海上特有全向天線

????特有于海上業(yè)務(wù)，采用單節(jié)玻璃鋼封裝，牢固的鋼制安裝套件采用熱電鍍處理，具有較強(qiáng)的防腐蝕，防鹽霧能力，能夠適應(yīng)海上惡劣氣候環(huán)境。

產(chǎn)品介紹：

    頻率范圍-MHz: 150（可定制）

    帶寬MHz:  6

    增益-dBi:6.5

    垂直面波瓣寬度:-°16

    阻抗-Ω:50

    極化方式:垂直

    大功率-W: 200

    雷電保護(hù):直流接地

    接頭型號(hào):N-F

    天線尺寸-m：2.5

    重量-Kg：4.5

    外罩粗玻璃鋼支撐桿直徑-mm：Ф50-ф75

    抗風(fēng)強(qiáng)度-m/s：60

    備注：天線配DB夾碼（熱電鍍）防腐蝕防鹽霧 將AIS跟蹤的目標(biāo)信號(hào)顯示在雷達(dá)器上，可發(fā)揮兩種目標(biāo)數(shù)據(jù)的各自長處。廣西海上風(fēng)電AIS

    在搜救行動(dòng)中，時(shí)間是非常寶貴的。為了確保搜救工作的效率和迅速響應(yīng)，利用AIS技術(shù)在搜救中扮演了至關(guān)重要的角色。

    AIS在搜救中的應(yīng)用：裝備AIS的搜救船舶與直升機(jī)：在所有的搜救船舶和搜救直升機(jī)上裝備AIS設(shè)備，能夠?qū)崟r(shí)追蹤和監(jiān)控搜救行動(dòng)的進(jìn)展。這不僅提高了搜救效率，還確保了資源的有效利用。

    確定遇險(xiǎn)船舶位置：AIS與雷達(dá)和搜救應(yīng)答器的配合使用，可以迅速定位遇險(xiǎn)船舶的位置。VTS中心可以迅速獲取關(guān)于遇險(xiǎn)船舶的詳細(xì)信息，如船上人員的數(shù)量、遇險(xiǎn)類型以及船舶狀況等。

    監(jiān)測(cè)搜救工作進(jìn)度：通過AIS，VTS中心可以實(shí)時(shí)監(jiān)控搜救工作的進(jìn)度。這有助于中心對(duì)可用資源進(jìn)行有效的指揮，確保沒有搜救空白，提高搜救成功率。 河南附近AIS設(shè)備監(jiān)控控制中心：負(fù)責(zé)對(duì)AIS報(bào)文數(shù)據(jù)解析及數(shù)據(jù)的匯總與管理。

    要提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量，首先需要確保AIS設(shè)備的正常運(yùn)行和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確傳輸。為此，可以定期對(duì)AIS設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和校準(zhǔn)，確保其性能和精度符合國際標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為了確保數(shù)據(jù)的完整性，可以采用數(shù)據(jù)融合技術(shù)，將AIS數(shù)據(jù)與其他傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，以提高目標(biāo)識(shí)別的準(zhǔn)確性和可靠性。

    此外，還可以利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)對(duì)AIS數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析。通過對(duì)大量歷史數(shù)據(jù)的分析，可以提取出船舶的航行習(xí)慣、航線特征等信息，為航行安全、交通管理等領(lǐng)域提供有力支持。

    實(shí)現(xiàn)自動(dòng)船舶識(shí)別和提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量是航運(yùn)安全和效率的重要保障。利用船載AIS提供的船舶標(biāo)識(shí)信息，可以自動(dòng)、快捷地對(duì)船舶進(jìn)行識(shí)別，彌補(bǔ)雷達(dá)系統(tǒng)的不足。同時(shí)，通過維護(hù)設(shè)備、數(shù)據(jù)融合、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，可以有效提高船舶數(shù)據(jù)的質(zhì)量，為航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。

配置數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：

    抓取到的數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)起來以便后續(xù)處理?？紤]使用數(shù)據(jù)庫、NoSQL數(shù)據(jù)庫或其他存儲(chǔ)解決方案，確保可以高效地存儲(chǔ)和檢索這些數(shù)據(jù)。

    定義字段映射：

    根據(jù)AIS基站數(shù)據(jù)的格式和自己的需求，定義一個(gè)字段映射表。這個(gè)表將指導(dǎo)如何從原始數(shù)據(jù)中提取所需的信息，并將其存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中的相應(yīng)字段。

