指定貨”“指定貨代”“FOB貨”“FOB指定貨”這些說(shuō)法是一回事兒嘛？“指定貨”其實(shí)就是“指定貨代”“FOB貨”或“FOB指定貨”一般來(lái)說(shuō)，也是“指定貨代”。但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，并不等同。因?yàn)椤爸付ㄘ洿边€有其他情況。因?yàn)椤爸付ㄘ洿辈⒉灰欢ㄒ馕吨鳩OB成交。例如：成交方式是CIF，但依然由客戶“指定貨代”。這就不是FOB指定貨，而是“CIF指定貨”了。當(dāng)然，這種情況“不正?！?。因?yàn)镃IF成交，賣(mài)方負(fù)責(zé)運(yùn)輸并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，理應(yīng)由賣(mài)方尋找貨代或承運(yùn)人，而不應(yīng)由買(mǎi)方（客戶）指定。如果CIF成交，但貨代或承運(yùn)人卻由客戶指定，這意味著賣(mài)方放棄了一些應(yīng)有的權(quán)利。因?yàn)閷?duì)指定貨代或承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，國(guó)外的買(mǎi)方才是它的直接客戶，賣(mài)方不是它的直接客戶。因此賣(mài)方對(duì)貨代或承運(yùn)人，以及貨物的控制權(quán)都會(huì)減弱，還容易發(fā)生買(mǎi)方指定的貨代或承運(yùn)人向賣(mài)方高收費(fèi)，甚至亂收費(fèi)。請(qǐng)問(wèn)報(bào)FOB價(jià)是必須海運(yùn)嗎,空運(yùn)行嗎,fob是海運(yùn)還是空運(yùn)。大連FOB咨詢(xún)問(wèn)價(jià)

守時(shí)租船。守時(shí)租船是按必守時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)送的辦法，又稱(chēng)期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)矩的租賃期內(nèi)供應(yīng)適航的船舶，并擔(dān)負(fù)為堅(jiān)持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期尚可在規(guī)矩航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)擔(dān)任燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)開(kāi)支。首要特色國(guó)際海運(yùn)的首要特色是成本低，時(shí)間長(zhǎng)，合適出貨量大的外單。國(guó)際海運(yùn)分兩種辦法：1、海運(yùn)集裝箱（CY）：一票一柜或一票多柜。2、海運(yùn)拼箱（CFS）：三票以上集拼一個(gè)柜。深圳國(guó)際貨運(yùn)公司FOB一般多少錢(qián)美國(guó)海運(yùn)FOB 船運(yùn)整柜拼箱散貨 國(guó)際貨運(yùn)FOB 多年經(jīng)驗(yàn)。

3、高額的指定代理費(fèi)用指定貨運(yùn)代理往往給出的費(fèi)用往往會(huì)高出普通貨運(yùn)代理好多。發(fā)貨人與貨代之間并無(wú)直接合同關(guān)系，一般也就沒(méi)有議價(jià)的可能。所以指定貨代給出的起運(yùn)港一系列費(fèi)用就會(huì)相對(duì)高于普通貨運(yùn)代理。這部分的差額，如果不是很過(guò)分，為了貨物順利發(fā)出，發(fā)貨人只有忍痛接受高費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。4、貨損的賠償當(dāng)目的港開(kāi)箱驗(yàn)貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨損，F(xiàn)OB條件下一般情況由收貨人來(lái)承擔(dān)責(zé)任。而且收貨人一般買(mǎi)了保險(xiǎn)，可以申請(qǐng)保險(xiǎn)賠付。但如果沒(méi)有辦理的話,收貨人可能還是會(huì)和發(fā)貨人協(xié)商處理。貨損如果是因?yàn)榘l(fā)貨人包裝、檢驗(yàn)柜子不仔細(xì)或其他上船前特殊情況等引起的，對(duì)貨損是有一定責(zé)任的，需協(xié)商處理，承擔(dān)相應(yīng)賠償。如果能證明不是自己方的責(zé)任，可以拿出裝箱照片、裝箱單或其他證明資料，讓收貨人向船方進(jìn)行索賠。

(1)訂艙單訂艙單是船公司或具他承運(yùn)人在接受發(fā)貨人(或托運(yùn)人)的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書(shū)面申請(qǐng)，記載貨物托運(yùn)的情況，用以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制作的單證、訂艙單的主要內(nèi)容有：貨名、件數(shù)、包裝式樣、標(biāo)記、重量、尺碼、目的港、結(jié)匯期限、轉(zhuǎn)運(yùn)期限、能否分批運(yùn)輸、轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)取?2)訂艙清單訂艙清單是船公司或其代理公司根據(jù)訂艙單所記載的內(nèi)容繪制的不同貨物的交接地、裝卸地一覽表。(3)裝箱單裝箱單是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱(chēng)、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載情況的***單證。在以集裝箱為單位進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，集裝箱裝箱單是一張極其重要的單證.它是貨物申報(bào)、交接等的依據(jù)，單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。當(dāng)發(fā)生貨損、貨差時(shí)，它還是處理事故索賠的原始依據(jù)之一。海運(yùn)貨運(yùn),中國(guó)—全球3000港口 [出口+進(jìn)口] 海運(yùn)︱海運(yùn)貨運(yùn)。

班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其間包括；超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、改變卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁堵附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。集裝箱運(yùn)送費(fèi)用中，除上述海運(yùn)費(fèi)用外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備運(yùn)用費(fèi)。此外，班輪公司對(duì)不同產(chǎn)品混裝在同一包裝內(nèi)，按其間收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一票產(chǎn)品，如包裝不同，其計(jì)費(fèi)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)也不同，如郵遞人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨品按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如郵遞人未分別列明毛重和體積，亦從高計(jì)費(fèi)。美國(guó)fba海運(yùn)費(fèi)用-歐美FBA專(zhuān)線各渠道報(bào)價(jià)。深圳國(guó)際貨運(yùn)公司FOB一般多少錢(qián)

國(guó)際物流條款中專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)FOB、CIF、CNF含義解析。大連FOB咨詢(xún)問(wèn)價(jià)

國(guó)際陸運(yùn)貨品運(yùn)送是指國(guó)際貨品憑借一定的運(yùn)載東西，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或區(qū)域的移動(dòng)進(jìn)程，起重要的聯(lián)接效果。特點(diǎn)：1.時(shí)差效益；2.遠(yuǎn)距離效益；3.運(yùn)送質(zhì)量效益，公路運(yùn)送裝卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差小，丟失份額也較小；4.公路運(yùn)送的局限性：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨品，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)送，運(yùn)價(jià)一般較水路、鐵路高。依照車(chē)型劃分，常見(jiàn)的有集裝箱拖車(chē)運(yùn)送和噸車(chē)運(yùn)送兩種類(lèi)型。1.集裝箱拖車(chē)運(yùn)送：是指組織拖車(chē)去碼頭提取集裝箱后到指定工廠地址裝柜，將集裝箱還回起運(yùn)港碼頭。2.噸車(chē)運(yùn)送：是指以噸為單位計(jì)算的貨車(chē)運(yùn)送，有3T、5T、8T、10T和12T車(chē)型。3.公路運(yùn)送的特點(diǎn)抉擇了它適合于短途運(yùn)送。它可以將兩種或多種運(yùn)送辦法聯(lián)接起來(lái)，結(jié)束多種運(yùn)送辦法聯(lián)合運(yùn)送，做到進(jìn)出口貨品運(yùn)送的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。大連FOB咨詢(xún)問(wèn)價(jià)