當(dāng)前嚴(yán)重的干旱使巴拿馬運(yùn)河的水位持續(xù)降低，這也給國際航運(yùn)市場帶來影響。截至6月13日，運(yùn)河對船舶吃水的限制已從正常的15.24米降低至13.41米，而且運(yùn)河水位或?qū)⒊掷m(xù)降低。目前赫伯羅特和達(dá)飛等公司已開始收取200—300美元/箱的巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)。   無論是港口擁堵，還是巴拿馬運(yùn)河的減載，都意味著相同貨物量下對更多船舶運(yùn)力的占用，供應(yīng)鏈問題無疑將對于運(yùn)費(fèi)形成利好，面對即將到來的傳統(tǒng)旺季，供應(yīng)鏈不暢的問題可能成為運(yùn)價(jià)上漲的潛在推手。   多舉措應(yīng)對供需失衡發(fā)貨物到馬來西亞貨運(yùn)空運(yùn)海運(yùn)國際運(yùn)輸雙清包稅。加拿大到廣州海運(yùn)運(yùn)輸流程

“新玩家”逐步退出長航線亞歐，以及亞洲到美西航線運(yùn)費(fèi)的大幅下滑也導(dǎo)致了一下近兩年新加入的航運(yùn)公司開始逐步退出一些長航線市場。由于運(yùn)價(jià)的大幅下滑，成立不久的之前曾雄心勃勃的表示將英國航運(yùn)公司AllseasGlobalProjectLogisitcs終止了中歐航線的服務(wù)，據(jù)航運(yùn)咨詢公司Linerlytica報(bào)道，該公司因未能履行其部署6艘船的租約承諾后，于10月申請破產(chǎn)。除了Allseas之外，中聯(lián)航運(yùn)CULines也于近期提前終止其目前部署在美國和歐洲航線上的12艘巴拿馬型集裝箱船舶的租約（船東公司為安通控股股份有限公司），同時(shí)關(guān)閉了與TSLines聯(lián)合運(yùn)營的每兩周一次的亞歐快線航線。到澳大利亞專線海運(yùn)詢問報(bào)價(jià)國際海運(yùn) 時(shí)效穩(wěn)定-全國出口-直通全球。

再從運(yùn)力上看，因?yàn)槟壳懊牢鞲劭?*的影響還在持續(xù)，加上巴拿馬運(yùn)河夏季枯水期，都會(huì)影響船隊(duì)的運(yùn)行效率，也將推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。但可以肯定的是，運(yùn)價(jià)漲幅有限，不可能再出現(xiàn)翻倍增長的情況。   據(jù)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月15日國際碼頭和倉庫工人工會(huì)（ILWU）推特聲明，目前美西洛杉磯和長灘港口碼頭工會(huì)勞資談判基本告一段落，勞方資方初步同意簽訂一份為期六年的新合同，協(xié)議細(xì)節(jié)尚未公布。據(jù)報(bào)道，6月份以來，美西碼頭勞資雙方對峙升級(jí)，新一輪**和怠工開啟，包括洛杉磯、長灘、奧克蘭、塔科馬等美西主要港口的運(yùn)營均受到了影響。美西港口外等待入港的集裝箱船數(shù)量***增加，而集裝箱船出港等待時(shí)間也不斷上升。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然勞資談判告一段落，但間歇性的**和低效率工作依然影響港口的日常運(yùn)作，并且對市場的情緒產(chǎn)生擾動(dòng)。

 隨著中國從***和**的退出浪潮中走出來，中國的貨運(yùn)量出現(xiàn)了反彈，盡管沒有年初預(yù)期的那么快。   根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，中國沿海港口的集裝箱吞吐量在2023年前四個(gè)月與2022年同期相比增長了4%。   新加坡港是中國、東亞其他地區(qū)和歐洲之間的主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之一，其集裝箱吞吐量在2023年前5個(gè)月也增長了3%。   但在其他地區(qū)，由于消費(fèi)者支出在**后從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，以及利率上升打擊了家庭和企業(yè)在耐用品上的支出，運(yùn)費(fèi)仍低于一年前。   2023年前5個(gè)月，美國9個(gè)主要集裝箱港口中有7個(gè)(洛杉磯、長灘、奧克蘭、休斯頓、查爾斯頓、薩凡納和弗吉尼亞，不包括西雅圖和紐約)的吞吐量下降了16%。   美國鐵路協(xié)會(huì)(Association of American railroads)的數(shù)據(jù)顯示，2023年前四個(gè)月，美國主要鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量下降了10%，其中許多是在往返港口的途中。  海運(yùn)搬家|行李托運(yùn)|國際搬家|跨國搬家|出國搬家。

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 根據(jù)美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(American Trucking Association)的數(shù)據(jù)，卡車運(yùn)輸噸位與去年同期相比也下降了不到1%。   在日本成田機(jī)場(Narita airport)，2023年**個(gè)月的國際航空貨運(yùn)量同比下降了25%。   2023年前5個(gè)月，倫敦希思羅機(jī)場的貨運(yùn)量下降了8%，這是自2020年****大流行以及2009年金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退之前的比較低水平。   隨著供應(yīng)鏈瓶頸的緩解和托運(yùn)人關(guān)注成本控制，一些貨運(yùn)可能已從空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)，但商品運(yùn)輸?shù)牡兔栽诎l(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體是顯而易見的。   **樂觀的解釋是，貨運(yùn)量在2022年下半年急劇下降后已經(jīng)企穩(wěn)，但目前還沒有跡象表明中國以外的地區(qū)出現(xiàn)復(fù)蘇。加拿大到廣州海運(yùn)運(yùn)輸流程

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