AIS的抗干擾能力：AIS系統(tǒng)工作在VHF頻段，與雷達的微波頻段不同。VHF信號具有較低的頻率和較好的地面穿透性，使其在傳播過程中不易受到雨雪天氣的影響。

1.抗雨雪干擾：VHF頻段的電磁波在雨雪中的衰減相對較小，因此AIS受雨雪的影響遠低于雷達。這意味著在惡劣天氣下，AIS仍能保持較高的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。

2.抗海浪干擾：雖然海浪對所有無線通信都有一定影響，但由于AIS使用的VHF頻段具有較好的地面穿透性和穩(wěn)定性，因此相比雷達受到的影響要小得多。

3.維持小目標跟蹤：由于AIS系統(tǒng)的抗干擾能力較強，即使在雨雪和海浪的影響下，它仍然能夠維持對小型目標的跟蹤，這在提高航行安全方面具有重要意義。

    AIS系統(tǒng)由于其工作在VHF頻段和特定的技術設計，展現(xiàn)出較強的抗雨雪和海浪干擾的能力。這種性能使其在暴風雨等惡劣天氣條件下仍能保持較高的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量和目標跟蹤能力，從而提高了航行安全。 數(shù)據(jù)共享：數(shù)據(jù)共享接口平臺對接海事局業(yè)務系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)，上下游客戶系統(tǒng)，業(yè)務系統(tǒng)等。福建本地AIS基站

    數(shù)據(jù)分發(fā)是將經(jīng)過匯總的數(shù)據(jù)根據(jù)特定的規(guī)則和權限，有選擇地分發(fā)到各個數(shù)據(jù)使用部門的過程。這一過程確保數(shù)據(jù)能夠安全、準確地傳遞到需要它的地方，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息聯(lián)動。以下是該環(huán)節(jié)的詳細展開描述：

    確定數(shù)據(jù)使用部門與權限：

    需要明確哪些部門或機構需要使用這些數(shù)據(jù)，以及它們各自擁有的權限級別。這涉及到數(shù)據(jù)的安全性和保密性。

根據(jù)不同的權限級別，可以定義不同的數(shù)據(jù)訪問和使用權限，例如只讀、編輯或管理權限。

    制定數(shù)據(jù)分發(fā)規(guī)則：

    根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性和敏感性，制定相應的分發(fā)規(guī)則。這可能包括分發(fā)的頻率（如實時、定時或按需）、數(shù)據(jù)格式、傳輸協(xié)議等。對于重要的或敏感的數(shù)據(jù)，可能需要采用加密傳輸或特定的存儲方式，以確保數(shù)據(jù)的安全。

    數(shù)據(jù)接口與平臺開發(fā)：

    為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分發(fā)，需要開發(fā)或配置適當?shù)臄?shù)據(jù)接口和平臺。這可能涉及到API開發(fā)、數(shù)據(jù)庫連接或其他數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。

    確保數(shù)據(jù)接口的穩(wěn)定性和高效性，以便快速、準確地傳輸數(shù)據(jù)。

    自動化與人工分發(fā)相結合：

    對于大量或頻繁的數(shù)據(jù)分發(fā)，考慮采用自動化的方式，如通過預設的腳本或任務調(diào)度程序進行數(shù)據(jù)的自動推送。對于特定的或少量的數(shù)據(jù)請求，也可以采用人工的方式，如通過FTP上傳或直接拷貝數(shù)據(jù)文件。 浙江本地AIS終端船載AIS可自動播發(fā)本船的實時位置、航速、航向、艏向、旋回速率等數(shù)據(jù)。

    在搜救行動中，時間是非常寶貴的。為了確保搜救工作的效率和迅速響應，利用AIS技術在搜救中扮演了至關重要的角色。

    AIS在搜救中的應用：裝備AIS的搜救船舶與直升機：在所有的搜救船舶和搜救直升機上裝備AIS設備，能夠?qū)崟r追蹤和監(jiān)控搜救行動的進展。這不僅提高了搜救效率，還確保了資源的有效利用。

