再從運力上看，因為目前美西港口**的影響還在持續(xù)，加上巴拿馬運河夏季枯水期，都會影響船隊的運行效率，也將推動運價上漲。但可以肯定的是，運價漲幅有限，不可能再出現(xiàn)翻倍增長的情況。   據(jù)當?shù)貢r間6月15日國際碼頭和倉庫工人工會（ILWU）推特聲明，目前美西洛杉磯和長灘港口碼頭工會勞資談判基本告一段落，勞方資方初步同意簽訂一份為期六年的新合同，協(xié)議細節(jié)尚未公布。據(jù)報道，6月份以來，美西碼頭勞資雙方對峙升級，新一輪**和怠工開啟，包括洛杉磯、長灘、奧克蘭、塔科馬等美西主要港口的運營均受到了影響。美西港口外等待入港的集裝箱船數(shù)量***增加，而集裝箱船出港等待時間也不斷上升。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然勞資談判告一段落，但間歇性的**和低效率工作依然影響港口的日常運作，并且對市場的情緒產(chǎn)生擾動。廣州國際物流/貨運代理/海運公司澳大利亞_悉尼_墨爾本_。澳大利亞到深圳海運行業(yè)

如何選擇**合適的速賣通物流方式?速賣通物流選擇并不簡單，選擇一個合適的速賣通物流方式更不簡單，那么如何進行速賣通物流選擇**合適是賣家**想知道的，所以***來分享一下如何選擇**合適的速賣通物流方式！想知道速賣通物流選擇的方法，就跟著一起看看什么類型的貨物應(yīng)該選擇什么樣的速賣通物流方式。1、想進行速賣通物流選擇，要知道適合走中郵小包的貨物類型：（1）普貨(包括不帶電的仿牌)、低值、重量小于1KG(1KG以上的需要跟其他方式比較一下)，包裝尺寸在限制范圍內(nèi)。廣州到歐洲海運怎么樣海運國際 - 門到門雙清關(guān) - 美設(shè)海運國際專線。

“為應(yīng)對運力供給過剩的情況，不少班輪公司已經(jīng)采取了降速航行的措施。”鄭靜文說，“這已不僅*是環(huán)保的要求，而是業(yè)內(nèi)公認**經(jīng)濟有效消耗運力的方式?！贝送猓恍┌噍喒就ㄟ^裁撤運力、不定期停航、安排進塢檢修等方式動態(tài)調(diào)整運力部署。   在當前市場環(huán)境下，有效控制成本，尤其是降低船舶燃料消耗、降低碳排放，成為航運公司保持競爭力、減少運營風(fēng)險的**有力武器之一。   馬士基在***季度財報公告中提出，要“聚焦主動控制成本”。除了減速航行，馬士基還將重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)，以調(diào)整成本基礎(chǔ)。

2、想進行速賣通物流選擇，要知道適合走速賣通EMS的貨物類型：（1）普貨(包括不帶電的仿牌)、貨值較高、重量超過2KG，體積重量比相差比較大的拋貨。（2）某些特殊國家，清關(guān)難，貨物有退回的風(fēng)險的。比如俄羅斯、巴西、烏克蘭、波蘭等等一些發(fā)展中國家。3、想進行速賣通物流選擇，要知道適合走EUB的貨物類型：（1）貨物是去美國、英國、澳大利亞這三個國家。（2）普貨(包括不帶電的仿牌)、低值、重量小于2KG，包裝尺寸在限制范圍內(nèi)。（3）客戶需要的時效比小包高的。4、想進行速賣通物流選擇，要知道適合走商業(yè)快遞的貨物類型：（1）貨物價值高，時效要求快。（2）貨物重量大、數(shù)量多、體積也大的。（3）部分敏感貨(電池、仿牌、帶電產(chǎn)品等)（4）針對不同國家，各大快遞公司的清關(guān)能力不一樣。比如aramex就是專門做阿拉伯國家的。國際海運物流公司有哪些-雨果網(wǎng) 國際海。

 太平洋國際航運公司(PIL)宣布推出新的Redsea支線2(IR2)服務(wù)，可直達也門的Hodeidah。   IR2補充了PIL現(xiàn)有的覆蓋亞丁的Redsea內(nèi)部支線3服務(wù)(IR3)。通過IR2的這項新服務(wù)，PIL將擴大其在也門的業(yè)務(wù)。   更具體地說，IR2將于2023年6月29日從吉布提開始，由PIL的Kota Rahmat號船提供服務(wù)。   PIL首席貿(mào)易官Tonnie Lim評論說:“IR2的推出是我們不斷改善從亞洲到中東的連通性的目標的一部分。擴大我們在也門的業(yè)務(wù)傳達了我們對該國的信心，并使我們能夠利用中東地區(qū)的增長潛力。”中國國際海運網(wǎng)的海運知識_安發(fā)。澳大利亞到深圳海運行業(yè)

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航運咨詢機構(gòu)Alphaliner在**近一期的市場報告中稱，在目前的運價情況下CULines等公司擁有的相對較小的船舶在亞歐貿(mào)易航線中不再具有競爭力。Alphaliner數(shù)據(jù)還顯示，一方面新加入玩家在陸續(xù)退出亞歐航線，另一方面大型集裝箱海運聯(lián)盟也在削減這類長航線上的船舶運力。如上圖表，Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示其他班輪公司在過去幾周也陸續(xù)取消了一些運力，截至12月6日，亞歐市場目前的平均每周運力為418,500標箱，較十一月初減少4.2%，而八月份每周為450,750標箱，同比減少了7.2%。運輸需求大幅下滑Alphaliner在***一期的市場報告中介紹到（閑置運力數(shù)據(jù)每兩周更新一次），目前全球不活躍集裝箱船舶運力占比出現(xiàn)進一步提升到5.3%。具體而言，在本個月內(nèi)，雖然不活躍船舶數(shù)量下降了13艘，但不活躍集裝箱船舶運力數(shù)量增加了124,897TEU，Alphaliner稱，這是因為越來越多的大船正被閑置。澳大利亞到深圳海運行業(yè)

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