AIS基站主要由以下部分組成：

    1.AIS管理控制服務(wù)器：這是AIS基站的重點(diǎn)，負(fù)責(zé)整個基站的運(yùn)行和控制。它接收并處理來自其他船舶和岸上的信息，然后將這些信息發(fā)送給數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進(jìn)行存儲。同時，它也負(fù)責(zé)管理客戶端的接入和信息查詢請求。

    2.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：負(fù)責(zé)存儲和處理來自AIS管理控制服務(wù)器的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括船舶的位置、航向、速度等信息，以及船舶的靜態(tài)信息，如船名、呼號、船型等。

    3.AIS管理客戶端：這是基站的管理界面，供管理員進(jìn)行基站的配置和管理。通過這個客戶端，管理員可以查看基站的運(yùn)行狀態(tài)、船舶的航行信息，以及進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢和分析。

    4.交換機(jī)：用于連接AIS管理控制服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換。

    5.GNSS天線：這是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（如GPS）的天線，用于接收船舶的位置信息。

    6.避雷器：用于保護(hù)基站設(shè)備免受雷電的損害。

    7.室外天線：通常是一種VHF天線，用于接收和發(fā)送AIS信號。這些信號包含了船舶的動態(tài)信息和靜態(tài)信息，用于船舶之間的識別和通信。

    這些組成部分共同工作，實(shí)現(xiàn)了AIS基站的功能，包括船舶的自動識別、海上通信、航行軌跡記錄等，有助于提高海上交通的安全性和效率。 滿足航道、海事、海上風(fēng)電的使用需求。海南國產(chǎn)AIS岸站

    動態(tài)數(shù)據(jù)：AIS采集的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)種類比雷達(dá)更為豐富。除了航向、速度和位置等基本數(shù)據(jù)外，AIS還能提供船舶的艏向、旋回速率、航跡偏移等詳細(xì)信息。這些數(shù)據(jù)對于船舶操控和避碰決策至關(guān)重要，尤其是在復(fù)雜或緊急情況下。例如，了解船舶的旋回速率和航跡偏移可以幫助判斷其可能的轉(zhuǎn)向動作和意圖，從而提前采取相應(yīng)的避讓措施。

    與雷達(dá)相比，AIS的動態(tài)數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。雷達(dá)雖然可以提供船舶的運(yùn)動參數(shù)，但在精度和實(shí)時性方面可能受到限制，尤其是在風(fēng)、浪和流的影響下。而AIS數(shù)據(jù)則基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），提供了高精度和實(shí)時的動態(tài)數(shù)據(jù)。

    AIS作為一種先進(jìn)的船舶識別與通信系統(tǒng)，能夠采集多種類型的船舶數(shù)據(jù)，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)、航次相關(guān)數(shù)據(jù)以及豐富的動態(tài)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅有助于船舶的自動識別和管理，還能提高航行安全、優(yōu)化運(yùn)輸路線以及推動海上交通研究的發(fā)展。相比傳統(tǒng)的雷達(dá)系統(tǒng)，AIS提供了更準(zhǔn)確和實(shí)時的數(shù)據(jù)，彌補(bǔ)了雷達(dá)系統(tǒng)的不足之處。 甘肅海上風(fēng)電AIS基站在暴風(fēng)雨天氣中，雷達(dá)信號受干擾大，探測和跟蹤目標(biāo)性能下降，以致會丟失小目標(biāo)。

    AIS單接收基站采用1U緊湊布局，可接收符合國際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS、B類船載AIS、AIS航標(biāo)、AISSART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息，滿足航道、海事、海上風(fēng)電的使用需求。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz

    默認(rèn)信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認(rèn))/12.5kHz

    頻道間隔：25kHz

    調(diào)制方式：GMSK/FM

    數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI

    數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS

    接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃

    產(chǎn)品尺寸（寬高深）：尺寸（寬高深）428*443*40mm（標(biāo)準(zhǔn)19英吋1U高度機(jī)箱）；    

    集成了AIS、VHF等模塊的智能感知與聲光報警助航信息播發(fā)設(shè)備。系統(tǒng)平臺采集AIS數(shù)據(jù)信息，確定船舶位置、航速、航向等航行動態(tài)，根據(jù)風(fēng)險判定模型向前端發(fā)送控制指令，通過VHF甚高頻語音告警、AIS報文告警、高音喇叭語音告警等手段向船舶播發(fā)相應(yīng)的預(yù)警信號。

