雷達(dá)系統(tǒng)是目標(biāo)的主動探測跟蹤裝置雷達(dá)對目標(biāo)可進(jìn)行主動探測跟蹤并采集目標(biāo)數(shù)據(jù),不受目標(biāo)條件的限制;而AIS不能對目標(biāo)進(jìn)行主動探測跟蹤,未安裝AIS的船舶或AIS發(fā)生故障的船舶其位置和運動數(shù)據(jù)無法通過AIS獲得,而通過雷達(dá)可以獲得。
可獲取目標(biāo)的圖像數(shù)據(jù),雷達(dá)采集的是目標(biāo)的視頻圖像,因而可顯示目標(biāo)的原始視頻或數(shù)字化原始視頻圖像;AIS提供的位置數(shù)據(jù)來自于GPS數(shù)據(jù),而GPS數(shù)據(jù)是GPS天線所在點的船舶運動數(shù)據(jù),恢復(fù)成圖像時該船只是一個點,而雷達(dá)目標(biāo)回波在一定程度上可反映目標(biāo)的大小和形狀。 數(shù)據(jù)共享與接口:建立符合統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的共享數(shù)據(jù)中心平臺。上海國產(chǎn)AIS平臺
AIS的抗干擾能力:AIS系統(tǒng)工作在VHF頻段,與雷達(dá)的微波頻段不同。VHF信號具有較低的頻率和較好的地面穿透性,使其在傳播過程中不易受到雨雪天氣的影響。
1.抗雨雪干擾:VHF頻段的電磁波在雨雪中的衰減相對較小,因此AIS受雨雪的影響遠(yuǎn)低于雷達(dá)。這意味著在惡劣天氣下,AIS仍能保持較高的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。
2.抗海浪干擾:雖然海浪對所有無線通信都有一定影響,但由于AIS使用的VHF頻段具有較好的地面穿透性和穩(wěn)定性,因此相比雷達(dá)受到的影響要小得多。
3.維持小目標(biāo)跟蹤:由于AIS系統(tǒng)的抗干擾能力較強,即使在雨雪和海浪的影響下,它仍然能夠維持對小型目標(biāo)的跟蹤,這在提高航行安全方面具有重要意義。
AIS系統(tǒng)由于其工作在VHF頻段和特定的技術(shù)設(shè)計,展現(xiàn)出較強的抗雨雪和海浪干擾的能力。這種性能使其在暴風(fēng)雨等惡劣天氣條件下仍能保持較高的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量和目標(biāo)跟蹤能力,從而提高了航行安全。 上海國產(chǎn)AIS平臺雷達(dá)能通過確定參考目標(biāo),來選擇相對運動矢量,便于直觀判斷船舶碰撞危險。
在VTS中心,同時安裝雷達(dá)和AIS系統(tǒng)可以提供更為準(zhǔn)確的目標(biāo)信息。通過將AIS的靜態(tài)數(shù)據(jù)和航次相關(guān)數(shù)據(jù)與VTS的船舶數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián),可以提高工作效率和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。
減輕工作負(fù)擔(dān):VTS中心工作人員需要處理大量的船舶數(shù)據(jù)。通過自動關(guān)聯(lián)AIS和雷達(dá)數(shù)據(jù),工作人員可以從繁瑣的數(shù)據(jù)錄入和處理工作中解脫出來,專注于其他重要的工作。
提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性:AIS提供的數(shù)據(jù)相對準(zhǔn)確,將其與VTS的船舶數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián),可以自動更新和修正數(shù)據(jù)庫中的信息,確保數(shù)據(jù)的實時性和準(zhǔn)確性。
數(shù)據(jù)匯總是在接收到來自各個AIS基站的數(shù)據(jù)后的重要環(huán)節(jié),其目的是確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性。以下是該環(huán)節(jié)的詳細(xì)拓展描述:
數(shù)據(jù)比對:
當(dāng)從多個AIS基站接收到數(shù)據(jù)時,首先需要對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。比較不同來源的數(shù)據(jù),檢查是否有重復(fù)或矛盾的信息。
這種比對有助于識別并解決可能的錯誤或異常,比如由于信號干擾或數(shù)據(jù)包丟失導(dǎo)致的錯誤信息。
數(shù)據(jù)校驗:
數(shù)據(jù)校驗是確保數(shù)據(jù)完整性和準(zhǔn)確性的關(guān)鍵步驟。通過特定的算法和校驗和,可以驗證數(shù)據(jù)是否在傳輸過程中被篡改或損壞。如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有問題,可以將其標(biāo)記為無效或進(jìn)行進(jìn)一步的處理,比如請求重新傳輸。
