數(shù)據(jù)分發(fā)是將經(jīng)過匯總的數(shù)據(jù)根據(jù)特定的規(guī)則和權(quán)限，有選擇地分發(fā)到各個數(shù)據(jù)使用部門的過程。這一過程確保數(shù)據(jù)能夠安全、準確地傳遞到需要它的地方，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息聯(lián)動。以下是該環(huán)節(jié)的詳細展開描述：

    確定數(shù)據(jù)使用部門與權(quán)限：

    需要明確哪些部門或機構(gòu)需要使用這些數(shù)據(jù)，以及它們各自擁有的權(quán)限級別。這涉及到數(shù)據(jù)的安全性和保密性。

根據(jù)不同的權(quán)限級別，可以定義不同的數(shù)據(jù)訪問和使用權(quán)限，例如只讀、編輯或管理權(quán)限。

    制定數(shù)據(jù)分發(fā)規(guī)則：

    根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性和敏感性，制定相應(yīng)的分發(fā)規(guī)則。這可能包括分發(fā)的頻率（如實時、定時或按需）、數(shù)據(jù)格式、傳輸協(xié)議等。對于重要的或敏感的數(shù)據(jù)，可能需要采用加密傳輸或特定的存儲方式，以確保數(shù)據(jù)的安全。

    數(shù)據(jù)接口與平臺開發(fā)：

    為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分發(fā)，需要開發(fā)或配置適當?shù)臄?shù)據(jù)接口和平臺。這可能涉及到API開發(fā)、數(shù)據(jù)庫連接或其他數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。

    確保數(shù)據(jù)接口的穩(wěn)定性和高效性，以便快速、準確地傳輸數(shù)據(jù)。

    自動化與人工分發(fā)相結(jié)合：

    對于大量或頻繁的數(shù)據(jù)分發(fā)，考慮采用自動化的方式，如通過預(yù)設(shè)的腳本或任務(wù)調(diào)度程序進行數(shù)據(jù)的自動推送。對于特定的或少量的數(shù)據(jù)請求，也可以采用人工的方式，如通過FTP上傳或直接拷貝數(shù)據(jù)文件。 數(shù)據(jù)源配置：添加需要采集的AIS基站數(shù)據(jù)信息，并對需要采集的數(shù)據(jù)進行指向IP、字段信息等配置。北京本地AIS岸站

    船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應(yīng)答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。青海國內(nèi)AISAIS不能對目標進行主動探測跟蹤，而通過雷達可以獲得。

    跨平臺兼容性：平臺具備良好的跨平臺兼容性，能夠與各類主流操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和其他技術(shù)組件進行無縫集成。這為用戶提供了技術(shù)選擇和便利的集成體驗。

    支持多語言與國際化：考慮到國際業(yè)務(wù)需求，平臺支持多種語言界面，方便不同國家和地區(qū)的用戶使用。有助于加強國際間的合作與交流，促進全球范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。

    持續(xù)的服務(wù)與支持：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺提供持續(xù)的技術(shù)支持和客戶服務(wù)，確保用戶在使用過程中得到及時的幫助和指導(dǎo)。

    在船舶交通管理系統(tǒng)中，AIS和雷達都是重要的工具，但它們各自有其優(yōu)缺點。通過數(shù)據(jù)融合技術(shù)，我們可以將兩者的優(yōu)點結(jié)合起來，進一步提高系統(tǒng)的性能和可靠性。

    AIS與雷達數(shù)據(jù)的融合：

    動態(tài)數(shù)據(jù)融合：通過信息融合技術(shù)，將AIS提供的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)（如位置、速度、航向等）與雷達探測得到的動態(tài)數(shù)據(jù)相結(jié)合。這種融合可以提供更全、更準確的目標信息。

    目標信號的顯示：

    將AIS跟蹤的目標信號直接顯示在雷達屏幕上。這樣，操作員可以在同一界面上同時看到AIS和雷達的數(shù)據(jù)，便于對目標的快速識別和跟蹤。

    性能改善：

    通過融合AIS和雷達的數(shù)據(jù)，可以充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢。雷達的物理特性使其在遠距離和高海況下仍有較好的探測性能，而AIS提供了船舶的詳細信息和實時通信能力。這種結(jié)合可以提高VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）對目標的探測和跟蹤性能。 可接收符合國際標準的A類船載AIS、B類船載AIS、AIS航標、AIS SART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息。

    船舶數(shù)據(jù)種類繁多，涵蓋了船舶的各個方面。AIS作為一種先進的船舶識別與通信系統(tǒng)，能夠采集船舶的多種數(shù)據(jù)，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對于船舶管理、航行安全和海上交通研究都具有重要意義。

    靜態(tài)數(shù)據(jù)：船舶的靜態(tài)數(shù)據(jù)主要包括船舶的識別信息，如MMSI編號、呼號、船名等。這些數(shù)據(jù)是船舶的固定屬性，不易發(fā)生變化。AIS設(shè)備通過GPS和其他通信手段將這些數(shù)據(jù)定期發(fā)送給周圍船舶和岸上基站，以便進行船舶的自動識別和管理。與雷達系統(tǒng)相比，AIS能夠提供更為準確的船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，因為雷達主要關(guān)注目標的物理特征，如大小、形狀等，無法獲取船舶的標識信息。航次相關(guān)數(shù)據(jù)：AIS不僅提供船舶的靜態(tài)數(shù)據(jù)，還能夠采集與航次相關(guān)的動態(tài)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括航向、航速、位置、船舶吃水深度、目的港等。通過分析這些動態(tài)數(shù)據(jù)，可以了解船舶的航行計劃、貨物類型和數(shù)量等信息，有助于提高航行安全和優(yōu)化運輸路線。 將AIS跟蹤的目標信號顯示在雷達器上，可發(fā)揮兩種目標數(shù)據(jù)的各自長處。黑龍江國內(nèi)AIS船舶自動識別系統(tǒng)

數(shù)據(jù)來自船舶航行系統(tǒng)，精度也較高。北京本地AIS岸站

    雷達和AIS在目標跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標識別能力。雷達主要依賴目標的物理特性進行探測和跟蹤，而AIS則是基于船舶的識別信息進行數(shù)據(jù)交換和跟蹤。

    雷達的目標跟蹤：雷達通過發(fā)射電磁波并分析反射回來的信號來探測和跟蹤目標。然而，這種基于物理特性的方法在目標識別方面存在限制。尤其是在復(fù)雜環(huán)境和多目標場景中，雷達可能會出現(xiàn)“誤、漏、丟、混”等問題。

1.誤跟蹤：由于雷達無法準確識別目標身份，可能會錯誤地將某個非船舶目標（如礁石、浮標等）誤認為是船舶并進行跟蹤。

2.漏跟蹤：在密集的船舶交通區(qū)域，由于信號干擾或目標交叉，雷達可能無法跟蹤到某些船舶。

3.丟失目標：當目標進入雷達的盲區(qū)或受到干擾時，雷達可能會失去對其的跟蹤。

4.混淆目標：在多目標交錯的場景中，雷達可能無法準確區(qū)分不同目標的身份，導(dǎo)致混淆。AIS的目標跟蹤： 北京本地AIS岸站

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