1、構(gòu)建海上風(fēng)電船舶動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，建立覆蓋整個風(fēng)場的AIS和VHF通信系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)，對風(fēng)電場施工船舶進(jìn)行統(tǒng)一管理和實時動態(tài)監(jiān)控；對運維船舶和進(jìn)入風(fēng)電場內(nèi)的外來船舶實行實時動態(tài)跟蹤管理。建立三層防御警戒圈，根據(jù)不同情況對闖入的船舶發(fā)出提醒、告警、驅(qū)離。對船舶與風(fēng)機的碰撞風(fēng)險進(jìn)行主動防控。

    2、構(gòu)建人員動態(tài)安全管理體系，通過設(shè)置門禁系統(tǒng)實時查看每天進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員情況，并通過視頻監(jiān)控對未戴安全帽和未穿救生衣等違規(guī)情況進(jìn)行告警。海上施工人員攜帶個人示位標(biāo)，監(jiān)控中心隨時可了解施工人員的位置，提高作業(yè)人員動態(tài)管理的效率。并在落水時能夠自動在平臺上進(jìn)行告警，以便救援人員能夠快速進(jìn)行施救。 海上風(fēng)電建設(shè)往往需要完成高難度的設(shè)備安裝、維修等施工作業(yè)，具有高風(fēng)險特征，易發(fā)生海上施工安全事故。寧夏風(fēng)電安全解決方案

    船舶自動識別子系統(tǒng)

    （AIS）海上航行中，船舶之間常常需要掌握彼此之間的動、靜態(tài)消息，避免船舶在航行過程中發(fā)生碰撞事故。因此實現(xiàn)船舶的自動識別是海上航行安全、海上交通管理和航海技術(shù)發(fā)展的重要問題。船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）作為一種新型的助航設(shè)備，安裝了AIS的船舶能夠在不需要船舶駕駛員介入的情況下，周期性地在海上通過VHF頻道自動廣播船舶的運動信息。向其他過往船只發(fā)送本船的運動信息與軌跡，以提示其他過往船只提前規(guī)劃航道，避免發(fā)生碰撞。 湖北水上風(fēng)電安全報價過視頻監(jiān)控對未戴安全帽和未穿救生衣等違規(guī)情況進(jìn)行告警。

    基站智能組網(wǎng)單元通過控制室外單元的天線伺服系統(tǒng)保持其與移動接入終端的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性。基站智能組網(wǎng)單元基于地理信息技術(shù)、計算機控制技術(shù)、自動組網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)船岸的高寬帶網(wǎng)絡(luò)連接?；揪W(wǎng)管單元提供設(shè)備參數(shù)配置、運維監(jiān)控和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)控的功能。

    基站網(wǎng)管單元提供設(shè)備參數(shù)設(shè)置接口，方便運維人員在調(diào)試過程中設(shè)置設(shè)備參數(shù)，獲取比較好的網(wǎng)絡(luò)性能?；揪W(wǎng)管單元實時監(jiān)測無線寬帶岸基基站設(shè)備的運行狀態(tài)，圖形化展現(xiàn)設(shè)備的工作狀態(tài)，進(jìn)行異常預(yù)警提示?；揪W(wǎng)管單元實時監(jiān)測無線寬帶岸基基站和接入終端的網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)傳輸吞吐量，對網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行實時優(yōu)化，保障網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。

    無線寬帶岸基基站選用免許可頻點5.8GHz的無線傳輸設(shè)備。無線傳輸設(shè)備在遠(yuǎn)距離傳輸上采用混雙工（FDD）技術(shù)來獲取更高的TDD吞吐量。彈性信道寬度允許單獨配置接收和發(fā)射的信道頻率，在法規(guī)許可的頻段范圍內(nèi)可以使用任何射頻段來避免干擾，也可以設(shè)置不同的上行與下行任務(wù)周期來滿足非對稱流量需求。

    海上風(fēng)電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風(fēng)電場及周邊海域的VHF信號覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時向所有船舶播發(fā)各種航行通告、氣象水文預(yù)報以及突發(fā)性災(zāi)難信息，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對航道秩序進(jìn)行指揮調(diào)度。當(dāng)有船只進(jìn)入風(fēng)場區(qū)域，值班人員在調(diào)度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進(jìn)行喊話驅(qū)離，當(dāng)有船舶進(jìn)入風(fēng)場禁區(qū)時也可進(jìn)行告警信息廣播。

