與雷達系統(tǒng)的比較：

    AIS的系統(tǒng)優(yōu)勢雷達系統(tǒng)主要依賴電磁波進行目標(biāo)探測，其有效探測距離受到多種因素的影響，如天氣條件、目標(biāo)大小和反射能力等。相比之下，AIS基于VHF無線電通信，其覆蓋范圍通常更遠，尤其是在海上環(huán)境。

    大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤：VHF的遠距離覆蓋特性和AIS系統(tǒng)的設(shè)計，AIS可以實現(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤。這不僅提高了航行安全，使得船舶能夠提前獲知他船動態(tài)，還支持了更廣的船舶管理和調(diào)度應(yīng)用。

    由于VHF的覆蓋范圍遠大于雷達，結(jié)合AIS技術(shù)的使用能夠?qū)崿F(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤。這種大范圍的監(jiān)控和信息交換能力對于提高航行安全、增強船舶管理效率以及促進海上交通的流暢性都具有重要意義。 系統(tǒng)平臺采集AIS 數(shù)據(jù)信息，確定船舶位置、航速、航向等航行動態(tài)。江蘇國產(chǎn)AIS產(chǎn)品

    可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像

    雷達能獲得作用范圍內(nèi)的所有物標(biāo)（船舶、島嶼、航標(biāo)、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況；

    能直觀判斷船舶碰撞危險

    雷達能通過確定參考目標(biāo)，來選擇相對運動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險，并能根據(jù)CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險。

    不存在目標(biāo)數(shù)量飽和問題

    雷達探測目標(biāo)沒有數(shù)量飽和問題，但對AIS而言，當(dāng)目標(biāo)數(shù)量過大，船—岸AIS數(shù)據(jù)傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時隙復(fù)用時，目標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數(shù)據(jù)的目標(biāo)數(shù)量受限，且近距船舶的AIS數(shù)據(jù)將會占據(jù)遠距船舶AIS數(shù)據(jù)的預(yù)約傳輸時隙。 湖北附近AIS收發(fā)信機AIS收發(fā)基站符合IEC 62320-1等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用高性能MCU，增強AIS數(shù)據(jù)處理能力。

配置數(shù)據(jù)存儲：

    抓取到的數(shù)據(jù)需要存儲起來以便后續(xù)處理?？紤]使用數(shù)據(jù)庫、NoSQL數(shù)據(jù)庫或其他存儲解決方案，確?？梢愿咝У卮鎯蜋z索這些數(shù)據(jù)。

    定義字段映射：

    根據(jù)AIS基站數(shù)據(jù)的格式和自己的需求，定義一個字段映射表。這個表將指導(dǎo)如何從原始數(shù)據(jù)中提取所需的信息，并將其存儲在數(shù)據(jù)庫中的相應(yīng)字段。

    配置IP地址和端口：

    如果AIS基站數(shù)據(jù)的服務(wù)器需要特定的IP地址或端口來訪問，確保在配置文件中正確設(shè)置這些信息。

    測試和驗證配置：在正式運行之前，進行徹底的測試以確保所有配置都是正確的，并且可以從指定的數(shù)據(jù)源成功抓取數(shù)據(jù)。

    定期更新和維護：由于AIS基站數(shù)據(jù)可能會定期更新，因此需要定期檢查和更新配置，以確保始終獲取新的數(shù)據(jù)。

 記錄和監(jiān)控：

    建立一個監(jiān)控和記錄機制，以確?？梢宰粉檾?shù)據(jù)抓取的狀態(tài)和任何潛在的問題。這也可以幫助識別任何不正常的行為或丟失的數(shù)據(jù)包。

    要提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量，首先需要確保AIS設(shè)備的正常運行和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確傳輸。為此，可以定期對AIS設(shè)備進行維護和校準(zhǔn)，確保其性能和精度符合國際標(biāo)準(zhǔn)。同時，為了確保數(shù)據(jù)的完整性，可以采用數(shù)據(jù)融合技術(shù)，將AIS數(shù)據(jù)與其他傳感器數(shù)據(jù)進行綜合分析，以提高目標(biāo)識別的準(zhǔn)確性和可靠性。

    此外，還可以利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)對AIS數(shù)據(jù)進行挖掘和分析。通過對大量歷史數(shù)據(jù)的分析，可以提取出船舶的航行習(xí)慣、航線特征等信息，為航行安全、交通管理等領(lǐng)域提供有力支持。

    實現(xiàn)自動船舶識別和提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量是航運安全和效率的重要保障。利用船載AIS提供的船舶標(biāo)識信息，可以自動、快捷地對船舶進行識別，彌補雷達系統(tǒng)的不足。同時，通過維護設(shè)備、數(shù)據(jù)融合、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，可以有效提高船舶數(shù)據(jù)的質(zhì)量，為航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。 恢復(fù)成圖像時該船只是一個點，而雷達目標(biāo)回波在一定程度上可反映目標(biāo)的大小和形狀。

船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應(yīng)答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。AIS系統(tǒng)還廣泛應(yīng)用于水上安全監(jiān)督、溢油應(yīng)急、救援應(yīng)急等工作。河北國產(chǎn)AIS管理平臺

系統(tǒng)由岸基設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，能夠?qū)崟r查詢目標(biāo)船只的位置以及各種航行信息。江蘇國產(chǎn)AIS產(chǎn)品

    在船舶交通管理系統(tǒng)中，AIS和雷達都是重要的工具，但它們各自有其優(yōu)缺點。通過數(shù)據(jù)融合技術(shù)，我們可以將兩者的優(yōu)點結(jié)合起來，進一步提高系統(tǒng)的性能和可靠性。

    AIS與雷達數(shù)據(jù)的融合：

    動態(tài)數(shù)據(jù)融合：通過信息融合技術(shù)，將AIS提供的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)（如位置、速度、航向等）與雷達探測得到的動態(tài)數(shù)據(jù)相結(jié)合。這種融合可以提供更全、更準(zhǔn)確的目標(biāo)信息。

    目標(biāo)信號的顯示：

    將AIS跟蹤的目標(biāo)信號直接顯示在雷達屏幕上。這樣，操作員可以在同一界面上同時看到AIS和雷達的數(shù)據(jù)，便于對目標(biāo)的快速識別和跟蹤。

    性能改善：

    通過融合AIS和雷達的數(shù)據(jù)，可以充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢。雷達的物理特性使其在遠距離和高海況下仍有較好的探測性能，而AIS提供了船舶的詳細信息和實時通信能力。這種結(jié)合可以提高VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）對目標(biāo)的探測和跟蹤性能。 江蘇國產(chǎn)AIS產(chǎn)品