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來源: 發(fā)布時間:2023-07-24

有貨代指出,船公司雖然只收1美元運費,但是光在中國臺灣地區(qū)就有收每大箱7千多元新臺幣,每箱5600元堆場作業(yè)費,另外有1900元提箱費與200元文件費,加上目的港也有附加費,估計運營成本低的船公司不致于賠錢。之前中國內(nèi)貿(mào)航線調(diào)往越南、泰國的船只,目前還沒看到撤回。泰國線運價也下滑明顯,原本每箱200美元運價,上周上海航運交易所公布的運費是143美元,本周中國臺灣市場有船公司*收50美元,顯示艙位過剩問題日益明顯。去年12月31日的東南亞集裝箱運價指數(shù)(SEAFI)曾經(jīng)高達8063.98點,當時越南胡志明每箱運價1424美元,泰國林查班1469美元,目前SEAFI指數(shù)跌到804.60點,跌幅高達90.02%,越南航線運價每箱98美元,泰國航線115美元。國際海運-安發(fā)國際貨運代理(廣州)有限公司 。到巴林專線海運行業(yè)

 根據(jù)美國卡車運輸協(xié)會(American Trucking Association)的數(shù)據(jù),卡車運輸噸位與去年同期相比也下降了不到1%。   在日本成田機場(Narita airport),2023年**個月的國際航空貨運量同比下降了25%。   2023年前5個月,倫敦希思羅機場的貨運量下降了8%,這是自2020年****大流行以及2009年金融危機和經(jīng)濟衰退之前的比較低水平。   隨著供應鏈瓶頸的緩解和托運人關(guān)注成本控制,一些貨運可能已從空運轉(zhuǎn)向海運,但商品運輸?shù)牡兔栽诎l(fā)達經(jīng)濟體是顯而易見的。   **樂觀的解釋是,貨運量在2022年下半年急劇下降后已經(jīng)企穩(wěn),但目前還沒有跡象表明中國以外的地區(qū)出現(xiàn)復蘇。廣州到印尼海運行價中國國際海運網(wǎng)的海運知識_安發(fā)。

 據(jù)報道,地中海航運公司(MSC)正準備接受新一輪的新造船訂單,因為干線運營商急于用“綠色”船只來加強他們的船隊。   據(jù)報道,MSC已向幾家韓國和中國造船廠詢問了8000 TEU船舶的報價,這些船舶將使用甲醇或液化天然氣作為雙燃料。這家瑞士-意大利合資的航空公司訂購的船只數(shù)量尚未確定。   世界上比較大的班輪運營商MSC已經(jīng)有20艘8000 TEU液化天然氣雙燃料船正在建造中,其中6艘來自現(xiàn)代重工(液化天然氣,擁有),4艘(Danaos Corporation長期租船)來自DH造船(原大韓造船),10艘來自新時代造船。

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 巴拿馬運河將推遲對新巴拿馬型船閘的進一步干旱限制,因為**近的降雨緩解了為水道提供水源的湖泊的水位。   由于長期干旱,巴拿馬運河管理局(ACP)制定了越來越嚴格的分階段抗旱措施,并警告說,它可能會減少每天允許通過運河的船只數(shù)量。   吃水限制原定于6月25日和7月9日生效,但運河管理局在一份航運咨詢中表示,新巴拿馬型船舶可以繼續(xù)在之前的13.41米(44.0英尺)的深度限制下航行,巴拿馬型船舶可以在12.04米(39.5英尺)的深度限制下航行。   **表示,將繼續(xù)監(jiān)測水位,并“及時宣布未來的干旱調(diào)整”。   由于持續(xù)的嚴重干旱將破壞亞洲和美國東海岸港口之間的供應鏈,托運人將松一口氣。   天氣預報顯示,巴拿馬下周將有降雨,預示著雨季的到來。國際海運,查詢及跟蹤。廣州到新加坡海運價格表格

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