AIS收發(fā)基站符合IEC62320-1等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用高性能MCU，增強(qiáng)AIS數(shù)據(jù)處理能力，并支持雙機(jī)熱備、大容量數(shù)據(jù)存儲和后備電池，內(nèi)置功能豐富的網(wǎng)絡(luò)和遠(yuǎn)程管理功能，能夠保證長時間高效穩(wěn)定運行。
符合IEC62320-1等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的接收功能要求。
可接收符合國際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS、B類船載AIS、AIS航標(biāo)、AISSART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息，滿足航道、海事、海上風(fēng)電的使用需求。
頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz；
默認(rèn)信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)
信道帶寬：25KHz(默認(rèn))/12.5kHz；
發(fā)射輸出功率：12.5W(默認(rèn))/2W；
頻道間隔：25kHz；
調(diào)制方式：GMSK/FM；
數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI
數(shù)據(jù)速率：9600bps
AIS接收通道數(shù)量：2
靈敏度：-110dBm，PER≤20%
GNSS定位精度：≤10mGNSS
授時誤差：≤20ns
工作溫度：-30℃～60℃3
2位高性能ARMCPU：主頻：168MHz；RAM：192K；
ROM：1024M；
支持虛擬航標(biāo)播發(fā)
內(nèi)置4G/5G模塊：內(nèi)置4G/5G模塊，支持通過4G/5G運營商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行AIS數(shù)據(jù)傳輸； 雷達(dá)采集的是目標(biāo)的視頻圖像，因而可顯示目標(biāo)的原始視頻或數(shù)字化原始視頻圖像。河南國產(chǎn)AIS設(shè)備
偽AIS目標(biāo)設(shè)定：對于沒有裝載AIS的遇險船舶，現(xiàn)場指揮者可以設(shè)定一個偽AIS目標(biāo)來輔助搜救工作。這樣能夠在電子海圖上顯示一個預(yù)定的搜索區(qū)域，有助于搜救隊伍更高效、迅速地實施搜救行動。
管理和評估搜救行動：通過AIS技術(shù)，可以對搜救行動進(jìn)行管理和評估。這有助于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，優(yōu)化搜救流程，提高未來搜救行動的效率和成功率。
AIS技術(shù)在搜救中的應(yīng)用顯著提高了搜救工作的效率和成功率。通過實時追蹤、定位、監(jiān)控和信息獲取，AIS為VTS中心、搜救船舶和直升機(jī)提供了有力的支持。結(jié)合偽AIS目標(biāo)的設(shè)定，可以進(jìn)一步優(yōu)化搜救流程，確保搜救行動的高效和迅速響應(yīng)。這種技術(shù)的應(yīng)用對于提高海上搜救的效率和成功率具有重要意義。 西藏附近AIS方案有利于高效、迅速地實施海上搜救，有助于對搜救行動的管理和評估。
實時監(jiān)控與日志記錄：平臺具備實時監(jiān)控功能，能夠追蹤數(shù)據(jù)流動的狀態(tài)、監(jiān)控異常情況并及時進(jìn)行處理。所有數(shù)據(jù)交互和操作都會被詳細(xì)記錄，形成完整的日志文件，便于后續(xù)審計和問題排查。
靈活性與擴(kuò)展性：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺設(shè)計靈活，能夠適應(yīng)不斷變化的數(shù)據(jù)共享需求和技術(shù)環(huán)境。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，平臺可以進(jìn)行功能擴(kuò)展和升級，以支持更多的數(shù)據(jù)源和復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理需求。
數(shù)據(jù)質(zhì)量管理：平臺具備完善的數(shù)據(jù)質(zhì)量管理功能，確保共享出去的數(shù)據(jù)具有高準(zhǔn)確性和完整性。通過數(shù)據(jù)清洗、去重、格式轉(zhuǎn)換等操作，提升數(shù)據(jù)的整體質(zhì)量水平。
自動化與智能化：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺支持一定程度的自動化和智能化功能。能夠自動發(fā)現(xiàn)新接入的系統(tǒng)、智能匹配數(shù)據(jù)格式等，減少人工干預(yù)，提高數(shù)據(jù)處理和共享的效率。
