AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺(tái)是一個(gè)專(zhuān)門(mén)為海事局和其他相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的平臺(tái)，旨在實(shí)現(xiàn)高效、安全的數(shù)據(jù)共享和交換。

    對(duì)接與集成：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺(tái)能夠與海事局業(yè)務(wù)系統(tǒng)、上下游客戶(hù)系統(tǒng)以及各類(lèi)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接口，確保各類(lèi)數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地流動(dòng)和交換，打破信息孤島。

    用戶(hù)配置與管理：平臺(tái)為用戶(hù)提供了友好的配置界面，使他們能夠輕松配置和管理數(shù)據(jù)共享的相關(guān)設(shè)置。用戶(hù)可以根據(jù)實(shí)際需求自定義數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出的格式、頻率以及與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互規(guī)則。

    數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺(tái)嚴(yán)格遵循數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的相關(guān)法規(guī)。通過(guò)高級(jí)加密技術(shù)確保數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)的安全性，同時(shí)對(duì)敏感數(shù)據(jù)進(jìn)行去敏處理，確保隱私得到保護(hù)。 改善VTS對(duì)目標(biāo)的探測(cè)和跟蹤性能，目前VTS中心的多傳感器綜合處理器已具備此功能。江西本地AIS有什么

    AIS收發(fā)基站符合IEC62320-1等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用高性能MCU，增強(qiáng)AIS數(shù)據(jù)處理能力，并支持雙機(jī)熱備、大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和后備電池，內(nèi)置功能豐富的網(wǎng)絡(luò)和遠(yuǎn)程管理功能，能夠保證長(zhǎng)時(shí)間高效穩(wěn)定運(yùn)行。

    符合IEC62320-1等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的接收功能要求。

    可接收符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的A類(lèi)船載AIS、B類(lèi)船載AIS、AIS航標(biāo)、AISSART、AIS基站等播發(fā)的動(dòng)靜態(tài)信息，滿(mǎn)足航道、海事、海上風(fēng)電的使用需求。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz；

    默認(rèn)信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認(rèn))/12.5kHz；

    發(fā)射輸出功率：12.5W(默認(rèn))/2W；

    頻道間隔：25kHz；

    調(diào)制方式：GMSK/FM；

    數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI

    數(shù)據(jù)速率：9600bps

    AIS接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時(shí)誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃3

    2位高性能ARMCPU：主頻：168MHz；RAM：192K；

    ROM：1024M；

    支持虛擬航標(biāo)播發(fā)

    內(nèi)置4G/5G模塊：內(nèi)置4G/5G模塊，支持通過(guò)4G/5G運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行AIS數(shù)據(jù)傳輸； 江西海上風(fēng)電AIS解決方案AIS能采集船舶的靜態(tài)數(shù)據(jù)和航次相關(guān)等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)雷達(dá)不能采集。

    系統(tǒng)冗余：AIS提供了另一種單獨(dú)的船舶監(jiān)測(cè)與跟蹤手段。這意味著，即使雷達(dá)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或受到干擾，VTS仍然可以通過(guò)AIS數(shù)據(jù)繼續(xù)對(duì)船舶進(jìn)行有效的跟蹤和管理。這增加了系統(tǒng)的冗余性，進(jìn)一步提高了對(duì)船舶的跟蹤可靠性。

    多傳感器綜合處理器：現(xiàn)代的VTS中心已經(jīng)具備了多傳感器綜合處理的能力。這意味著它們可以將來(lái)自不同傳感器的數(shù)據(jù)（如雷達(dá)、AIS、攝像頭等）進(jìn)行整合和處理，為操作員提供更為全和準(zhǔn)確的目標(biāo)信息。

    通過(guò)數(shù)據(jù)融合技術(shù)，AIS和雷達(dá)可以相互補(bǔ)充，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。這種融合不僅提高了VTS對(duì)目標(biāo)的探測(cè)和跟蹤性能，還增加了系統(tǒng)的冗余性，使得對(duì)船舶的跟蹤更為可靠。隨著技術(shù)的進(jìn)步，我們可以期待這種融合技術(shù)將在未來(lái)的船舶交通管理中發(fā)揮更大的作用。

