問(wèn)題又來(lái)了，提單怎么簽發(fā)？怎么流轉(zhuǎn)？FOB運(yùn)費(fèi)到付，也就是貨到目的港后由C——AtlanticFoodIngredientsCo.，Ltd/美國(guó)大西洋食品配料有限公司來(lái)支付。即買方支付。首先船公司向B（起運(yùn)港貨代）簽發(fā)船東提單（MasterBillofLading，簡(jiǎn)稱MBL）。注意，MBL上的收/發(fā)貨人是這么顯示的：Shipper欄：BeijingFJTDFreightForwarderCo.，Ltd.（其實(shí)就是B）Consignee欄：GlobalLogistics(NewYork)Co.,Ltd.（其實(shí)就是D）其次B根據(jù)船公司向它簽發(fā)的MBL出具一份貨代提單（HouseBillofLading，簡(jiǎn)稱HBL）。注意，HBL上的收/發(fā)貨人是這么顯示的：Shipper欄：BeijingCHSCo.,Ltd.（其實(shí)就是A，這才是真正的發(fā)貨人）Consignee欄：AtlanticFoodIngredientsCo.，Ltd.（其實(shí)就是C，這才是真正的收貨人）HBL和MBL的內(nèi)容，除了收/發(fā)貨人、提單號(hào)及提單上的抬頭（Logo）和簽章不一樣，其他內(nèi)容一般都是一樣的。當(dāng)然，如果走海運(yùn)拼箱，則MBL和HBL差別很大，因?yàn)槠聪湄?，MBL是總提單，HBL是分提單，一個(gè)MBL對(duì)應(yīng)多個(gè)HBL。FOB成交方式下出口貨物的風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避。大連海運(yùn)FOB什么價(jià)格

使用FOB的這些變形，可起到明確地改變雙方關(guān)于費(fèi)用的劃分，但不改變風(fēng)險(xiǎn)劃分的原有界線，即裝運(yùn)港的船舷仍是雙方劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限。（3）同美國(guó)和其他美洲國(guó)家貿(mào)易使用FOB術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)在FOB后加詳Vessel。因?yàn)槊绹?guó)的《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本）對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的解釋與《1990年通則》有較大差異，只有在FOB與裝運(yùn)港名稱之間加上Vessel才意味著在裝運(yùn)港船上交貨，與一般的解釋相一致。國(guó)際貿(mào)易FOB條款運(yùn)用頗多。2.（指定裝連港）船邊交貨價(jià)（FAS,FreeAlongsideShip,namedportofShipment)按此價(jià)格術(shù)語(yǔ)，賣方須將貨物運(yùn)送到指定的裝運(yùn)港靠買方指定船只的船邊碼頭或駁船上。所謂船過(guò)即指該指定船只的吊機(jī)上吊鉤可吊及之處。深圳到科威特FOB對(duì)比價(jià)山東泰安到芝加哥海運(yùn)貨物運(yùn)輸港到門FOBCIF直達(dá)船。

費(fèi)用組成是：國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)+港口本地雜費(fèi)，一般我們往往會(huì)遺漏掉港口的本地雜費(fèi)。由于客戶指定貨代會(huì)收取的費(fèi)用比我們自己貨代要高，所以我們?cè)诮o客戶報(bào)價(jià)的時(shí)候一定要格外注意，要不這就是我們的利潤(rùn)減少的點(diǎn)。我們?cè)诮o客戶報(bào)離岸價(jià)的時(shí)候，那我們給客戶報(bào)價(jià)的價(jià)格組成就是：國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)+本地港口雜費(fèi)+貨物成本價(jià)。我們一定不要把FOB記成EXW去計(jì)算成本，否則會(huì)少掉一部分成本，也許那部分成本恰恰是我們自己的利潤(rùn)。那我們知道有離岸價(jià)，那肯定就一定會(huì)有到岸價(jià)，長(zhǎng)期以來(lái)，人們習(xí)慣于把國(guó)際貿(mào)易中的FOB價(jià)格條件稱為離岸價(jià)格，從而也把價(jià)格術(shù)語(yǔ)中包含運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)費(fèi)的CIF說(shuō)成到岸價(jià)。