在航海環(huán)境中，雨雪和海浪對通信和探測設(shè)備的影響是不可忽視的因素。特別是雷達(dá)系統(tǒng)，其性能在這些情況下可能會明顯下降。與之相對，AIS系統(tǒng)由于其工作原理和頻段選擇，展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗雨雪和海浪干擾的能力。雷達(dá)的干擾因素：
1.雨雪：雷達(dá)的電磁波在遇到雨滴或雪花時，可能會產(chǎn)生散射或吸收，導(dǎo)致信號衰減。特別是在暴風(fēng)雨天氣，強(qiáng)烈的雨水和雪片可能會嚴(yán)重影響雷達(dá)的探測性能。
2.海浪：海浪對雷達(dá)的影響主要體現(xiàn)在兩個方面。首先是海浪產(chǎn)生的表面粗糙度可能會影響雷達(dá)波的傳播，其次是大浪或水花可能遮擋目標(biāo)，使其難以被雷達(dá)探測到。
3.小目標(biāo)丟失：在上述干擾條件下，小型目標(biāo)或距離較遠(yuǎn)的目標(biāo)可能會完全被遮蔽，導(dǎo)致雷達(dá)系統(tǒng)無法對其進(jìn)行有效探測和跟蹤。 系統(tǒng)平臺采集AIS 數(shù)據(jù)信息，確定船舶位置、航速、航向等航行動態(tài)。
船舶動態(tài)數(shù)據(jù)對于航行安全和運輸效率至關(guān)重要。在比較AIS與雷達(dá)系統(tǒng)時，我們不難發(fā)現(xiàn)AIS在動態(tài)數(shù)據(jù)精度方面具有明顯優(yōu)勢。
船舶動態(tài)數(shù)據(jù)的精度：船載AIS系統(tǒng)可以自動播發(fā)本船的實時位置、航速、航向、艏向和旋回速率等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)直接來源于船舶的航行系統(tǒng)，因此具有較高的精度。相比之下，雷達(dá)系統(tǒng)通常只能通過對船舶進(jìn)行跟蹤，并從歷史航跡中推算得到相關(guān)數(shù)據(jù)。這種方法不僅涉及到對過去數(shù)據(jù)的分析，還可能受到多種因素的影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度相對較低。
即時與平均速度的比較：AIS提供的速度數(shù)據(jù)是實時的，可以準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的航行狀態(tài)。這使得航行過程中的決策更加準(zhǔn)確、及時。雷達(dá)系統(tǒng)只能提供平均速度數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)通常基于一段時間內(nèi)的歷史航行數(shù)據(jù)計算得出。這種平均速度可能無法準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的即時速度，因此在緊急情況下可能會導(dǎo)致延誤。 將AIS跟蹤的目標(biāo)信號顯示在雷達(dá)器上，可發(fā)揮兩種目標(biāo)數(shù)據(jù)的各自長處。江蘇海上風(fēng)電AIS管理平臺
船只自動發(fā)送自身的位置、航向、速度等信息，船只或岸上基站也可以接收這些信息，進(jìn)行的監(jiān)控和管理。河南國產(chǎn)AIS設(shè)備
數(shù)據(jù)存取訪問是現(xiàn)代信息系統(tǒng)中的重要組成部分，它涉及到如何有效地存儲、檢索和使用數(shù)據(jù)。為了滿足不同平臺的數(shù)據(jù)存取訪問需求，通常需要建立一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式，以確保數(shù)據(jù)的兼容性和互操作性。
建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，通?？梢圆扇PI（應(yīng)用程序編程接口）或SDK（軟件開發(fā)工具包）的形式。這些接口可以提供一系列的函數(shù)或方法，使得不同的技術(shù)平臺能夠以標(biāo)準(zhǔn)化的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)存取訪問。通過這些接口，各種平臺可以以一致的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸入、輸出、查詢、更新等操作。
標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式也是實現(xiàn)數(shù)據(jù)存取訪問整合的關(guān)鍵。為了確保數(shù)據(jù)的可讀性和互通性，數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)格式。例如，JSON（JavaScriptObjectNotation）、XML（eXtensibleMarkupLanguage）和CSV（CommaSeparatedValues）都是常用的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式。這些格式都有明確的語法規(guī)則和規(guī)范，能夠確保在不同平臺之間傳遞的數(shù)據(jù)具有一致的結(jié)構(gòu)和含義。 河南國產(chǎn)AIS設(shè)備