船載無線接入終端采用微波傳輸，具備距離遠(yuǎn)，帶寬高的特點(diǎn)，利用獨(dú)特的智能組網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶在航行過程中與岸上無線寬帶岸基基站穩(wěn)定的高帶寬移動(dòng)通信傳輸。目前船載無線接入終端利用正交振幅調(diào)制（QAM）的方法實(shí)現(xiàn)了在30公里，用5.8GHz傳輸，網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬傳輸大于60Mbps。

    船載無線接入終端由終端室外單元（拋物面天線、伺服系統(tǒng)模塊、網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊構(gòu)成）、終端室內(nèi)單元（安裝終端網(wǎng)管單元、終端智能組網(wǎng)單元）兩大部分工構(gòu)成。

    船載無線接入終端通過接入無線寬帶岸基基站覆蓋網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)殖工船無線寬帶網(wǎng)絡(luò)覆蓋。船載無線接入終端支持移動(dòng)漫游、智能組網(wǎng)功能，當(dāng)客滾船進(jìn)入不同無線寬帶岸基基站覆蓋區(qū)域時(shí)，網(wǎng)管系統(tǒng)支持自動(dòng)或手動(dòng)方式切換網(wǎng)絡(luò)，保持網(wǎng)絡(luò)的高質(zhì)量穩(wěn)定連接。 安全生產(chǎn)人員動(dòng)態(tài)監(jiān)管從人員跟蹤定位及人員應(yīng)急處理兩個(gè)方面對(duì)風(fēng)電場人員進(jìn)行管理。新疆海上風(fēng)電安全監(jiān)管

    AIS控制中心負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)AIS基站的管理，接受、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)本區(qū)域內(nèi)AIS基站上傳的AIS信息，控制本區(qū)域AIS基站播發(fā)與安全有關(guān)的船臺(tái)服務(wù)信息，負(fù)責(zé)為轄區(qū)范圍內(nèi)的用戶提供業(yè)務(wù)信息服務(wù)。

    本項(xiàng)目擬在升壓站集控中心建設(shè)AIS控制中心，在控制中心建設(shè)AIS管理控制服務(wù)器和AIS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，配備AIS監(jiān)控終端。提供AIS數(shù)據(jù)處理服務(wù)和AIS基站控制服務(wù)。在信息中心配備AIS監(jiān)控客戶端，管理和控制整個(gè)AIS岸基系統(tǒng)。

    對(duì)使用AIS信息和網(wǎng)絡(luò)資源的用戶，提供角色訪問授權(quán)、認(rèn)證等安全管理；

    向用戶提供基于AIS信息的各種個(gè)性化服務(wù)。 上海海上風(fēng)電安全系統(tǒng)記錄船舶的基礎(chǔ)信息，主要包括船舶中文名、船舶英文名、呼號(hào)、MMSI、IMO編號(hào)、國籍、船籍港。

    1、構(gòu)建海上風(fēng)電船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，建立覆蓋整個(gè)風(fēng)場的AIS和VHF通信系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)，對(duì)風(fēng)電場施工船舶進(jìn)行統(tǒng)一管理和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控；對(duì)運(yùn)維船舶和進(jìn)入風(fēng)電場內(nèi)的外來船舶實(shí)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤管理。建立三層防御警戒圈，根據(jù)不同情況對(duì)闖入的船舶發(fā)出提醒、告警、驅(qū)離。對(duì)船舶與風(fēng)機(jī)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行主動(dòng)防控。

    2、構(gòu)建人員動(dòng)態(tài)安全管理體系，通過設(shè)置門禁系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看每天進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員情況，并通過視頻監(jiān)控對(duì)未戴安全帽和未穿救生衣等違規(guī)情況進(jìn)行告警。海上施工人員攜帶個(gè)人示位標(biāo)，監(jiān)控中心隨時(shí)可了解施工人員的位置，提高作業(yè)人員動(dòng)態(tài)管理的效率。并在落水時(shí)能夠自動(dòng)在平臺(tái)上進(jìn)行告警，以便救援人員能夠快速進(jìn)行施救。

    以上功能較為完善的保障了日常水上交通執(zhí)法和應(yīng)急搜救的需求，AIS系統(tǒng)的功能與現(xiàn)有的GPS系統(tǒng)相比，具有以下相同和不同之處：