數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換:
由于不同AIS基站可能使用不同的數(shù)據(jù)格式或協(xié)議,需要進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)換以統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換不僅包括格式上的轉(zhuǎn)換,還可能涉及到對特定字段的值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化或歸一化。 系統(tǒng)由岸基設(shè)施和船載設(shè)備共同組成,能夠?qū)崟r查詢目標(biāo)船只的位置以及各種航行信息。
運行日志與性能統(tǒng)計:
運行日志記錄:系統(tǒng)自動記錄關(guān)鍵事件的運行日志,如數(shù)據(jù)服務(wù)啟動與停止、用戶登錄與登出等。
性能統(tǒng)計與分析:收集和分析系統(tǒng)關(guān)鍵性能指標(biāo)(KPIs),如響應(yīng)時間、吞吐量等,幫助管理員了解系統(tǒng)運行狀態(tài)并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。
報告生成:根據(jù)運行日志和性能統(tǒng)計數(shù)據(jù)自動生成報告,便于管理員快速了解系統(tǒng)的整體運行狀況。報警與通知:
異常檢測:自動檢測可能影響數(shù)據(jù)服務(wù)正常運行或用戶正常操作的異常情況。
實時報警:在發(fā)現(xiàn)異常時,系統(tǒng)通過郵件、短信或桌面通知等方式即時通知管理員。
處理建議:在報警信息中提供針對異常情況的處理建議,幫助管理員迅速解決問題。
可定制性與可擴展性:AIS監(jiān)控管理應(yīng)具備良好的可定制性和可擴展性,以滿足不同業(yè)務(wù)場景的需求變化。通過配置或編程方式,可以輕松調(diào)整監(jiān)控策略、界面風(fēng)格和功能模塊,以適應(yīng)不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)需求。
集成與協(xié)同工作:AIS監(jiān)控管理應(yīng)具備與其他IT系統(tǒng)(如數(shù)據(jù)庫、中間件、云服務(wù)等)集成的能力,實現(xiàn)信息的共享和協(xié)同工作,提高整個IT環(huán)境的運行效率和穩(wěn)定性。 對于沒有裝載AIS的遇險船舶,現(xiàn)場指揮者可以設(shè)定一個偽AIS目標(biāo)。寧夏國產(chǎn)AIS系統(tǒng)
AIS收發(fā)基站符合IEC 62320-1等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,采用高性能MCU,增強AIS數(shù)據(jù)處理能力。上海國產(chǎn)AIS平臺
AIS基站主要由以下部分組成:
1.AIS管理控制服務(wù)器:這是AIS基站的重點,負(fù)責(zé)整個基站的運行和控制。它接收并處理來自其他船舶和岸上的信息,然后將這些信息發(fā)送給數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進(jìn)行存儲。同時,它也負(fù)責(zé)管理客戶端的接入和信息查詢請求。
2.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器:負(fù)責(zé)存儲和處理來自AIS管理控制服務(wù)器的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括船舶的位置、航向、速度等信息,以及船舶的靜態(tài)信息,如船名、呼號、船型等。
3.AIS管理客戶端:這是基站的管理界面,供管理員進(jìn)行基站的配置和管理。通過這個客戶端,管理員可以查看基站的運行狀態(tài)、船舶的航行信息,以及進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢和分析。
4.交換機:用于連接AIS管理控制服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換。
5.GNSS天線:這是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(如GPS)的天線,用于接收船舶的位置信息。
6.避雷器:用于保護基站設(shè)備免受雷電的損害。
7.室外天線:通常是一種VHF天線,用于接收和發(fā)送AIS信號。這些信號包含了船舶的動態(tài)信息和靜態(tài)信息,用于船舶之間的識別和通信。
這些組成部分共同工作,實現(xiàn)了AIS基站的功能,包括船舶的自動識別、海上通信、航行軌跡記錄等,有助于提高海上交通的安全性和效率。 上海國產(chǎn)AIS平臺