    VHF基站建設(shè)

    船舶通信可分為兩大類：遇險與安全通信和一般通信，它是確保船舶安全航行和正常營運生產(chǎn)所必需的通訊手段。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU（國際電信聯(lián)盟）制訂的《無線電規(guī)則》，對有關(guān)遇險與安全通信有明確規(guī)定這些有關(guān)遇險與安全的通信具有強制性它包括使用的頻率、通信方式、值班制度、設(shè)備配備等。本項目根據(jù)國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本項目建議設(shè)置一個國際通用的CH16遇險與安全通信頻道（具體頻道可按轄區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃待定，暫定使用的CH16）。 施工區(qū)域安全預(yù)警系統(tǒng)作為海上風(fēng)電的安全管理的基礎(chǔ)平臺。

    在2023年的電力安全監(jiān)管重點任務(wù)中，國家能源局針對當(dāng)前海上風(fēng)電領(lǐng)域施工安全問題，明確提出了編寫海上風(fēng)電施工安全檢查（督查）事項清單的要求。這一清單的編寫，旨在進(jìn)一步細(xì)化安全監(jiān)管要求，確保海上風(fēng)電建設(shè)過程中的每一個環(huán)節(jié)都能得到嚴(yán)格的監(jiān)管和保障。

    為了加強安全監(jiān)管的力度和效果，國家能源局還強調(diào)與地方應(yīng)急、海事、交通運輸?shù)炔块T的協(xié)調(diào)溝通。通過與這些部門的緊密合作，能夠進(jìn)一步形成監(jiān)管合力，確保海上風(fēng)電施工安全的各個方面都得到有效的監(jiān)管。這種跨部門的協(xié)調(diào)溝通機制，不僅有助于提高監(jiān)管效率，還能及時發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患，保障施工人員的生命安全。

    在此基礎(chǔ)上，上海、江蘇、山東海事局也積極行動起來，陸續(xù)發(fā)布了海上風(fēng)電通航安全管理辦法。這些管理辦法針對各自管轄海域內(nèi)從事海上風(fēng)電建設(shè)、運維的船舶、人員進(jìn)行了專門管理。通過制定具體的管理措施和監(jiān)管要求，進(jìn)一步提高了海上風(fēng)電通航安全的管理水平。這些管理辦法的發(fā)布和實施，不僅有助于規(guī)范海上風(fēng)電建設(shè)、運維行為，還能有效防范和減少海上交通事故的發(fā)生，保障海上風(fēng)電行業(yè)的健康有序發(fā)展。 通過攜帶個人示位標(biāo)，可實時查看人員的位置信息，落水時會觸發(fā)自動報警，方便救援人員及時施救。湖南海上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺清單報價

解決了現(xiàn)階段海上網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、資費高昂、帶寬低下三大難題。寧夏風(fēng)電安全解決方案

    用戶權(quán)限和資源管理

    根據(jù)數(shù)據(jù)責(zé)任部門組織架構(gòu)現(xiàn)狀，定義不同管理部門、用戶等的數(shù)據(jù)操作權(quán)限。系統(tǒng)的菜單、角色資源可以隨需靈活定制。

    系統(tǒng)提供按角色設(shè)置功能權(quán)限、按用戶組設(shè)置功能權(quán)限、按用戶設(shè)置功能權(quán)限的功能，支持對不同用戶根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定不同的功能權(quán)限。系統(tǒng)功能包括權(quán)限的申請、審核、設(shè)定、變更申請等。

    安全管理

    提供對應(yīng)用日志的篩選、查詢、分析、打印以及導(dǎo)入、導(dǎo)出功能，為系統(tǒng)的管理、維護(hù)和優(yōu)化提供依據(jù)。使管理員了解系統(tǒng)目前的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)漏洞、何時何人試圖違反安全策略等情況。

    1）顯示日志：用于顯示系統(tǒng)日志的信息；

    2）查詢系統(tǒng)日志：用于按照不同的條件查詢系統(tǒng)日志；

    3）刪除系統(tǒng)日志：用于刪除指定的系統(tǒng)日志文件；

    4）備份系統(tǒng)日志：用于備份指定的系統(tǒng)日志文件； 寧夏風(fēng)電安全解決方案