    配置IP地址和端口：

    如果AIS基站數(shù)據(jù)的服務(wù)器需要特定的IP地址或端口來訪問，確保在配置文件中正確設(shè)置這些信息。

    測(cè)試和驗(yàn)證配置：在正式運(yùn)行之前，進(jìn)行徹底的測(cè)試以確保所有配置都是正確的，并且可以從指定的數(shù)據(jù)源成功抓取數(shù)據(jù)。

    定期更新和維護(hù)：由于AIS基站數(shù)據(jù)可能會(huì)定期更新，因此需要定期檢查和更新配置，以確保始終獲取新的數(shù)據(jù)。

 記錄和監(jiān)控：

    建立一個(gè)監(jiān)控和記錄機(jī)制，以確保可以追蹤數(shù)據(jù)抓取的狀態(tài)和任何潛在的問題。這也可以幫助識(shí)別任何不正常的行為或丟失的數(shù)據(jù)包。 在暴風(fēng)雨天氣中，雷達(dá)信號(hào)受干擾大，探測(cè)和跟蹤目標(biāo)性能下降，以致會(huì)丟失小目標(biāo)。

    AIS的抗干擾能力：AIS系統(tǒng)工作在VHF頻段，與雷達(dá)的微波頻段不同。VHF信號(hào)具有較低的頻率和較好的地面穿透性，使其在傳播過程中不易受到雨雪天氣的影響。

1.抗雨雪干擾：VHF頻段的電磁波在雨雪中的衰減相對(duì)較小，因此AIS受雨雪的影響遠(yuǎn)低于雷達(dá)。這意味著在惡劣天氣下，AIS仍能保持較高的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。

2.抗海浪干擾：雖然海浪對(duì)所有無線通信都有一定影響，但由于AIS使用的VHF頻段具有較好的地面穿透性和穩(wěn)定性，因此相比雷達(dá)受到的影響要小得多。

3.維持小目標(biāo)跟蹤：由于AIS系統(tǒng)的抗干擾能力較強(qiáng)，即使在雨雪和海浪的影響下，它仍然能夠維持對(duì)小型目標(biāo)的跟蹤，這在提高航行安全方面具有重要意義。

    AIS系統(tǒng)由于其工作在VHF頻段和特定的技術(shù)設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗雨雪和海浪干擾的能力。這種性能使其在暴風(fēng)雨等惡劣天氣條件下仍能保持較高的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量和目標(biāo)跟蹤能力，從而提高了航行安全。 能根據(jù)CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號(hào)、燈光及聲音報(bào)警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險(xiǎn)。福建海上風(fēng)電AIS產(chǎn)品

可以減輕VTS中心工作人員的工作負(fù)擔(dān)，讓VTS中心人員精確地鎖定過往船舶。廣西海上風(fēng)電AIS

    雷達(dá)和AIS在目標(biāo)跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標(biāo)識(shí)別能力。雷達(dá)主要依賴目標(biāo)的物理特性進(jìn)行探測(cè)和跟蹤，而AIS則是基于船舶的識(shí)別信息進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和跟蹤。

    雷達(dá)的目標(biāo)跟蹤：雷達(dá)通過發(fā)射電磁波并分析反射回來的信號(hào)來探測(cè)和跟蹤目標(biāo)。然而，這種基于物理特性的方法在目標(biāo)識(shí)別方面存在限制。尤其是在復(fù)雜環(huán)境和多目標(biāo)場(chǎng)景中，雷達(dá)可能會(huì)出現(xiàn)“誤、漏、丟、混”等問題。

1.誤跟蹤：由于雷達(dá)無法準(zhǔn)確識(shí)別目標(biāo)身份，可能會(huì)錯(cuò)誤地將某個(gè)非船舶目標(biāo)（如礁石、浮標(biāo)等）誤認(rèn)為是船舶并進(jìn)行跟蹤。

2.漏跟蹤：在密集的船舶交通區(qū)域，由于信號(hào)干擾或目標(biāo)交叉，雷達(dá)可能無法跟蹤到某些船舶。

3.丟失目標(biāo)：當(dāng)目標(biāo)進(jìn)入雷達(dá)的盲區(qū)或受到干擾時(shí)，雷達(dá)可能會(huì)失去對(duì)其的跟蹤。

4.混淆目標(biāo)：在多目標(biāo)交錯(cuò)的場(chǎng)景中，雷達(dá)可能無法準(zhǔn)確區(qū)分不同目標(biāo)的身份，導(dǎo)致混淆。AIS的目標(biāo)跟蹤： 廣西海上風(fēng)電AIS