AIS監(jiān)控管理是一個功能強大的系統(tǒng)組件，主要用于對數(shù)據(jù)服務(wù)和用戶權(quán)限進行監(jiān)控與管理。數(shù)據(jù)服務(wù)監(jiān)控管理：

    數(shù)據(jù)流量監(jiān)控：實時監(jiān)測數(shù)據(jù)服務(wù)的流量使用情況，包括流入和流出的數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)使用峰值等。數(shù)據(jù)質(zhì)量保證：檢查數(shù)據(jù)的完整性、準確性和時效性，確保數(shù)據(jù)服務(wù)提供的數(shù)據(jù)是可靠和有效的。

    數(shù)據(jù)存儲管理：對數(shù)據(jù)的存儲和使用進行優(yōu)化，避免數(shù)據(jù)冗余和存儲空間的浪費。數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)：定期對重要數(shù)據(jù)進行備份，并具備在必要時迅速恢復(fù)數(shù)據(jù)的能力。用戶權(quán)限監(jiān)控管理：

    角色管理：根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定不同的用戶角色，如管理員、普通用戶等，并為每個角色分配相應(yīng)的權(quán)限。

    權(quán)限控制：針對不同角色或個體，精細控制其可訪問的數(shù)據(jù)范圍、可執(zhí)行的操作等。

    權(quán)限審計：記錄和追蹤用戶的權(quán)限使用情況，確保權(quán)限不被濫用，提高系統(tǒng)的安全性。

    用戶認證管理：提供多因素或雙因素認證機制，確保只有經(jīng)過身份驗證的用戶才能訪問相應(yīng)的數(shù)據(jù)和服務(wù)。 雷達探測目標沒有數(shù)量飽和問題。青海國產(chǎn)AIS設(shè)備

    可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像

    雷達能獲得作用范圍內(nèi)的所有物標（船舶、島嶼、航標、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況；

    能直觀判斷船舶碰撞危險

    雷達能通過確定參考目標，來選擇相對運動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險，并能根據(jù)CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險。

    不存在目標數(shù)量飽和問題

    雷達探測目標沒有數(shù)量飽和問題，但對AIS而言，當目標數(shù)量過大，船—岸AIS數(shù)據(jù)傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時隙復(fù)用時，目標數(shù)據(jù)傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數(shù)據(jù)的目標數(shù)量受限，且近距船舶的AIS數(shù)據(jù)將會占據(jù)遠距船舶AIS數(shù)據(jù)的預(yù)約傳輸時隙。 海南國內(nèi)AIS系統(tǒng)將AIS跟蹤的目標信號顯示在雷達器上，可發(fā)揮兩種目標數(shù)據(jù)的各自長處。

    VHF（甚高頻）和雷達在目標數(shù)據(jù)采集與跟蹤方面具有各自的特點。由于VHF的覆蓋范圍通常比雷達更遠，因此AIS（AutomaticIdentificationSystem，自動識別系統(tǒng)）利用VHF進行數(shù)據(jù)傳輸時，其目標數(shù)據(jù)采集與跟蹤的范圍也相應(yīng)地更大。

    VHF的覆蓋范圍：VHF是一種常用的無線電通信頻段，其覆蓋范圍相對較廣。在航海領(lǐng)域，VHF主要用于船舶之間的語音通信和數(shù)據(jù)傳輸。由于其較大的覆蓋范圍，VHF能夠支持船舶在更遠的距離上進行通信和數(shù)據(jù)交換。

    AIS與VHF的結(jié)合：AIS系統(tǒng)利用VHF頻段進行數(shù)據(jù)傳輸，包括船舶的位置、航向、速度等動態(tài)數(shù)據(jù)，以及船舶的識別信息等靜態(tài)數(shù)據(jù)。由于VHF的覆蓋范圍廣，AIS能夠?qū)崿F(xiàn)較大范圍的目標數(shù)據(jù)采集與跟蹤。