    防護(hù)等級：IP68

    支持GPS和北斗雙星定位；

    支持虛擬航標(biāo)播發(fā)支持G.711，G.723，G.729等多種語音編解碼；

    支持多SIP通道，可同時注冊到不同的SIP服務(wù)器，支持主備SIP服務(wù)器切換；（提供國家認(rèn)可檢測機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)檢測報告復(fù)印件并加蓋制造商公章）

    支持串口、WEB、Telnet多種配置方式；

    支持PTT、VOX、COR等多種控制方式；

    AIS頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz

    AIS默認(rèn)信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)

    AIS發(fā)射輸出功率：12.5W(默認(rèn))/2WAIS

    數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS

    接收通道數(shù)量：2AIS

    接收靈敏度：-110dBm，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時誤差：≤20nsVHF

    頻率范圍：136-174MHz

    VHF頻率穩(wěn)定度：≤±0.5ppm

    VHF輸出功率：1W-25W AIS 岸基臺：AIS岸基臺由AIS基站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、熱備AIS基站等設(shè)備構(gòu)成。傳輸線路部分與VHF共用。

    船舶動態(tài)數(shù)據(jù)對于航行安全和運(yùn)輸效率至關(guān)重要。在比較AIS與雷達(dá)系統(tǒng)時，我們不難發(fā)現(xiàn)AIS在動態(tài)數(shù)據(jù)精度方面具有明顯優(yōu)勢。

    船舶動態(tài)數(shù)據(jù)的精度：船載AIS系統(tǒng)可以自動播發(fā)本船的實(shí)時位置、航速、航向、艏向和旋回速率等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)直接來源于船舶的航行系統(tǒng)，因此具有較高的精度。相比之下，雷達(dá)系統(tǒng)通常只能通過對船舶進(jìn)行跟蹤，并從歷史航跡中推算得到相關(guān)數(shù)據(jù)。這種方法不僅涉及到對過去數(shù)據(jù)的分析，還可能受到多種因素的影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度相對較低。

    即時與平均速度的比較：AIS提供的速度數(shù)據(jù)是實(shí)時的，可以準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的航行狀態(tài)。這使得航行過程中的決策更加準(zhǔn)確、及時。雷達(dá)系統(tǒng)只能提供平均速度數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)通?；谝欢螘r間內(nèi)的歷史航行數(shù)據(jù)計算得出。這種平均速度可能無法準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的即時速度，因此在緊急情況下可能會導(dǎo)致延誤。 AIS系統(tǒng)還廣泛應(yīng)用于水上安全監(jiān)督、溢油應(yīng)急、救援應(yīng)急等工作。北京國產(chǎn)AIS岸基

監(jiān)控管理：對數(shù)據(jù)服務(wù)和用戶權(quán)限進(jìn)行監(jiān)控管理，提供運(yùn)行日志和性能統(tǒng)計。海南國產(chǎn)AIS岸站

    系統(tǒng)冗余：AIS提供了另一種單獨(dú)的船舶監(jiān)測與跟蹤手段。這意味著，即使雷達(dá)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或受到干擾，VTS仍然可以通過AIS數(shù)據(jù)繼續(xù)對船舶進(jìn)行有效的跟蹤和管理。這增加了系統(tǒng)的冗余性，進(jìn)一步提高了對船舶的跟蹤可靠性。

    多傳感器綜合處理器：現(xiàn)代的VTS中心已經(jīng)具備了多傳感器綜合處理的能力。這意味著它們可以將來自不同傳感器的數(shù)據(jù)（如雷達(dá)、AIS、攝像頭等）進(jìn)行整合和處理，為操作員提供更為全和準(zhǔn)確的目標(biāo)信息。

    通過數(shù)據(jù)融合技術(shù)，AIS和雷達(dá)可以相互補(bǔ)充，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。這種融合不僅提高了VTS對目標(biāo)的探測和跟蹤性能，還增加了系統(tǒng)的冗余性，使得對船舶的跟蹤更為可靠。隨著技術(shù)的進(jìn)步，我們可以期待這種融合技術(shù)將在未來的船舶交通管理中發(fā)揮更大的作用。 海南國產(chǎn)AIS岸站