    確定遇險船舶位置：AIS與雷達和搜救應答器的配合使用，可以迅速定位遇險船舶的位置。VTS中心可以迅速獲取關于遇險船舶的詳細信息，如船上人員的數(shù)量、遇險類型以及船舶狀況等。

    監(jiān)測搜救工作進度：通過AIS，VTS中心可以實時監(jiān)控搜救工作的進度。這有助于中心對可用資源進行有效的指揮，確保沒有搜救空白，提高搜救成功率。

    AIS運行管理保障系統(tǒng)用于對AIS基站和數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一管理，可實時查看AIS基站的運行狀態(tài)，并進行可視化展示，支持對AIS基站的數(shù)據(jù)使用權限進行管理，使AIS系統(tǒng)的管理更加便捷。

    AIS數(shù)據(jù)解析：通過網(wǎng)絡將各個AIS基站接收的數(shù)據(jù)信息，使用數(shù)據(jù)抽?。ú杉⑶逑?、轉換或同步）方法進行匯總解析處理，通過統(tǒng)一標準的數(shù)據(jù)接口，以XML作為標準數(shù)據(jù)格式，通過標準的Web服務對各種技術平臺提供接口支持。

    系統(tǒng)配置管理模塊：系統(tǒng)需支持菜單功能靈活配置，提供統(tǒng)一的角色權限控制；

    AIS基站遙測遙控：通過AIS系統(tǒng)管理軟件可以實現(xiàn)對AIS基站的設置、監(jiān)控和管理；

    AIS基站可視化展現(xiàn)：在管理界面地圖上顯示AIS基站信息；

    AIS基站狀態(tài)監(jiān)測：通過上位端軟件對AIS基站上傳的數(shù)據(jù)進行采集和處理，實時監(jiān)測AIS基站的工作狀況；

    AIS基站狀態(tài)預警：系統(tǒng)定時采樣AIS基站技術參數(shù)，與系統(tǒng)中預存的警報門限值進行比較，根據(jù)預設的警報判定機制，判斷基站工作狀況；

    數(shù)據(jù)共享與接口：建立符合統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準的共享數(shù)據(jù)中心平臺；

    AIS基站查詢與統(tǒng)計：基站信息查詢主要通過對基站名稱、編號、類型、轄區(qū)、工作狀態(tài)等信息的關鍵字進行檢索統(tǒng)計； 頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz。

    即時與歷史航向的差異：船載AIS可以提供即時的船首向數(shù)據(jù)，這對于航行過程中的轉向決策和避碰操作至關重要。雷達系統(tǒng)只能根據(jù)對船舶歷史航跡的分析來推算航向，這種數(shù)據(jù)可能無法準確反映船舶當前的航向，因此在某些情況下可能導致誤判或決策延誤。

    數(shù)據(jù)時滯問題：由于雷達的數(shù)據(jù)推算方法，其提供的數(shù)據(jù)往往存在一定的滯后，這意味著使用這些數(shù)據(jù)進行決策時可能無法及時反映當前情況。AIS的實時數(shù)據(jù)特性確保了決策者能夠獲取較新、較準確的信息，從而更好地評估航行環(huán)境和安全狀況。

    應對復雜環(huán)境的能力：在復雜或能見度低的環(huán)境中，雷達的性能可能會受到影響，導致數(shù)據(jù)精度下降。AIS不受天氣和能見度的影響，始終能夠提供高精度的動態(tài)數(shù)據(jù)，確保航行的安全性和可靠性。

    船載AIS在船舶動態(tài)數(shù)據(jù)的精度方面具有明顯優(yōu)勢。其提供的實時位置、速度、航向等數(shù)據(jù)為航行安全提供了有力保障，而雷達系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精度和實時性相對較低。 隨著技術的發(fā)展和航運業(yè)的進步，AIS在船舶識別和數(shù)據(jù)管理方面的應用將更加深入。 船只自動發(fā)送自身的位置、航向、速度等信息，船只或岸上基站也可以接收這些信息，進行的監(jiān)控和管理。云南AIS平臺

利用船載AIS提供的船舶標識信息，能自動、快捷地對船舶進行識別；而雷達尚不能探測目標的識別信息。福建本地AIS基站

    船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設備和INTERNET實現(xiàn)連接，構成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。福建本地AIS基站