(xù)發(fā)展，是我國(guó)交通行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要思路。并且隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)，將是交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。堅(jiān)持建設(shè)管理雙管齊下、新舊業(yè)態(tài)融合發(fā)展，主動(dòng)適應(yīng)**多樣化、個(gè)性化需求，深入推進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)代理；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理；供應(yīng)鏈管理；投資興辦實(shí)業(yè)（具體項(xiàng)目另行申報(bào)）；國(guó)內(nèi)貿(mào)易、貨物及技術(shù)進(jìn)出口。承辦海運(yùn)、陸運(yùn)進(jìn)出口貨物的國(guó)際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括：攬貨、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)及咨詢(xún)業(yè)務(wù)。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改進(jìn)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，大力發(fā)展綠色交通，完善聯(lián)程聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸服務(wù)體系，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。綜合運(yùn)輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對(duì)其整體經(jīng)營(yíng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照銷(xiāo)售要求發(fā)展交通運(yùn)輸已經(jīng)成為當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。惠州專(zhuān)線株式會(huì)社

深圳華豹國(guó)際物流有限公司是以提供日本物流，日本空海運(yùn)，日本海外倉(cāng)，日本小包為主的有限責(zé)任公司（自然），華豹國(guó)際物流是我國(guó)交通運(yùn)輸技術(shù)的研究和標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者和貢獻(xiàn)者。公司承擔(dān)并建設(shè)完成交通運(yùn)輸多項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目，取得了明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。將憑借高精尖的系列產(chǎn)品與解決方案，加速推進(jìn)全國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展。