隨著中國從***和**的退出浪潮中走出來，中國的貨運量出現(xiàn)了反彈，盡管沒有年初預(yù)期的那么快。   根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，中國沿海港口的集裝箱吞吐量在2023年前四個月與2022年同期相比增長了4%。   新加坡港是中國、東亞其他地區(qū)和歐洲之間的主要轉(zhuǎn)運樞紐之一，其集裝箱吞吐量在2023年前5個月也增長了3%。   但在其他地區(qū)，由于消費者支出在**后從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，以及利率上升打擊了家庭和企業(yè)在耐用品上的支出，運費仍低于一年前。   2023年前5個月，美國9個主要集裝箱港口中有7個(洛杉磯、長灘、奧克蘭、休斯頓、查爾斯頓、薩凡納和弗吉尼亞，不包括西雅圖和紐約)的吞吐量下降了16%。   美國鐵路協(xié)會(Association of American railroads)的數(shù)據(jù)顯示，2023年前四個月，美國主要鐵路運輸?shù)募b箱數(shù)量下降了10%，其中許多是在往返港口的途中。  國際海運,11年代理報關(guān)經(jīng)驗,42個海關(guān)網(wǎng)點。廣州到多米尼加海運運輸價

加州65加州65法案全稱是《安全飲用水和有毒物質(zhì)強制法令》，是美國加州地區(qū)針對飲用水和食物的保護法案，管控有害物質(zhì)包括鉛、鎘等有毒物質(zhì)。常見客戶要求檢測的有玻璃器具、陶瓷制品、兒童產(chǎn)品、外部裝飾材料等產(chǎn)品。能源之星認證美國能源之星EnergyStar能源之星認證是美國能源部和環(huán)保署推動的計劃，是自愿性認證，旨在節(jié)約能源。測試項目包括安全、EMI、浪涌、噪音、光性能，常見有LED燈具客戶要求提供此認證，光性能測試要求包括時長方面比較高。越南到廣州海運什么價格廣州 進出口海運運費查詢環(huán)納國際物流 [同行勿擾]。

再從運力上看，因為目前美西港口**的影響還在持續(xù)，加上巴拿馬運河夏季枯水期，都會影響船隊的運行效率，也將推動運價上漲。但可以肯定的是，運價漲幅有限，不可能再出現(xiàn)翻倍增長的情況。   據(jù)當?shù)貢r間6月15日國際碼頭和倉庫工人工會（ILWU）推特聲明，目前美西洛杉磯和長灘港口碼頭工會勞資談判基本告一段落，勞方資方初步同意簽訂一份為期六年的新合同，協(xié)議細節(jié)尚未公布。據(jù)報道，6月份以來，美西碼頭勞資雙方對峙升級，新一輪**和怠工開啟，包括洛杉磯、長灘、奧克蘭、塔科馬等美西主要港口的運營均受到了影響。美西港口外等待入港的集裝箱船數(shù)量***增加，而集裝箱船出港等待時間也不斷上升。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然勞資談判告一段落，但間歇性的**和低效率工作依然影響港口的日常運作，并且對市場的情緒產(chǎn)生擾動。

Alphaliner明確表示，商業(yè)閑置船舶運力的比例有所增長，占非活躍船隊運力的42%，而進干船塢維修保養(yǎng)的船舶運力的比例則有所下降，占58%，略低于兩周前的60%。商業(yè)閑置中由承運人控制的船舶減少了4艘為69艘，但運力大幅增加了96,703teu。這意味著越來越多的大船正被閑置。Alphaliner解釋稱，商業(yè)閑置集裝箱船舶數(shù)量的增加主要是因為需求不足所致。集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(CTS)***發(fā)布的數(shù)據(jù)也準確的反映了這一事實，CTS數(shù)據(jù)顯示繼集裝箱運輸需求在9月份大幅下降之后，10月份集裝箱運量的下降速度進一步加劇。10月以TEU衡量的全球集裝箱運輸需求同比下降了9.3%，與2019年10月大流行前相比也下降了4.3%。廣州國際物流/貨運代理/海運公司澳大利亞_悉尼_墨爾本_。

 “盡管當前貨量有所回升，但運力供大于求的格局仍未改變，預(yù)計今年艙位過剩的情況將更為嚴重?！卞X杭璐告訴記者，在前兩年市場火爆時，船公司斥巨資建造大量新船，今明兩年，市場將迎來新船集中交付，集運市場供給過剩的風(fēng)險進一步加劇。   波羅的海國際航運公會BIMCO近期發(fā)布的一份報告顯示，由于2023年拆船進程慢于預(yù)期，預(yù)計2023年和2024年船隊運力增速分別為7.3%和8.0%，遠高于前幾年4%左右的增速，2024年年底全球船隊規(guī)模將達到2980萬TEU。而與此同時，2023年全球集裝箱海運量增長幅度*為0.5%—1.5%，2024年將增長5.5%—6.5%。國際海運 一站式運輸服務(wù)-高效放心。廣州到印尼海運價格信息

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今年以來，集運市場“一箱難求”和運價高企的現(xiàn)象不再，取而代之的是緊俏的貨源和大幅縮水的價格。   與此同時，班輪公司在市場火爆時期訂造的船舶也將在今明兩年投入市場，這無疑會進一步加劇供需失衡。   當前運價已經(jīng)進入谷底了嗎？隨著第三季度航運市場傳統(tǒng)旺季來臨，運價能否觸底反彈？航運市場會迎來復(fù)蘇嗎？   集運市場迎來理性回歸   “目前全球供應(yīng)鏈的擁堵情況以及整個船隊周轉(zhuǎn)的情況都已經(jīng)基本恢復(fù)，艙位緊張的情況也不復(fù)存在，所以現(xiàn)貨及其市場的運價逐步回歸到一個理性區(qū)間，這是符合市場邏輯的。”上海國際航運研究中心國際航運研究所研究員鄭靜文在分析當前市場時說，隨著**緩解，供應(yīng)鏈體系恢復(fù)正常，集運市場艙位難求、價格高掛局面已經(jīng)一去不復(fù)返，但這正是市場理性回歸的表現(xiàn)。廣州到多米尼加海運運輸價

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