二、世界快遞專線都有哪些世界物流專線一般都是憑借世界航**艙形式貨品運(yùn)送到國(guó)外，再由協(xié)作企業(yè)來(lái)進(jìn)行意圖國(guó)的派件，同時(shí)也是常用運(yùn)送方法。專線物流優(yōu)勢(shì)在于其可以集中大批量到在特定國(guó)家或地區(qū)出口貨品，經(jīng)過(guò)規(guī)劃效應(yīng)可以降低成本。然后，價(jià)格要比商業(yè)快遞低。在時(shí)長(zhǎng)上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比較郵政快遞包裹快很多。目前市場(chǎng)上比較常見的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，還是有不少物流公司推出中東專線、南美專線、南非專線等。專門于國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)價(jià)格術(shù)語(yǔ)-FOB。

二、意外情況的費(fèi)用1、船貨銜接不當(dāng)?shù)馁M(fèi)用FOB，船貨銜接是關(guān)鍵。如果沒有及時(shí)裝柜入港上不了船，那產(chǎn)生的空艙費(fèi)、滯期費(fèi)等都將由發(fā)貨人承擔(dān)；反之備貨裝柜太早，超期箱使用費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等也是要由發(fā)貨人來(lái)承擔(dān)的。所以FOB對(duì)于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要再三確認(rèn)，保持密切溝通，保證船貨銜接。2、目的港無(wú)人提貨產(chǎn)生的費(fèi)用因某種原因，貨物運(yùn)到目的港后收貨人未提貨也未付運(yùn)費(fèi)，此時(shí)承運(yùn)人除無(wú)法及時(shí)收回運(yùn)費(fèi)外，還面臨貨物要被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)拍賣或者產(chǎn)生高額堆存費(fèi)等情形。因此可能首先向收貨人請(qǐng)求支付，無(wú)果后會(huì)轉(zhuǎn)向發(fā)貨人。海運(yùn)費(fèi)：原則上首先應(yīng)由收貨人承擔(dān)，當(dāng)無(wú)人提貨，則可能會(huì)轉(zhuǎn)回發(fā)貨人承擔(dān);提貨：首先通知收貨人提貨，無(wú)人提貨，通知發(fā)貨人處理，如回運(yùn)或轉(zhuǎn)賣等;目的港滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)：無(wú)人提貨產(chǎn)生滯箱費(fèi)及滯港費(fèi)，貨不抵費(fèi)的情況下，可能會(huì)要求發(fā)貨人承擔(dān)。FOB是什么意思?FOB中的國(guó)內(nèi)費(fèi)用包括哪些?江門到廣州FOB詢問(wèn)報(bào)價(jià)

FOB流程下海運(yùn)散貨出口運(yùn)輸。大連海運(yùn)FOB什么價(jià)格

(7)提單提單是由集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其代理人在收到或接管貨物后簽發(fā)給發(fā)貨人或托運(yùn)人的一種憑證，證明運(yùn)輸物品已被接收或裝船，并待進(jìn)海上運(yùn)輸后，在指定港口把貨物交給正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥说囊环N有價(jià)證券.也是運(yùn)輸公司和貨主間的一種運(yùn)輸合同，體現(xiàn)來(lái)了所記載的貨物方向的權(quán)利，通常通過(guò)背書的方式流通，是押匯票據(jù)的主要附屬單據(jù)，分為裝貨提單和收貨待運(yùn)提單。(8)空箱交接單空箱交接單是貨主使用船公司的集裝箱時(shí)填寫的單證，船公司依據(jù)此指示集裝箱保管人將空箱交給此單證的持有人。(9)保函在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，承運(yùn)人的責(zé)任是從接收貨物時(shí)算起，因而對(duì)貨物接收前已發(fā)生的貨物和集裝箱損害均詳細(xì)地記載有場(chǎng)站收據(jù)上，繼而將這一記載轉(zhuǎn)移至提單，從而在事實(shí)上構(gòu)成不清潔提單。大連海運(yùn)FOB什么價(jià)格

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