    1、在船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控、防撞預(yù)警、重點(diǎn)水域預(yù)警、事故調(diào)查取證上，AIS系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)現(xiàn)有功能基本一致；

    2、在快速搜救定位上，AIS系統(tǒng)可以根據(jù)使用單位的需求，通過應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)實(shí)此功能；在船舶助航功能上，AIS系統(tǒng)由于具有詳細(xì)的實(shí)施規(guī)范，在配備相應(yīng)級(jí)別電子海圖的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，優(yōu)于GPS系統(tǒng)的現(xiàn)有功能；

    3、在生產(chǎn)調(diào)度功能上，AIS系統(tǒng)可以幫助港航企業(yè)進(jìn)行船舶運(yùn)輸調(diào)度、生產(chǎn)指揮、運(yùn)力組織，實(shí)時(shí)了解物流狀況，但是各方之間的通話需要通過VHF甚高頻系統(tǒng)進(jìn)行，不能利用AIS終端直接進(jìn)行通話；

    4、在公共信息服務(wù)功能上，AIS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信息的播報(bào)，同時(shí)因?yàn)槠錁?biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，可以兼容更為廣的信息發(fā)送接收途徑。 系統(tǒng)具備AIS基站要素標(biāo)繪可視化展現(xiàn)、基站狀態(tài)監(jiān)測、異常預(yù)警、遙測遙控、查詢與統(tǒng)計(jì)等功能。

   運(yùn)維船舶管理信息記錄的是內(nèi)部運(yùn)維的船舶，如施工船、作業(yè)船等。運(yùn)維船舶主要包括中文名、船舶英文名、呼號(hào)、MMSI、IMO編號(hào)、船舶種類、比較大高度、船舶長度、船舶寬度、比較大吃水、承載人員等。

    系統(tǒng)對(duì)識(shí)別后的運(yùn)維船舶應(yīng)不同于普通的船舶信息，識(shí)別后的運(yùn)維船舶和普通的船舶對(duì)比將有不同的形狀或者顏色展示。

    異常船舶管理操作人員可自定義添加黑白名單船舶。當(dāng)白名單的船舶進(jìn)入風(fēng)電場轄區(qū)內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行報(bào)警，如風(fēng)電場內(nèi)的運(yùn)維船、工程船、執(zhí)法船；當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)黑名單的船舶接近風(fēng)電場任意位置時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，如有闖入風(fēng)電場一級(jí)報(bào)警區(qū)域的記錄的船舶。被標(biāo)記為異常狀態(tài)的船舶顯示方式將不同于普通的船舶，識(shí)別后的異常船舶信息和普通的船舶對(duì)比將有不同的形狀或者顏色展示。 一個(gè)中心平臺(tái)是海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺(tái)。西藏海上風(fēng)電安全

能夠自動(dòng)在平臺(tái)上進(jìn)行告警，以便救援人員能夠快速進(jìn)行施救。新疆海上風(fēng)電安全監(jiān)管

    項(xiàng)目施工船與集控中心之間傳輸距離遠(yuǎn)，而且施工區(qū)域沒有運(yùn)營商的公網(wǎng)信號(hào)，需要傳輸視頻圖像等，帶寬要求高（50M-100M），加上船舶在移動(dòng)狀態(tài)，以往的網(wǎng)橋、自組網(wǎng)等技術(shù)不能滿足項(xiàng)目的需求。針對(duì)上述需求和項(xiàng)目的特點(diǎn)，擬采用先進(jìn)的帶動(dòng)態(tài)跟蹤伺服動(dòng)中通高帶寬微波通信技術(shù)，該技術(shù)是使用波長在1毫米至1米之間的電磁波進(jìn)行通信，該波長電磁波所對(duì)應(yīng)的頻率范圍是200MHz（0.3GHz）-300GHz，

    項(xiàng)目選用5.8G頻道進(jìn)行傳輸，無需申請(qǐng)頻率執(zhí)照。與同軸電纜通信、光纖通信和衛(wèi)星通信等現(xiàn)代通信網(wǎng)傳輸方式不同的是，微波通信是直接使用微波作為介質(zhì)進(jìn)行的通信，當(dāng)兩點(diǎn)間直線距離內(nèi)無障礙時(shí)，就可以使用微波傳送。并且借助伺服動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)，保證船舶在移動(dòng)狀態(tài)下還保存良好的連接。 新疆海上風(fēng)電安全監(jiān)管