    跨平臺兼容性：平臺具備良好的跨平臺兼容性，能夠與各類主流操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和其他技術(shù)組件進行無縫集成。這為用戶提供了技術(shù)選擇和便利的集成體驗。

    支持多語言與國際化：考慮到國際業(yè)務(wù)需求，平臺支持多種語言界面，方便不同國家和地區(qū)的用戶使用。有助于加強國際間的合作與交流，促進全球范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。

    持續(xù)的服務(wù)與支持：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺提供持續(xù)的技術(shù)支持和客戶服務(wù)，確保用戶在使用過程中得到及時的幫助和指導(dǎo)。 在VTS中心同時安裝雷達和AIS, 將AIS的靜態(tài)數(shù)據(jù)和航次相關(guān)數(shù)據(jù)與VTS的船舶數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)。

    AIS收發(fā)基站符合IEC62320-1等標準規(guī)范，采用高性能MCU，增強AIS數(shù)據(jù)處理能力，并支持雙機熱備、大容量數(shù)據(jù)存儲和后備電池，內(nèi)置功能豐富的網(wǎng)絡(luò)和遠程管理功能，能夠保證長時間高效穩(wěn)定運行。

    符合IEC62320-1等標準規(guī)范的接收功能要求。

    可接收符合國際標準的A類船載AIS、B類船載AIS、AIS航標、AISSART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息，滿足航道、海事、海上風電的使用需求。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz；

    默認信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認)/12.5kHz；

    發(fā)射輸出功率：12.5W(默認)/2W；

    頻道間隔：25kHz；

    調(diào)制方式：GMSK/FM；

    數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI

    數(shù)據(jù)速率：9600bps

    AIS接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃3

    2位高性能ARMCPU：主頻：168MHz；RAM：192K；

    ROM：1024M；

    支持虛擬航標播發(fā)

    內(nèi)置4G/5G模塊：內(nèi)置4G/5G模塊，支持通過4G/5G運營商網(wǎng)絡(luò)進行AIS數(shù)據(jù)傳輸； 數(shù)據(jù)來自船舶航行系統(tǒng)，精度也較高。湖北海上風電AIS有什么

AIS采集的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)種類比雷達采集的多，如船舶的艏向、旋回速率等。青海國產(chǎn)AIS設(shè)備

    隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，船舶數(shù)量不斷增加，對船舶的快速、準確識別變得尤為重要。自動船舶識別（AutomaticIdentificationSystem，AIS）技術(shù)作為一種現(xiàn)代化的手段，可以實現(xiàn)這一目標。利用船載AIS提供的船舶標識信息，如MMSI編號、呼號等，可以自動、快捷地對船舶進行識別。

    AIS技術(shù)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和通信技術(shù)，實現(xiàn)了船舶的動態(tài)監(jiān)控和信息交互。每一艘裝備了AIS設(shè)備的船舶都會持續(xù)不斷地向周圍其他船舶和岸上基站發(fā)送其位置、航向、速度等實時信息。這樣，通過AIS設(shè)備，其他船舶和岸上系統(tǒng)就可以實時掌握目標船舶的動態(tài)和相關(guān)信息，實現(xiàn)自動化的識別和管理。

    相比傳統(tǒng)的雷達系統(tǒng)，AIS技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢。雷達系統(tǒng)雖然可以提供目標船舶的物理特征，但其探測能力受限于天氣和海況條件，在惡劣天氣或能見度較低的情況下，雷達可能會出現(xiàn)探測盲區(qū)。而AIS技術(shù)不受天氣和海況的影響，無論是在晴朗的白天還是在漆黑的夜晚，它都可以持續(xù)不斷地發(fā)送船舶的標識信息和動態(tài)數(shù)據(jù)。因此，在某些情況下，AIS是一種可靠的船舶識別手段。 青海國產(chǎn)AIS設(shè)備