    即時(shí)與歷史航向的差異：船載AIS可以提供即時(shí)的船首向數(shù)據(jù)，這對(duì)于航行過(guò)程中的轉(zhuǎn)向決策和避碰操作至關(guān)重要。雷達(dá)系統(tǒng)只能根據(jù)對(duì)船舶歷史航跡的分析來(lái)推算航向，這種數(shù)據(jù)可能無(wú)法準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的航向，因此在某些情況下可能導(dǎo)致誤判或決策延誤。

    數(shù)據(jù)時(shí)滯問(wèn)題：由于雷達(dá)的數(shù)據(jù)推算方法，其提供的數(shù)據(jù)往往存在一定的滯后，這意味著使用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行決策時(shí)可能無(wú)法及時(shí)反映當(dāng)前情況。AIS的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)特性確保了決策者能夠獲取較新、較準(zhǔn)確的信息，從而更好地評(píng)估航行環(huán)境和安全狀況。

    應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的能力：在復(fù)雜或能見(jiàn)度低的環(huán)境中，雷達(dá)的性能可能會(huì)受到影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度下降。AIS不受天氣和能見(jiàn)度的影響，始終能夠提供高精度的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，確保航行的安全性和可靠性。

    船載AIS在船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的精度方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。其提供的實(shí)時(shí)位置、速度、航向等數(shù)據(jù)為航行安全提供了有力保障，而雷達(dá)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精度和實(shí)時(shí)性相對(duì)較低。 隨著技術(shù)的發(fā)展和航運(yùn)業(yè)的進(jìn)步，AIS在船舶識(shí)別和數(shù)據(jù)管理方面的應(yīng)用將更加深入。 內(nèi)置4G/5G模塊：內(nèi)置4G/5G模塊，支持通過(guò)4G/5G運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行AIS數(shù)據(jù)傳輸；

    船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)于航行安全和運(yùn)輸效率至關(guān)重要。在比較AIS與雷達(dá)系統(tǒng)時(shí)，我們不難發(fā)現(xiàn)AIS在動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)精度方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

    船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的精度：船載AIS系統(tǒng)可以自動(dòng)播發(fā)本船的實(shí)時(shí)位置、航速、航向、艏向和旋回速率等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)直接來(lái)源于船舶的航行系統(tǒng)，因此具有較高的精度。相比之下，雷達(dá)系統(tǒng)通常只能通過(guò)對(duì)船舶進(jìn)行跟蹤，并從歷史航跡中推算得到相關(guān)數(shù)據(jù)。這種方法不僅涉及到對(duì)過(guò)去數(shù)據(jù)的分析，還可能受到多種因素的影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度相對(duì)較低。

    即時(shí)與平均速度的比較：AIS提供的速度數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)的，可以準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的航行狀態(tài)。這使得航行過(guò)程中的決策更加準(zhǔn)確、及時(shí)。雷達(dá)系統(tǒng)只能提供平均速度數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)通?；谝欢螘r(shí)間內(nèi)的歷史航行數(shù)據(jù)計(jì)算得出。這種平均速度可能無(wú)法準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的即時(shí)速度，因此在緊急情況下可能會(huì)導(dǎo)致延誤。 雷達(dá)對(duì)目標(biāo)可進(jìn)行主動(dòng)探測(cè)跟蹤并采集目標(biāo)數(shù)據(jù)，不受目標(biāo)條件的限制。貴州本地AIS設(shè)備

AIS收發(fā)基站支持雙機(jī)熱備、大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和后備電池，內(nèi)置遠(yuǎn)程管理功能， 保證長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行。江西本地AIS有什么

    船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動(dòng)交換船位、航速、航向、船名、呼號(hào)等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答。此外，作為一種開(kāi)放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達(dá)、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。江西本地AIS有什么